Начало летных испытаний реплики биплана Otto №81

Предисловие редакции: В течение многих лет безупречная копия биплана Otto, на котором баварские офицеры-летчики научились летать 1912 года, была просто частью статической экспозиции Музея исторических самолетов (расположен в историческом здании самолётостроительного завода Шляйсхайм), Мюнхен, филиала Немецкого музея. С начала сентября этот уникальный самолет с ферменным фюзеляжем и толкающим винтом проходит испытания на пригодность к полетам. О летных испытаниях биплана Otto №81 рассказывает Стефан Бартманн (Stefan Bartmann)

До этого сентябрьского утра столь любимый, изысканный экспонат не сдвигался с места ни на метр. С момента начала изготовления прошло два десятилетия, и теперь спешить было некуда. Наконец, от Федерального управления гражданской авиации (Luftfahrt-Bundesamt – LBA) было получено «временное разрешение на перемещения», которое официально разрешало начало лётных испытаний; к сожалению, срок действия этого разрешения был ограничен тремя месяцами. На испытательном полигоне – старом и действующем аэродроме Шляйсхайм – присутствовали лишь небольшая группа из «ближнего круга» и несколько изумлённых зрителей. Здание аэродрома расположено непосредственно напротив Музея исторических самолетов с его коллекцией авиационной техники.

На самом деле, «Отто», как его давно называют сотрудники музея, был изготовлен еще в 2012 году и первоначально эта реплика рассматривалась в качестве центрального экспоната празднования столетия основания Королевской военной авиации Баварии (Königlich Bayerischen Fliegertruppe). Выпускавшиеся в Баварии бипланы Otto когда-то были основной материальной частью подразделений баварской военной авиации. Проект создания реплики был представлен в октябре 2004 года мюнхенским реставратором Немецкого музея Питером Ханикелем (Peter Hanickel) и в настоящее время этот проект завершен. Следует отметить, что это частная инициатива, а не проект Немецкого музея, но реализация этой инициативы не была возможна без поддержки со стороны Музея.

Отложенные испытания

Значительную помощь в реализации проекта оказали «Ассоциация по сохранению ангара исторических самолетов» (Verein zur Erhaltung der historischen Flugwerft; более широко эта ассоциация известна под шуточным названием «Верфь-клуб» [Werftverein]) и несколько спонсоров. Чего не хватало в 2012 году, так это силовой установки: модифицированного 1,8-литрового автомобильного двигателя BMW с изготовленной на заказ планетарной коробкой передач. Все это стоило времени, денег, усилий и нервов. Только в октябре 2014 года этот агрегат заработал на испытательном стенде, обеспечивая пропеллер Мюльбауэра солидной тягой в 300 килограмм-сил. С самого начала было ясно, что только двигатель с водяным охлаждением может заменить старый 100-сильный Argus.

Задержки и разного рода задачи привели к тому, что летные испытания реплики биплана Otto №81 затянулись до осени 2025 года… За несколько недель до начала испытаний все участники проекта встретились и тщательно спланировали, как провести первый «выезд» на открытом поле.

Готов к взлёту?

Итак, утром 3 сентября все готово. В девять часов утра двигатель BMW начал бормотать. После короткого прогрева летчик-испытатель Клаус Плаза (Klaus Plasa) увеличил тягу и проверил способность самолета маневрировать на земле.

Разбег. Как только «Отто» набрал скорость, его крупное хвостовое оперение при небольшом дополнительном усилии послушно поднялось из травы. Три не имеющие демпферов руля направления прочно удерживаются в воздушном потоке от пропеллера и более чем достаточны для удержания курса. Эффективность элеронов, конечно, еще пока нельзя проверить. Однако приятно отметить, что элероны, которые в ненагруженном состоянии опускаются вниз и в полете могут отклоняться только вниз, в рабочем режиме довольно быстро возвращаются в нейтральное положение.

Всего один подскок

Главное событие, взлет, происходит на скорости около 60 км/ч и с экранирующим эффектом земной поверхности. И это не должно вызывать удивления, если знать, что площадь несущих поверхностей составляет 37 квадратных метров. Во время прохождения складки на земле Плаза неожиданно поднимает самолет в его стихию. Пока это короткий подскок над травой, поскольку двигатель BMW сегодня отказывается достигать своих обычных оборотов на полной мощности… Дело за механиками. Летчик-испытатель Плаза снимает свой кожаный летный костюм. Самолет возвращается в ангар.

Успешное начало

В целом, результаты первого тестирования оказались весьма ценными. Теперь мы знаем, что

«пригодное для использования в полевых условиях»

шасси с парами колес и полозьями, что довольно часто встречалось на самолетах того времени, может выдерживать довольно большие нагрузки, и что самолет может разворачиваться на земле используя только рычаг газа и рули направления. В различных местах была расставлены помощники, чтобы по мере необходимости можно было снова повернуть тестируемый самолет в нужном положении.

В ходе последующего обсуждения Питер Ханикель и его коллеги из «Рабочей группы по биплану Otto» остались вполне довольны результатами. В конце концов, ничего серьезного не произошло, и руководство по эксплуатации самолета с гражданским номером D-EWVS, которое еще предстоит написать, можно пополнить некоторыми данными. Мы вернемся к этой истории, когда будет продолжена серия испытаний.

Все снимки, если не указано иное, из коллекции Стефана Бартманна.

источник: Stefan Bartmann «Flugerprobung hat begonnen. Luft unter die Flügel» «Flugzeug Classic» 2025-12, Seiten 30-32