Легкие спортивные самолеты Miles Southern Martlet. Великобритания

В течение 1926-27 годов произошли три события, которые, в конченом итоге, привели к созданию в 1929 году легкого самолета, который известен как Southern Martlet. Первым событие стала закупка Фредериком Джорджем Майлзом у бывшего авиазавода компании Avro (Хэмбл [Hamble]) большого количества запасных частей, включая планеры и двигатели.

Вторым событием стало то, что одним из первых курсантов, летавших в Шорхэме, был богатый молодой человек Лионель Э. Р. Беллэрс (Lionel E. R. Bellairs), который после того как научился летать высказал желание заполучить собственный самолет. Avro 504K (номер гражданской регистрации G-EBVL) был изготовлен из запасных частей и на данный момент Беллэрс был удовлетворен, однако затем он купил более современный Avro Avian (G-EBVA).

И наконец, третьи событием стало замена Майлзом у легкого самолета Avro Type 534 Baby (G-EBVA) силовой установки: вместо 35-сильного двигателя водяного охлаждения Green машина получила 60-сильный мотор воздушного охлаждения Cirrus I.

В 1927 году обучившийся высшему пилотажу Беллэрс потерял интерес к Avro 504 и Avro Avian и захотел приобрести небольшой и более подвижный самолет. С завершением переделки Avro 534 Baby и при наличии многочисленных запчастей, Майлз увидел возможность приступить к более амбициозным преобразованиям, тем самым сделав первый шаг к становлению его как авиационного конструктора и руководителя авиастроительной компанией. Главное препятствие – отсутствие финансов – было преодолено, когда стало ясно, что Беллэрс готов вложить средства либо сразу, либо станет финансировать проект в ходе проведения работ по нему. Отсутствие опыта проектирования был преодолен путем привлечения услуг работавшего в компании Avro инженера-конструктора Горацио Майлза (не родственник).

Было принято решение взять за основу изготовленный девять лет назад Avro Baby с сохранением крыльев и фюзеляжа и произвести серьезные изменения, чтобы создать современный одноместный биплан с выносом переднего крыла и с заметно более высокими летными характеристиками. В качестве силовой установки был выбран четырехцилиндровый (с горизонтально противолежащими цилиндрами) двигатель воздушного охлаждения ABC Hornet, весивший примерно столько же, сколько и изначально установленный мотор Green с радиатором, и развивавший в два раза большую мощность – 75 л.с.. Для крепления нового двигателя была разработана и изготовлена моторная рама из стальных труб. Также были разработаны новые основные стойки шасси, получившие пружинную и масляную амортизацию, вместо первоначально установленных на Avro Baby V-образных стоек и амортизационных пружин. Было разработано совершенно новое хвостовое оперение с килем и неуравновешенным рулем направления, заменившим сбалансированный руль направления оригинального самолета. В центроплане крыла был установлен 15-галлонный (68 л) топливный бак с подачей топлива самотеком. Запас топлива обеспечивал продолжительность полета 3 часа. Самолет имел цельнодеревянную расчалочную конструкцию с полотняной обшивкой; крылья имели коробчатые лонжероны из ели, в фюзеляже в лонжероны изготавливались из ясеня. Среди изменений была фанерная обшивка крыла от передней кромки до первого лонжерона.

Проектные работы, ведшиеся параллельно с постройкой, продолжались в течение 1928 года и бывали случаи, когда возникали сомнения о том, что первично! В частности, Майлз был склонен идти напролом в вопросе изготовления сварных металлических соединений, оставляя чертежи и расчеты на потом. Так как Фредерик Джордж Майлз был единственным в команде, кто имел опыт работы сварщиком, то его трудно было остановить. В начале лета 1929 года прототип самолета (позднее получил номер гражданской регистрации G-AAII) был собран и готов к испытательным полетам. Ф. Дж. Майлз забрался в кабину, вырулил в дальний конец взлетного поля, развернулся против ветра и начал взлет. Hornet Baby – так до переименования в Martlet (ласточка) самолет назывался изначально – оказался удачным с самого начала и не требовал никаких модификаций.

Взлет был удивительно коротким; в ходе официальных испытаний, проведенных в Мартлшем-Хите в конце 1929 года, длина разбега до отрыва от поверхности составила всего 87 футов (27 м). Управление самолетом было легким, надежным и хорошо скоординированным, что обеспечивало машине хорошую маневренность. Самолет мог выполнять посадку с боковым скольжением при приборной скорости 45 миль/ч (72 миль/ч). Показательные выступления по спортивному пилотажу, которые выполнял флайт-лейтенант (капитан авиации) Х. Х. Лич (Flight Lieut H. H. Leech) из 43-й эскадрильи Королевских ВВС, были особенностью многих авиационных мероприятий 1929 и 1930 годов.

Первоначальный проект самолета предусматривал двухместную версию, но все шесть машин были изготовлены в одноместном варианте. Конструктор Дон Браун до сих пор хранит расчеты и оригинальные чертежи в трех проекциях двухместной версии.

Позднее первый Martlet (зав.ном. 200, номер гражданской регистрации G-AAII) был оснащен 85-сильным пятицилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet II и был продан мисс Н. Б Биркетт (Miss N. B. Birkett). Свидетельство летной годности (С.Л.Г.) на самолет было выдано 3 октября 1929 года и в декабре 1935 года Martlet был перерегистрирован в Ирландии, получив гражданский номер EI-ABG.

Второй самолет (зав.ном. 200, номер гражданской регистрации G-AAVD), приобретенный Лионелем Беллэрсом, был также оснащен 85-сильным двигателем Armstrong Siddeley Genet II. Первый полет самолета состоялся 24 марта 1930 года, а свидетельство летной годности было выдано 23 июня 1930 года. В 1930 году самолет под управлением Фредерика Джорджа Майлза принял участие в гонках на кубок короля Георга VI, но был вынужден сойти с трассы из-за неполадок двигателя. В августе 1944 года G-AAVD находился в заброшенном состоянии в Тернхаусе (Turnhouse), пригород Эдинбурга.

Третий самолет (зав.ном. 203, номер гражданской регистрации G-AAYZ) был заказан достопочтенным Ф. Э. Гестом (Rt Hon F. E. Guest) и оснащался 120-сильнм четырехцилиндровым рядным двигателем de Havilland Gipsy II. Первый полет этого самолета состоялся 18 июня 1930 года, а свидетельство летной годности было выдано 27 июня 1930 года. В 1930 году G-AAYZ под управлением мисс Уинфрид Спунер (Miss Winifred Spooner) принял участие в гонках на кубок короля Георга и занял четырнадцатое место со скоростью 125,5 миль/ч (201,93 км/ч). Позднее самолет получил 100-сильный двигатель de Havilland Gipsy I и в 1937 году был отправлен на слом.

Четвертый самолет (зав.ном. 202, номер гражданской регистрации G-AAYX) был заказан флайт-лейтенантом (капитаном авиации) Ричардом Л. Р. Атчерли (Flight Lieut Richard Llewellyn Roger Atcherley) в качестве самолета для высшего пилотажа, для чего машина была оснащена дополнительным топливным баком для обеспечения возможности выполнения перевернутого полета. G-AAYX был оснащен 105-сильным пятицилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major и элеронами, хорды которых были расположены параллельно (у других пяти самолетов Martlet элероны имели трапециевидную форму как у Avro Baby). Из-за долгого времени постройки (дополнительный топливный бак на самолет так и не был установлен) заказ был отменен и самолет был приобретен Лионелем Беллэрсом. Первый полет G-AAYX состоялся 21 сентября 1930 года, а свидетельство летной годности было получено 14 июля 1931 года. В 1934 году самолет был приобретен аэроклубом Рединга (Reading Aero Club) и после аварии в 1937 году был перестроен в Гатвике (Gatwick). К этому времени G-AAYX принадлежал проживавшему в Оксфорде г-ну Маврогордато (Mr Mavrogordato), который не использовал самолет вплоть до начала войны. После войны машина лежала в сарае в разобранном состоянии. Затем совершенно случайно Дон Браун встретился с владельцем G-AAYX во время посещения аэродрома на севере Англии. Г-н Маврогордато рассматривал вопрос продажи самолета и рекламировал его в журнале «Flight» следующим образом:

«Одноместный биплан Miles Martlet. 100 л.с. Genet Major MK.l; общий налет планера 228 часов, наработка двигателя после полного капитального ремонта 278 часов, включая 72 часа с предыдущего капитального ремонта; с момента получения последнего С.Л.Г. ноль часов. Тщательно хранился на сухом чердаке и в отличном состоянии. £150».

Самолет был куплен г-ном Билли Батлином (Mr Billy Butlin) для выполнения высшего пилотажа над его различными пансионатами-кемпингами. Машина была отправлена для ремонта в Вудли, где была найдена в отличном состоянии. Единственным изменением тала установка колес от Miles Magister с шинами низкого давления. Работы были завершены 4 июня 1947 года, и первый полет был выполнен Доном Брауном, затем последовали братья Фредерик и Джордж Майлзы. В 1969 году самолет был лишен двигателя и принадлежал Shuttleworth Trust.

Пятый самолет (зав.ном. 204, номер гражданской регистрации G-ABBN) принадлежал маркизу Дуглас и Клайдсдейл (позднее герцог Гамильтон). Данный самолет был оснащен 85-сильным двигателем Armstrong Siddeley Genet II. Свидетельство летной годности было получено 8 августа 1930 года. В 1932 году G-ABBN был приобретен принадлежавшей сэру Алану Кобхэму (Sir Alan Cobham) компанией National Aviation Displays Ltd и использовался для показательных выступлений по спортивному пилотажу по всей стране. В 1935 году самолет был отправлен на слом.

Шестой самолет (зав.ном. 205, номер гражданской регистрации G-ABIF) был приобретен мисс Максин (Блоссом) Фримен-Томас (Maxine [Blossom] Freeman-Thomas), позднее ставшей женой Ф. Дж. Майлза. G-ABIF был оснащен оснащен 85-сильным двигателем Armstrong Siddeley Genet II. Свидетельство летной годности было получено 30 мая 1931 года. В 1940 году самолет был передан учебному авиационному корпусу (Air Training Corps).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Miles Southern Martlet

Назначение: легкий спортивный самолет

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один пятицилиндровый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet II, развивавший мощность 85 л.с. и вращавший двухлопастный винт

Размеры:

размах крыла 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
длина 20 футов 3 дюйма (6,17 м)
площадь крыльев 180 кв. футов (16,72 м²)
профиль крыла RAF 15

Масса:

пустого 630 фунтов (286 кг)
общий полетный 1040 фунтов (472 кг)
удельная нагрузка на крыло 5,8 фунтов на кв. фут (28,32 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость 112 миль в час (180 км/ч)
крейсерская скорость 95 миль в час (153 км/ч)
длина разбега 87 футов (27 м)
дальность полета (в невозмущенной атмосфере) 285 миль (459 км)
продолжительность полета 3 часа

Цена: £600

источник: Don L. Brown «Miles Aircraft since 1925», Pages 45-50