Экспериментальный летательный аппарат с несущим винтом Gyroptere Папена-Руйи
Гироптер был разработан в 1911-14 годах во Франции Альфонсом Папеном (Alphonse Papin) и Дидье Руйи (Didier Rouilly). Идея созданного ими летательного аппарата, получившего наименование Gyroptere (гироптер), базировалась на форме семечки сикоморы: единственная лопасть выходит из семени и, вращаясь, замедляет его падение. Несмотря на неудачу гироптера стал первым вертолетом. Альфонс Папен и Дидье Руйи получили патенты 440593 и 440594 на свое изобретение, а позднее в 1915 году они получили американский патент №1133660 (заявка была подана в 1912 году).
Изготовление гироптера конструкции Папена и Руйи началось в феврале 1914 года и было завершено в июне того же года. Прототип был назван Chrysalis (куколка [стадия развития насекомых]). Прототип был изготовлен из формованного дерева, и участки с сильной кривизной были изготовлены из нескольких деревянных элементов. Летательный аппарат единственную длинную лопасть, которой была придана форма аэродинамического профиля. Имевшая полотняную обшивку лопасть была полой и имела длину примерно 5,9 метров, длину примерно 1,3 метра и площадь примерно 12 кв. метров. Лопасть уравновешивалась девятицилиндровым ротативным двигателем Le Rhone мощностью 80 л.с. (60 кВт). Пилот размещался в гондоле, расположенной между лопастью и двигателем. В нижней части гондолы был размещен элемент конструкции, поддерживавший машину на земле и игравший роль поплавка при ее нахождении на водной поверхности.
Двигатель Le Rhone запускался с помощью системы шкивов. Двигатель, вращавшийся с частотой 1200 оборотов в минуту, приводил в движение вентилятор, который прогонял воздух со скоростью чуть более 7 куб. метров в секунду. Воздух вместе с горячими выхлопными газами двигателя, предназначенными для теплового расширения, направлялся по всей длине лопасти и выходил из сопла в ее законцовке со скоростью 100 м/с. Струя воздуха поворачивала лопасть, а гироскопический момент двигателя обеспечивал лопасти положительный угол атаки. Гондола, в которой находился пилот, располагалась по центру оси вращения. Гондола устанавливалась на шарикоподшипниках и центрировалась на четырех горизонтальных роликах. Масса машины составляла 500 кг, что было на 100 кг больше первоначально запланированного значения.
Пилот управлял гироптером посредством двух ножных педалей: одна педаль открывала клапан для впуска воздуха к лопасти, а вторая педаль позволяла подавать воздух в расположенную над лопастью L-образную трубу, которая использовалась в качестве руля направления для путевого направления. Данной L-образной трубой управлял пилот; выброс из трубы обеспечивал тягу для поступательного полета, управляемость и стабилизировал центральный цилиндрический блок, чтобы он не вращался вместе с лопастью. Переключатель в гондоле позволял пилоту включать или выключать двигатель.
Начало Первой Мировой войны отложило испытания до 31 марта 1915 года. Во время испытаний на озере Серсе (Reservoir de Cercey), неподалеку от Пуйи-ан-Осуа (Pouilly-en-Auxois), департамент Кот-д’Ор, частота вращения несущего винта составляла всего 47 об/мин, что было значительно ниже расчетных 60 об/мин – величины, необходимой для взлета. Несмотря на это, машина была в значительной степени выведена из равновесия, и лопасть неоднократно касалась воды, повреждая летательный аппарат и тряся пилота. Кроме того, использовавшийся в гироптере двигатель Le Rhone был недостаточно мощным; летательный аппарат должен был оснащаться двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), но получить его не было возможности.
Военная комиссия, наблюдавшая за испытанием, определила, что такая машина не может помочь Франции вести боевые действия. Испытания были прекращены, и гироптер оставался на озере Серси, пока не был продан на металлолом в 1919 году.
Источники:
- French Aircraft of the First World War by Davilla and Soltan (1997)
- “Helicopter” U.S. Patent 1,133,660 by Papin and Rouilly (1915) pdf
- http://fr.wikipedia.org/wiki/Gyropt%C3%A8re
- http://en.wikipedia.org/wiki/Monocopter
- http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft29386.htm
- “Will This ‘Whirling Leaf’ Flying Machine Solve Greatest Problem in Aviation?” Popular Science (September 1922)
источник: https://oldmachinepress.com/2012/09/06/papin-rouilly-gyroptere-gyropter/