Взгляд запада 1970-80-х годов на советскую авиационную технику. Часть 9 противолодочные вертолеты Ка-25

Продолжение цикла интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Air International» (выпуск за июль 1979 года) и которые, думаю, заинтересует коллег. В круглых скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.

НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ • IN SOVIET SERVICE – 9. KAMOV HORMONE

С момента своего первого появления на борту противолодочного крейсера класса «Kresta I» (ракетные крейсеры проекта 1134 «Беркут»), совершавшего в 1967 году пробный поход, и затем появления на борту более радикального противолодочного крейсера «Moskva» («Москва»; проект 1123), проходившего через пролив Дарданеллы, Ka-25 (Ка-25) стал становым хребтом палубных вертолетных сил противолодочной обороны (ПЛО) советского флота. Эта компактная, относительно простая машина, получившая на Западе несколько причудливое название Hormone (гормон; инкрет) и являющаяся творением опытно-конструкторского бюро, которое в течение четверти века возглавлял покойный ныне Николай Ильич Камов, была создана в соответствии со спецификацией, разработанной в конце пятидесятых годов. Данная спецификация требовала создания специального палубного противолодочного вертолета, который рассматривался в качестве ключевого элемента в крупном изменении советской военно-морской стратегии.

В середине пятидесятых годов Советский Союз осознал, что Соединенные Штаты придают программе атомных подводных лодок-ракетоносцев «Поларис» высокий приоритет, и приняли для себя тот неприятный факт, что несколько лет американские подводные лодки с большой степенью вероятности будут способны наносить из Арктики, Норвежского и Средиземного морей удары по ключевым советским промышленным объектам и крупным населенным пунктам. Эта угроза требовала немедленного перехода к противолодочной обороне в военно-морской стратегии и придавала первостепенное значение созданию нового поколения противолодочного оружия и датчиков, а также их носителей – морских и воздушных, – с которых они будут эксплуатироваться.

Параллельно с масштабной программой разработки, которая охватывала несколько категорий новых и специализированных противолодочных кораблей, шла программа, направленная на резкое повышение противолодочных возможностей подразделений авиации военно-морского флота как берегового, так и палубного базирования. Для наблюдения за морским пространством на очень больших расстояниях от своих берегов Tu-95 (Ту-95) [кодовое обозначение НАТО Bear; медведь], уже устаревший в основной роли стратегического бомбардировщика, представлял собой идеальный носитель противолодочного оружия. Конструкция самолета была усовершенствована и под новым обозначением [Tu-142; Ту-142] Bear был вновь запущен в серийное производство для выполнения новых задач на море. Противолодочное патрулирование в районах открытого океана было возложено на IL-38 (Ил-38) [кодовое обозначение НАТО May; май; цветок боярышника], созданный на базе пассажирского самолета IL-18 (Ил-18), а в ближней зоне – на летающие лодки Be-12 (Бе-12) [кодовое обозначение НАТО Mail; почта], которые активно действовали в составе авиации ВМФ с начала до середины и до конца шестидесятых годов. Однако не менее важным, чем любой из перечисленных выше самолетов, а в некоторых аспектах и более важным, был Hormone – первый относительно эффективный противолодочный вертолет, поставленный на вооружение авиации ВМФ.

Конструкторское бюро Николая Камова отвечало за разработку первого советского палубного вертолета Ka-15 (Ка-15), которому координационным комитетом НАТО по стандартизации авиационного оборудования было присвоено обозначение Hen (курица; тетёрка; куропатка). Этот вертолет, принятый на вооружение в 1954 году, представлял собой относительно примитивный двухместный летательный аппарат с простейшим оборудованием, способный нести две небольшие глубинные бомбы, прикрепленные с обеих сторон фюзеляжа, и не имевший датчиков системы ПЛО. Hen был изготовлен в небольших количествах и предоставил советскому флоту некоторый опыт эксплуатации палубных вертолетов. Поэтому не вызывает удивления то, что в 1958 году конструкторскому бюро Камова во главе с главным инженером Владимиром Барщевским [Vladimir Barshevski] было поручено разработать специализированный палубный противолодочный вертолет с турбореактивными двигателями. Первый из трех прототипов совершил свой первый полет в конце 1960 года и должен был быть впервые публично продемонстрирован в июле 1961 года во время празднования Дня советской авиации над московским аэропортом Тушино.

Во время своего дебюта над Тушино новый вертолет ОКБ Камова получил от НАТО кодовое обозначение Harp [арфа; лира; губная гармоника]. Оснащенный макетами ракет класса «воздух-поверхность», установленными на выносных пилонах, и получивший аэродинамические обтекатели под носовой и хвостовой балками, представляющими собой корпуса датчиков, вертолет соответствовал концепции, которой отдается предпочтение в КБ Камова: соосные трехлопастные винты противоположного вращения и фюзеляж реданной конфигурации. Два турбовальных двигателя, которые как впоследствии выяснилось, были конструкции КБ Глушенкова, были установлены бок о бок над кабиной, перед валом привода несущих винтов. Эти двигатели вместе с несущими винтами трансмиссией и вспомогательными агрегатами составляли единый конструктивный узел, предназначенный для быстрого демонтажа и повторной установки. Очевидно, что в конструкторском бюро Камова при создании вертолета стремились максимально использовать его внутренний объем при минимальных размерах, и нет никаких сомнений, что советским инженерам это удалось.

По-видимому, решение о начале серийного производства противолодочного вертолета КБ Камова было принято в 1961-62 годах, поскольку известно, что поставки предсерийных машин авиации ВМФ начались в конце 1965 года. Внешне серийная модель мало чем отличалась от прототипа, продемонстрированного в Тушино; исключение составляли более угловатого вертикальное оперение, передние части которого отклонены внутрь, и измененного шасси. Поэтому вызывает удивление, что серийному вертолету Ka-25 в НАТО было присвоено новое обозначение Hormone. В то время как Hormone и его противолодочные системы постоянно совершенствовались, на советских верфях были заложены крупные корабли, предназначенные для борьбы с подводными лодкам – большие противолодочные корабли (БПК) [в статье Bolshoy protivo lodochny korabl (BPK) – byakin]. Практически все БПК были оснащены средствами обеспечения эксплуатации вертолетов, включавшие в себя вертолетную площадку и ангар, специально разработанным для вертолетов Hormone. Первым советским кораблем, оснащенным таким оборудованием, стал противолодочный крейсер «Kresta I», который, по сути, был промежуточным проектом в ожидании постройки усовершенствованного «Kresta II» (ракетные крейсеры проекта 1134А «Беркут А»). На ряде эсминцев были установлены площадки для подсадки вертолетов Hormone для их дозаправки и перевооружения. Одновременно строилась пара противолодочных крейсеров, у каждого из которых половина длины была занята взлетной палубой. Авиагруппа каждого из крейсеров состояла из 18 вертолетов Hormone.

Параллельно с разработкой палубного противолодочного вертолета конструкторское бюро Камова разработало коммерческий вариант – летающий кран Ka-25K (Ка-25К). Этот вертолет, впервые поднятый в воздух в начале 1967 года и публично представленный на Парижском авиасалоне того же года, существенно отличался от военного варианта наличием съемной гондолы вместо расположенного под носовой оконечностью поискового радара, предназначенной для размещения одного из двух членов экипажа во время позиционирования вертолета и выгрузки грузов, подвешенных на внешней подвеске. Разумеется, все противолодочное оборудование было удалено, а данные, приведенные в рекламных проспектах, указывали на хорошее соотношение полезной нагрузки к взлетной массе и показывали хорошие летные характеристики. Однако, по-видимому, Ka-25K не снискал признания, поскольку его дальнейшие разработка и производство не были продолжены.

Вертолет Hormone не имеет прямого западного аналога. Возможно, наиболее близким к нему вертолетом на Западе является SA 330 Puma компании Aerospatiale, который, имея на 20 процентов меньшую массу пустого снаряженного летательного аппарат и почти вдвое большую мощность силовой установки, по понятным причинам обладает значительно более высокими летно-техническими характеристиками и лучшим соотношением полезной нагрузки и взлетной массы. Тем не менее, несмотря на меньшую, чем хотелось бы, мощность силовой установки, обеспечиваемую двумя турбовальными двигателями Глушенкова, и принимая во внимание время создания вертолета Hormone и стадию развития, которой достигли советские винтокрылые машины к моменту создания Ka-25, характеристики этого вертолета являются достойными. Вертолет Hormone отличается компактностью; при общей длине чуть более 32 футов (9,75 м) он располагает салоном (при условии, что он не занят поисковым оборудованием), внутреннего пространства которого достаточно для размещения 12 пассажиров. Вариант Hormone-A (Ка-25БШ) имел под полом салона отсек вооружения, в котором размещаются противолодочные торпеды, ядерные глубинные бомбы или другие боеприпасы.

Конструктивно вертолет Hormone имеет обычный цельнометаллический полумонококовый фюзеляж реданной схемы и два турбовальных двигателя Глушенкова, которые, как сообщается, в вертолетах последних серий относятся к типу GTD-3BM (ГТД-3Ф) мощностью по 990 л.с. каждый. Турбовальные двигатели вместе с главным редуктором, масляной системой, топливными фильтрами, системой охлаждения, гидравлической системой и бустерной системой управления образуют автономный блок, установленный над салоном и вращающий два соосных трехлопастных несущих винта диаметром 51 фут 8 дюймов (15,74 м), лопасти которых автоматически складываются. Пилот и второй пилот сидят бок о бок на кабине экипажа, доступ в которую осуществляется через большие раздвижные двери. Два или три оператора систем вооружения обычно размещаются в главном салоне, размеры которого составляют 12 футов 11 дюймов (3,95 м) на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) на 4 фута 1 дюйм (1,25 м). Вход и выход осуществляются через раздвижную дверь, расположенную в задней части салона на левом борту фюзеляжа у задней стойки шасси. По бокам салона могут быть предусмотрены откидные сиденья для 12 пассажиров, и считается, что в нем могут разместиться отделение из восьми полностью вооруженных морских пехотинцев, хотя нет никаких доказательств использования вертолетов Hormone в роли транспортного для доставки десантников на сушу.

Неубирающееся четырехопорное шасси имеет две передние поворотные стойки и две поворотные основные (задние) стойки. Системы рычагов, которые снабжены основные стойки, позволяют поднимать их большие колеса и занимать положение, в котором они создают меньше помех для сигналов от установленного на носу радара. В случае чрезвычайной посадки на воду каждая опора шасси оснащена надувным поплавком вместе с баллоном для его заполнения. Поисковый радар размещен в обтекателе диаметром около 4 футов (1,25 м), установленном под передней оконечностью фюзеляжа, а противолодочное оборудование включает в свой состав буксируемый детектор магнитной аномалии, погружаемый гидролокатор, размещенный в отсеке в задней части салона и по общему мнению не способный работать ночью или в неблагоприятных погодных условиях, и электрооптический датчик. Наблюдения позволяют предположить, что состав оборудования Ka-25 в зависимости от модели отличаются друг от друга. Некоторые машины имеют обтекатель в форме перевернутого цветочного горшка с прозрачным верхом, установленный на верхней поверхности хвостовой балки, в то время как другие имеют блистерный обтекатель, встроенный в основание центрального киля. По бокам фюзеляжа могут быть установлены внешние стойки для крепления цилиндрических топливных баков, сигнальных ракет, гидроакустических буев, а также других грузов. Сообщается, что на внешних стойках могут быть установлены небольшие ракеты «воздух-поверхность» класса «выстрелил и забыл».

Базовая противолодочная версия на западе обозначается как Hormone-A, и она в небольших количествах экспортировалась в Сирию, Югославию и другие страны, а также была заказана Индией. На вооружении авиации ВМФ имеются несколько вариантов вертолета Ka-25. Один из этих вариантов, являющийся носителем специального электронного оборудования, идентифицирован с прибавлением новой литеры к базовому обозначению – Hormone-B. Данный вариант, используемый для наведения противокорабельных ракет на среднем участке траектории, не имеет подфюзеляжного отсека вооружения, которым отличается Hormone-A, но имеет более крупный и более сферический носовой обтекатель, цилиндрический обтекатель под задней частью салона и различные дополнительные антенны, а также оснащена оборудованием для передачи данных.

При массе пустого вертолета порядка 10500 фунтов (4765 кг) и максимальной взлетной массе 16500 фунтов (7484 кг) Hormone-A имеет максимальную скорость приблизительно 130 миль в час (209 км/ч) и крейсерскую скорость – 120 миль в час (193 км/ч). Дальность полета при внутреннем запасе топлива составляет около 250 миль (400 км), увеличиваясь до 400 миль (645 км) с внешними подвесными баками. Потолок полета в режиме висения составляет 1970 футов (600 м), а практический потолок – 11000 футов (3355 м).

К концу шестидесятых годов вертолеты Hormone прочно обосновались в составе авиации ВМФ, входя в состав авиагрупп четырех крейсеров класса «Kresta I» и двух вертолетоносцев класса «Moskva». Первые несут по одному вертолету Ka-25, а вторые по восемнадцать (обычно 16 версии Hormone-A и 2 версии Hormone-B). С начала до середины семидесятых годов вертолетами Ka-25 постепенно, по мере их вступления в эксплуатацию, оснащались десять крейсеров класса «Kresta II». За ними последовали полдюжины более крупных крейсеров класса «Kara» (большие противолодочные корабли проекта 1134Б «Беркут Б»), каждый из которых был оснащен одним вертолетом Hormone, и, совсем недавно, еще более крупные противолодочные крейсера-авианосцы класса «Kiev» (каждый несет 27 вертолетов версии Hormone-A и 3 вертолета версии Hormone-B), два из которых вошли в состав Советского флота, а третий достраивается. Сообщается, что производство противолодочного вертолета Kamov Ka-25 было прекращено в 1975-76 годах после выпуска около 450 машин, из которых более 275 в составе частей первой линии авиации ВМФ. Вне всякого сомнения, что в середине восьмидесятых годов устаревающий Hormone будет заменен на более сложный и обладающий более высокими характеристиками палубный противолодочный вертолет, и можно предположить, что к этому моменту системы и вооружение вертолетов Ka-25 будут постепенно модернизироваться и продолжат совершенствоваться.

источник: «НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ — IN SOVIET SERVICE — 9. KAMOV HORMONE» «Air International» 1980-07, pages 38-40