Летающие «Вердены». Ночные бомбардировщики Bloch M.B.210 BN5 Verdun. Франция

Французский ночной бомбардировщик Bloch M.B.210 BN5, произведенный в заметных количествах и бывший в последние месяцы мира не самым последним самолетом ВВС Франции, появился благодаря случаю. Тем не менее, это был первый свободнонесущий низкоплан с убирающимися основными стойками шасси, закрылками и цельнометаллической конструкцией.

История самолета началась еще в 1932 году, когда командование авиации французских военно-морских сил (Aéronavale) выпустило спецификация на самолет-торпедоносец, который должен был, наконец, заменить установленный на поплавки старый биплан Farman F.60 Goliath, разработка которого была начата еще во времена Первой Мировой войны. В конкурсе также приняла участие компания Avions Marcel Bloch (Bloch), победа которой была вполне ожидаема. Шансы на победу увеличивал тот факт, что ранее компания Bloch уже создавала цельнометаллические бомбардировщики-высокопланы M.B.120 и M.B.200.

Созданный для авиации ВМС самолет получил обозначение M.B.210 и его первый прототип M.B.210.01 поднялся в воздух в конце июня 1934 года. Самолет был оснащен неубирающимися основными стойками шасси, заключенными в широкие обтекатели типа «штаны», и радиальными двигателями воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14 Kdrs/Kgrs (правого и левого вращения). Цельнометаллический низкоплан, рассчитанный на экипаж из пяти человек, имел прямоугольное поперечное сечение и обшивку, усиленную снаружи выступающими профилями. Данные профили были созданы с использованием технологии соединения отдельных листов. После непродолжительных испытаний машина была перевезена наземным транспортом из Курбевуа в Виллакубле. Там машина была дооснащена и с января 1935 года снова поднялась в небо для проведения летных испытаний.

Примерно в то же самолет время командование французских ВВС (Armée de l’Air) выпустило спецификацию на двухмоторный ночной пятиместный бомбардировщик (т.е. в категории BN5: Bombardement de Nuit — Cinq-Place) для замены устаревших архаичных бипланов Lioré et Olivier LeO.20 с полотняной обшивкой. Испытания прототипа M.B.210.01 продолжались, и у компании Bloch появилась возможность поставить на сразу две карты. Тестирование в центре по испытанию авиационной техники (Centre d’Essais du Matériel Aéronautique – CEMA), Виллакубле, показали, что машина соответствовала требованиям спецификации, и полностью оснащенная машина прошла испытания вооружения на полигоне в Казо. Затем прототип M.B.210.01 был отправлен на расположенную недалеко от Марселя базу морской авиации в Мариньяне для завершения испытаний в качестве торпедоносца. В Мариньяне самолет был лишен фиксированного шасси с обтекателями и к его заранее подготовленным точкам крепления были присоединены стойки двухпоплавкового шасси. Однако испытания прототипа в варианте поплавкового гидросамолета показали значительное снижение летных характеристик, большие длину и продолжительность разбега, высокую посадочную скорость и очень плохие мореходные характеристики. В конце 1936 года командование Aéronavale заявило, что больше не рассматривает M.B.210 в качестве торпедоносца. Оставалась одна возможность: ночной бомбардировщик для французских ВВС.

Согласно плану перевооружения I (План I) французские ВВС предварительно заказали120 бомбардировщиков M.B.210 BN5. Согласно утвержденному заказу 1936 года в производстве должны были также участвовать авиастроительные компании, которые были национализированы и сведены в Национальные общества самолётостроения юго-западной (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest – SNCASO), центральной (Société nationale des constructions aéronautiques du Centre – SNCAC) и западной Франции (Société nationale des constructions aéronautiques de l’ouest – SNCAO). К концу 1936 года национальные объединения SNCASO, SNCAC a SNCAO должны были изготовить 67 самолетов. Однако в командовании ВВС Франции не могли выбрать тип двигателя, которым должны были оснащаться серийные машины. Компании-производители Gnome-Rhône и Hispano-Suiza, активно лоббировали свои интересы, и последовало несколько коррупционных скандалов, после чего было принято решение протестировать в CEMA протестировать все предложенные варианты и предоставить летчикам-испытателям выбрать лучший.

Таким образом, второй прототип (первоначально ему было присвоено обозначение M.B.210.02) был завершен под обозначением M.B.211.01 BN4 (четырехместный без верхнефюзеляжной пулеметной турели). Этот самолет был оснащен 12-цилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения Hispano-Suiza H.S.12Ybrs, развивавшими мощность по 860 л.с. (632 кВт), и лобовыми радиаторами. Свой первый полет M.B.211.01 BN4 совершил в апреле 1935 года. От характеристик двигателей летчики было не в восторге, и вскоре в воздух поднялся M.B.212.01, оснащенный 14-цилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения H.S.14Aa 01/02 (правого и левого вращения). В серию он также не попал, и были выбраны конкурирующие двигатели Gnome-Rhône 14Kirs/Kjrs, развивавших мощность по 870 л.с. (640 кВт) и вращавших трехлопастные винты изменяемого шага Ratier (данные двигатели установлены на бомбардировщике, приведенном на цветном рисунке).

Первый серийный M.B.210 BN5 совершил свой первый полет 10 декабря 1935 года род управлением Андре Курваля (André Curvale). Начиная со второго серийного экземпляра был увеличен угол поперечного V внешних консолей крыла, но высота вертикального оперения дорабатывалась, и стандартным стал вариант с меньшей высотой. Машины были вооружены тремя подвижными пулеметами MAC 1934 калибра 7,5 мм (боезапас – 800 патронов на ствол), размещенным в подвижных турелях в носовой оконечности и в верхней части фюзеляжа и в нижнефюзеляжной оборонительной позиции. Самолет мог нести до 1600 кг бомб в комбинациях различных калибров от 10 до 200 кг. Начиная с тридцатого экземпляра бомбардировщики оснащались более мощными 910-сильными (669 кВт) двигателями Gnome-Rhône14N 10/11.

Поставки в ВВС Франции начались в 1936 году на производственных мощностях компании Bloch. В том же году Румыния заказала 24 бомбардировщика, но в итоге получила всего 10 машин. Производство на головном предприятии и по лицензии закончилось в начале 1939 года, когда было поставлено 253 самолетов.

В 1937 году на вооружение французских ВВС поступили 125 самолетов, но их эксплуатация сопровождалось частыми отказами двигателей, особенно старых G.R.14Kirs/Kjrs. Поэтому они были заменены новыми двигателями 14N 10/11 или 14N 20/21. На день вступления Франции в войну с Германией (3 сентября 1939 года) в 12 бомбардировочных группах (Groupe de Bombardement – GB) имелось 238 самолетов M.B.210 BN5. На территории метрополии находились следующие авиагруппы: GB I/11, GB II/11, GB I/23 и GB II/23 в Тулузе, GB I/12 и GB II/12 в Реймсе, GB I/21 и GB II/21 в Бордо, GB I/51 и GB II/51 в Туре. Бомбардировочные авиагруппы GB I/19 и GB II/19 были переброшены из Бордо в Тунис на авиабазу Калаа-Джерда. К этому времени бомбардировщики M.B.210 BN5 считались командованием французских ВВС устаревшими, и подразделения, оснащенные этими машинами, были постепенно сосредоточены на юге страны для перевооружения на современные типы, в первую очередь на LeO.451.

Так получилось, что 10 мая 1940 года, когда Германия всей своей мощью нанесла удар на земле и в воздухе, на фронте была только одна авиагруппа, оснащенная бомбардировщиками M.B.210 BN5. Этой авиагруппой была базировавшаяся в Истре GB I/23. Авиагруппа GB I/23 нанесла несколько ударов по немецким целям, но 1 июня она была выведена с фронта для перевооружения. Однако ситуация на фронте ухудшилась, и в бой прошлось бросать все, что есть. Смешанные бомбардировочные авиагруппы GB I/21 и GB II/21 (были оснащены M.B.210 BN5 и LeO.451) нанесли несколько ударов, но понесли тяжелые потери и вскоре были вынуждены прекратить атаки. После объявления войны Италией (10 июня 1940 года) смешанная авиагруппа GB II/11 нанесла удары по вторгнувшимся на юг Франции итальянским войскам и вновь без особого успеха.

После подписания перемирия 22 июля 1940 года в свободной зоне на юге Франции оставались 99 бомбардировщиков M.B.210 BN5, еще 20 машин данного типа находились в Северной Африке. Недавно созданные военно-воздушные силы правительства Виши отремонтировали шесть машин в качестве машин для обучения штурманов, но в эксплуатации M.B.210 оставались недолго. Остальные машины были отправлены на слом. В оккупированной зоне немцы испытали несколько трофейных M.B.210 BN5, но не проявили интереса к этим машинам и отправили из на слом.

Еще до Второй Мировой войны Франция решила поддержать республиканские силы в гражданской войне в Испании и в 1936 году поставила в страну 15 бомбардировщиков Bloch 210, которые воевали в составе 72-й авиагруппы (Grupo 72), а затем в составе 11-й группы ночных бомбардировщиков (Grupo 11 de Bombardeo Nocturno). Однако более подробная информация о машинах республиканцев отсутствует. Известно лишь, что в 1938 году они были выведены из боевой службы.

Десять заказанных Румынией машин пошли на оснащение 82-й бомбардировочной эскадрильи (Ecscadjile 82 Bombardement), базировавшейся в Крайове. После вторжения Германии в СССР Румыния приняла участие в войне с Советским Союзом на немецкой стороне, и румынские ВВС стали участвовать в налетах на советские объекты на Украине, но они понесли потери, и в марте 1942 года эти уже значительно устаревшие машины были сняты с вооружения.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Bloch M.B.210 BN5 Verdun

Назначение: ночной бомбардировщик

Статус: серийное производство

Компания-производитель:

разработка – Avions Marcel Bloch, Курбевуа, департамент О-де-Сен, Франция
производство (в т.ч. лицензионное) – SNCASO, SNCAC и SNCAO

Экипаж: 5 человек

Силовая установка: два 14-цилинжровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14Kirs/Kjrs, развивавших мощность по 870 л.с. (640 кВт) и вращавших трехлопастные винты изменяемого шага Ratier

Размеры:

размах крыла 22,80 м
длина 18,90 м
высота 6,70 м
площадь крыла 72,00 м²

Масса:

пустого самолета 13210 кг.
взлетная 22490 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 322 км/ч
крейсерская скорость 275 км/ч
практический потолок 9900 м
дальность полета 1060 км

Вооружение: до 1600 кг бомб и 3 пулемета калибра 7,5 мм

Количество изготовленных: 253 экземпляра

источник: Text: Miroslav Balous, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45. Bloch M.B.210 BN5» «Letectvi+Kosmonautika» 2011-09, str.46-47