Взгляд из Соединенных Штатов 1953 года на Военно-воздушные силы СССР. Часть 2

Винтажная статья из журнала «Air Trails» (майский выпуск 1953 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. В квадратных скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.

Советские ВВС готовы к бою-2 КРАСНАЯ АРМИЯ КОНТРОЛИРУЕТ СОВЕТСКИЕ ВВС

Во второй части статьи «Советские ВВС готовы к бою» мы увидим, как хозяева земли руководят небесными воинами.

Текст УИЛЬЯМА ГРИНА, иллюстрации РОЯ КРОССА

Цитата, не требующая комментариев:

«В этом году американская авиационная промышленность выпустит около 14500 военных самолётов, но объем производства в России еще больше… (Нам) требуется от двух до четырёх лет, чтобы перенести новый самолёт с чертежной доски на производственную линию … военно-воздушные силы – это не временное явление.»
МАНДИ И. ПИЛ (MUNDY I. PEALE), Президент Republic Aviation Corporation

Крупнейшим компонентом высокоорганизованного и универсального комплекса военно-воздушных сил, входящего в состав Советского военно-воздушного флота (Sovietski Voenno-Vozdushni Flot), является огромное количество боевых самолетов, предназначенных для непосредственной поддержки сухопутных сил и составляющих около 70 процентов общей численности военно-воздушных сил Советского Союза.

Ключом к военной мощи России является армия, но обитатели Кремля понимают, что несмотря на её численность, любое наземное наступление Красной Армии быстро захлебнётся если ему не хватит мощной авиационной поддержки. Таким образом, большая часть советского воздушного флота находится под непосредственным контролем Аармии и используется почти исключительно как инструмент непосредственной поддержки сухопутных войск.

В советских ВВС компонент тактической поддержки включает в свой состав около двадцати воздушных армий; воздушная армия – это довольно аморфная структура, численность которой варьируется по количеству авиадивизий и полков в зависимости от важности сектора, которому она придана. Во время Второй мировой войны численность воздушной армии варьировалась от 500 до 2000 боевых самолётов в зависимости от интенсивности воздушной войны на данном конкретном участке фронта и её рейтинга в списке приоритетов снабжения. Авиационная дивизия обычно состоит из трёх или четырёх полков, которые, в свою очередь, включают в свой состав до четырёх эскадрилий по двенадцать самолётов в каждой, что примерно соответствует авиакрылу ВВС США.

Истребительные полки советских ВВС используют те же типы самолётов, что и подразделения ПВО, занимающиеся обороной страны, а штурмовые авиаполки, которые до недавнего времени предпочитали медленные, тяжелобронированные самолёты типа Shturmovik [Ил-2], в основном оснащены двухмоторными бомбардировщиками, сопоставимыми по массе и габаритам с B-57A Canberra. В рамках советской программы сокращения количества выпускаемых типов самолётов этими машинами также оснащены подразделения, занимающиеся бомбардировками с больших и средних высот. В Советском Союзе хорошо усвоили урок прошлого: многообразие моделей не только затрудняет производство, но и усложняет обслуживание и снабжение запасными частями в условиях быстро развивающейся кампании.

В настоящее время штурмовые подразделения советских ВВС оснащены большим количеством двухмоторных реактивных бомбардировщиков-штурмовиков двух типов: Il-28 [Ил-28], который ранее ошибочно называли Tu-10 и Il-26, и машина, которую разведка военно-воздушных сил западных стран называет Type 35 и разработку которой также обычно приписывают конструкторскому бюро Сергея Ильюшина.

В советских ВВС Il-28 стал «мастером на все руки», поскольку был адаптирован для выполнения задач ночного самолета вторжения, барражирующего истребителя, учебного самолета для переподготовки пилотов, самолета берегового базирования для нанесения ударов по морским целям, а также для выполнения своей основной задачи – ближнего фронтового бомбардировщика.

Силовая установка Il-28 состоит из двух турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами и тягой 5000-6000 фунтов (2268-2722 кгс), что обеспечивает максимальную скорость на уровне моря в диапазоне 550-570 миль в час (885-917 км/ч). Крейсерская скорость составляет более 470 миль в час (756 км/ч), а рабочий потолок – 45000 футов (13716 м). Считается, что другой двухмоторный реактивный бомбардировщик сопоставимых размеров более точно соответствует задачам, которые в годы войны выполнял Shturmovik. Этот двухместный самолет со среднерасположенным крылом размахом около 70 футов (21,3 м), фюзеляжем круглого поперечного сечения и нестреловидными крылом и хвостовым оперением. В двух больших моторных гондолах, соединенных с нижней частью крыла, размещены турбореактивные двигатели с центробежными компрессорами типа RD-45 [РД-45, (ВК-1)] с тягой по 6000 фунтов (2722 кгс). Хотя этот самолет не обладает такой совершенной аэродинамикой как B-57A, он способен развивать максимальную скорость, близкую к 600 милям в час (965 км/ч). В течение этого года эти реактивные бомбардировщики должны заменить остающиеся на вооружении поршневые бомбардировщики Il-2 [Ил-2] и Tu-6 [Ту6, Ту-2Р].

Транспортные самолёты занимают видное место в составе советских ВВС, а коммерческие авиакомпании «Аэрофлот», «Авиаарктика» и «Хамиата»(1) по большей части используют самолеты, которые входят в стандартную комплектацию военно-воздушных сил СССР, обеспечивая тем самым ценный резерв для армейских авиатранспортных подразделений.

Il-12 [Ил-12] и Li-2 [Ли-2] (изготовленный по лицензии DC-3) остаются стандартными транспортными самолетами средней дальности ВВС СССР, также авиакомпаний Советского Союза и его сателлитов. Двумя основными модификациями Il-12 являются военно-транспортный самолет, вмещающий до сорока десантников и оснащенный большим двухстворчатым грузовым люком в задней части фюзеляжа на его левой стороне, и коммерческий авиалайнер вместимостью 24-32 пассажира. Il-12 является русским аналогом нашего Convair 240. С момента запуска Il-12 в серийное производство, в его конструкцию был внесен ряд изменений, включавших усиление носовой стойки шасси, изменение конструкции капотов двигателей, удаление резиновых противообледенительных накладок на передней кромке стабилизатора и добавление более совершенных радионавигационных средств.

Il-12 также используется в качестве буксировщика планеров, и его часто можно увидеть буксирующим тот или иной из двух типов тяжелых грузовых и десантных планеров, которые в значительном количестве используются советскими ВВС. Один из них, разработанный Александром Яковлевым, очень похож на британский планер General Aircraft Hamilcar времен войны. Размах его крыльев составляет около 90 футов (27,4 м), он перевозит около тридцати пяти полностью экипированных солдат со скоростью буксировки 170 миль в час (274 км/ч). Другой планер, разработанный П. В. Цыбиным, перевозит двадцать человек.

Стандартным дальним военно-транспортным самолётом является Tu-70 [Ту-70] (обозначение, вероятно, является внутрифирменным). Этот транспортный самолёт, созданный на базе бомбардировщика Tu-4 [Ту-4], но с совершенно новым фюзеляжем и более традиционной «ступенчатой» формой остекления кабины экипажа, перевозит около 110 полностью экипированных десантников. На трансконтинентальных рейсах внутри России он вмещает 72 пассажира.

Для обеспечения связи и перевозки раненых используется легкий самолет Yak-14 [Як-12] класса Cessna Birddog, который во многом заменил устаревший, но универсальный биплан Po-2 [По-2]. В своем последнем варианте Yak-14 отличается переработанной задней частью фюзеляжа, обеспечивающей улучшенный обзор назад и включающий люк для загрузки раненого. Yak-14, оснащённый 145-сильным звездообразным двигателем M-11 [М-11ФР], вмещает двух лежачих раненых и сопровождающего.

До начала Второй Мировой войны Красная армия использовала небольшое количество автожиров A-7-3a [А-7], а первый успешный русский вертолет Omega [Омега] конструкции Ивана Братухина был превращен в двухмоторный восьмиместный летательный аппарат [Б-11], который впервые публично был продемонстрирован в 1949 году. Сообщается о создании на базе «Омеги» еще более крупной машины, оснащенной двумя радиальными 1850-сильными двигателями, которые установлены на боковых фермах, и способной перевозить 20-30 военнослужащих.

В армию было поставлено значительное количество небольших четырехместных вертолетов связи, спроектированных Михаилом Милем. Имея некоторое сходство с американским вертолетом Bell H-12, вертолет Миля имеет цельнометаллическую конструкцию и оснащён радиальным двигателем ASh-21 [АШ-21] мощностью 650 л.с.. Обладая простой базовой компоновкой, он имеет обычный трёхлопастный несущий винт и трёхлопастный рулевой винт. Вскоре производство вертолетов в России превысит производство в США.

Боевая служба в Корее теперь является одним из этапов переработанной советской системе подготовки пилотов, в которой летчики-истребители проходят тщательное обучение всем аспектам реактивного боя в реальных боевых условиях. Курсанты летают с аэродромов Аньдун и Татунтоу, расположенных недалеко от реки Ялуцзян, и завершают обучение на курсах повышения квалификации в боях с истребителями F-86 Sabre.

Начинающий пилот проходит начальную подготовку на двухместном учебном самолете Yak-18 [Як-18] (160-сильный радиальный двигатель M-11-RF [М-11ФР]) с тандемным расположением членов экипажа, затем переходит на учебно-тренировочный самолёт для основной лётной подготовки Yak-11 [Як-11] (650-сильный радиальный двигатель ASh-21), развивающий скорость до 300 миль в час (483 км/ч). Этот процесс, хотя и гибкий, требует от 250 до 300 часов налета.

Курсанты бомбардировщиков-штурмовиков проходят обучение в летном училище на устаревших двухмоторных самолетах Pe-2 [Пе-2] и Tu-2 [Ту-2], а затем переходят на новые реактивные учебные самолеты U-Il-28 [Ил-28У] – учебно-тренировочный вариант бомбардировщика Il-28 с уступчатым расположением кабин. Радисты, бомбардиры и штурманы проходят курс обучения на специальном варианте лёгкого пассажирского самолета для местных авиалиний Yak-16 [Як-16] после чего направляются в училища боевой подготовки, в которых формируются боевые экипажи.

Будущие летчики-истребители переходят с Yak-11 либо на двухместный учебный самолет с тандемным размещением экипажа U-Yak-15 [Як-15У, Як-17] (с одним турбореактивным двигателем M-004B [РД-10] с тягой 2400 фунтов (1090 кгс)), либо на двухместный учебно-боевой вариант стандартного «МиГа» U-MiG-15 (МиГ-15У). U-MiG-15, вероятно, самый скоростной учебно-тренировочный самолет в мире, является сравнительно простой адаптацией истребителя, имеющего те же внешние размеры, но с удлиненным фонарем кабины, вмещающим курсанта и инструктора. Пространство для второго члена экипажа было получено путем удаления фюзеляжного топливного бака, а уменьшение объема топлива компенсируется установкой небольших баков под консолями крыла. Инструктор сидит позади курсанта и немного выше; места для катапультируемых кресел, по-видимому, не предусмотрено.

Некоторые U-MiG-15 несут вооружение, но большинство учебных самолетов такого типа не вооружены и сохранение обтекателей пушек позволяет предположить, что переоборудование в учебную машину производится на этапе окончательной сборки на выпускающей истребители производственной линии. Появление этого учебного самолёта со стреловидным крылом позволило советским инструкторам, многие из которых приобрели боевой опыт в Корее, обучать курсантов всем скоростным приемам и маневрам еще до того, как они сядут в кабины истребителей MiG-15.

Советская военно-морская авиация, хотя и составляла менее 10 процентов от общей численности ВВС Красной Армии, приобрела большую значимость после образования в 1950 году Министерства Военно-морского флота, возглавляет который адмирал И. С. Юмашев, и завершения строительства первых трёх советских авианосцев. Первый из этих авианосцев, «Максим Горький», был введён в эксплуатацию в июне 1950 года, и его стандартная авиагруппа состоит из палубных истребителей – оморяченной версии MiG-15, которая приблизительно соответствует американскому истребителю FJ-2 Fury.

Палубный истребитель MiG-15 оснащен усиленной ходовой частью, А-образным тормозным гаком, точками крепления к корабельной разгонной катапульте и складывающимися вручную законцовками крыла. Ударный палубный самолет представляет собой созданный в конце войны двухместный низкоплан, оснащенный 1850-сильным радиальным двигателем ASh-82FNV [АШ-82ФН]. В недавних сообщениях из Прибалтики говорится о новом палубном самолете, оснащенном одним турбовинтовым двигателем. Также в состав авиагрупп советских авианосцев входит одномоторная летающая лодка-амфибия, разработанная Г. М. Бериевым.

Небольшой одноместный разведывательный вертолет конструкции Н.И. Камова действует с крупных русских подводных лодок. Этот вертолет, разработанный на базе вертолета Kamov K-17 [К-8] образца 1948 года, оснащен сверхлегким двигателем, который приводит в движение два соосных трехлопастных несущих винта, и двумя большими цилиндрическими баллонетами, которые позволяют ему совершать посадку на воду.

Крупнейшие авиационные соединения ВМФ СССР базируются на суше и находятся под контролем четырех военно-морских командований (Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского). Подразделения берегового базирования, предназначенные для нанесения ударов по морским целям, оснащены такими типами самолетов как Ilyushin Il-28. Авиация флота имеет собственные транспортные службы, а также отвечает за патрулирование побережья и спасательные операции на море, для чего использует новые двухмоторные летающие лодки. По самым скромным оценкам, численность авиации Советского Флота составляет примерно 2000 самолетов.

(1) «Hamiata» — авиакомпания, основанная в 1939 году правительствами Китая и СССР для перевозки пассажиров между городами Хами в Китае и Алма-Ата в СССР. airlinehistory.co.uk

источник: Text: William Green, illustrated by Roy Cross «The Red Air Force Is Ready-2 Red Army Controls Soviet Air Force» «Air Trials» 1953-05 Vol. 40, No.2, Pages 19-21, 60, 61