Проект учебно-тренировочного самолета для повышенной летной подготовки Miles M.70. Великобритания

В 1946 году было высказано мнение о том, что Королевским ВВС необходим новый учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки. Производство разработанного в 1936 году учебного самолета Miles M.9 Master было прекращено в 1942 году, когда эти самолеты на производственных линиях были заменены на Miles M.25 Martinet в Вудли (Woodley) и на истребители «спитфайр» в Саут-Марстоне (South Marston). К 1946 году, когда запасы самолетов и запчастей были на исходе, ситуация была временно разрешена путем поставок учебных самолетов North American Harvard.

Предвидя необходимость, которая вскоре могла возникнуть, в 1945 году Министерство авиационной промышленности выпустило спецификацию T.7/45, требовавшую создания учебно-тренировочного самолета для повышенной летной подготовки с силовой установкой из одного турбовинтового двигателя Rolls-Royce Dart или Armstrong Siddeley Mamba. Однако как уже упоминалось, разработка турбовинтовых двигателей потребовала значительно большего времени, чем планировалось изначально.

Министерством у двух компаний были заказаны прототипы учебных самолетов – Boulton Paul Balliol и Avro Athena, и были сделаны планы установки на них поршневых двигателей Rolls-Royce Merlin, пока турбовинтовые моторы не смогут быть запущены в серийное производство.

Однако в связи с ухудшившимся после войны экономическим положением Джордж Майлз считал, что лучшим решением стал бы небольшой дешевый учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки. Машина должна была быть оснащена относительно маломощным двигателем и обладать требуемыми характеристиками.

Основываясь на оперативных требованиях штаба Королевских ВВС OR.215, инженер-проектировщик Редж. Дж. Феннер (Reg. J. Fenner) разработал проект учебного самолета M.70. Этот учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки должен был отличаться цельнометаллической конструкцией и небольшими размерами, оптимизированными для применения 500-сильного турбореактивного двигателя. В качестве временной меры самолет планировалось оснащать поршневым радиальным двигателем Alvis Leonides, развивавшим мощность 500 л.с.. в соответствии с требованиями спецификации самолет предназначался для обучения полетам, стрельбе и бомбометанию.

Также как и в учебном самолете Miles M.37 Martinet место инструктора было сделано приподнятым. Самолет мог иметь шасси как с носовой стойкой, так и хвостовым колесом. Все опоры шасси должны были быть убирающимися. Крыло и задняя часть фюзеляжа должны были иметь работающую обшивку, тогда как основу конструкции передней части фюзеляжа должны были составлять стальных трубы.

Крыло должно было иметь однолонжеронную конструкцию; пояса лонжеронов должны были быть изготовлены из легкого металла штамповкой и иметь стандартное поперечное сечение. Механизация крыла должна была состоять из щелевых элеронов, выдвигающихся подвесных закрылков и используемых при пикировании аэродинамических тормозов.

В окончательном варианте проекта силовая установка должна была состоять из двигателя Napier E.127 или находящегося в разработке 500-сильного двигателя компании Bristol. Шасси, аэродинамические тормоза и закрылки должны были оснащаться пневматическим приводом, применение гидравлического привода в конструкции самолета не предусматривалось. Предельный коэффициент запаса прочности самолета должен был составлять 12.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Miles M.70

Назначение: учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки

Статус: проект

Экипаж: 2 человека

Силовая установка:

один радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Alvis Leonides, развивавший мощность 500 л.с.
один турбовинтовой двигатель Napier E.127 Nymph, развивавший мощность 500 л.с.
один турбовинтовой двигатель компании Bristol, развивавший мощность 500 л.с.

Размеры:

размах крыла 31 фут 4 дюйма (9,55 м)
длина 26 футов 2 дюйма (7,98 м)
площадь крыла 172 кв. футов (16 м²)
относительное удлинение крыла 5,7
профиль крыла у законцовок NACA 2412
профиль крыла у корневых частей NACA 23018

Масса [1]:

пустого 2823 фунта (1281 кг)
топлива (50 галлонов [227 л]) 375 фунтов (170,1 кг)
масла (5 галлонов [23 л]) 45 фунтов (20 кг)
экипажа 400 фунтов (181 кг)
оборудования 1507 фунтов (684 кг)
общий полетный 4150 фунтов (1882 кг)
удельная нагрузка на крыло 24 фунтов на кв. фут (117,2 кг/м²)

Летные характеристики:

[1] с двигателем Alvis Leonides

источник: Don L. Brown «Miles Aircraft since 1925», page 335-336