К 100-летнему юбилею Щегловской линии – первого трамвая Донбасса (часть 7)

Глава 13. Крутой поворот на колонию «Омерт»

Итак, 23 ноября 1924 г. первые два трамвая Донбасса вышли на линию. А вот по поводу конкретного маршрута их движения, до сих имеются определённые неясности и разночтения, более того – обнаруженные в процессе поиска новые исторические материалы дают основание полагать, что некоторые предположения на эту тему могут несколько отличаться от реально существовавшего положения дел. Именно о вновь открывшихся автору обстоятельствах и вытекающих из них выводах и пойдёт речь в данном материале.

Начнём мы наш исторический экскурс с «поэтического вступления» – стихотворения «Трамвай», опубликованного в августе 1924 г. на страницах газеты «Диктатура труда», являвшейся печатным органом Сталинского Окркома КП(б)У, Окрисполкома и Окрпрофбюро (фото 1, 2).

Пожелавший остаться неизвестным автор, скромно обозначенный инициалами «Д. В.», создал произведение, представляющее собой типичный образец пролеткульта эпохи первых пятилеток. Здесь и энтузиазм относительно сроков пуска линии («Рано будущей весной»), и вера в глобальные перспективы соединения через Щегловку двух соседних населённых пунктов (Макеевка и Сталин), и энергично-народное клеймение не верящих в технический прогресс богомольных испуганных старушек… Кстати, фраза «Чист ли, грязен – не стыдись» вовсе не означает призыв к пренебрежению личной гигиеной или общественными нормами поведения, а отражает тогдашние реальные условия функционирования линии, в значительной степени предназначенной для доставки трудящихся от дальних рабочих посёлков к шахтам Щегловского рудоуправления. Соответственно, немалую часть пассажиров составляли горняки, добиравшиеся на смену и обратно вместе со своим рабочим инструментом. Вот как описывал ситуацию корреспондент газеты «Коммунист» А. Звенигородский: «Вагон переполнен рабочими с обушками и кайлами, направляющимися на работу, и молодёжью, спешащей в клуб на центральную шахту» [3].

Относительно упомянутых в стихотворении перспектив, – что-что сбылось, что-то нет. Главное, конечно, это свершившееся воплощение в жизнь самого проекта, причём, не предсказанной «будущей весной», а уже 23 ноября текущего 1924 года. Собственно, к предварительно намеченному на 7 ноября пуску сама линия была уже готова, но сроки сдвинулись вследствие опоздания доставки из Москвы трамвайных вагонов. А вот междугородний трамвайный маршрут Сталино – Макеевка (с перспективой выхода на Харцызск) проложить из-за начала войны не успели, хотя работы и велись [4].

В общем, говорить на эту тему можно довольно долго, но сейчас речь пойдёт не о самом тексте стихотворения, а о размещённой перед ним краткой вступительной фразе: «На Щегловском руднике между колониями Омерт-Берестовка и Пастуховка-Омерт быстро производится разбивка и раскопка трамвайной линии».

Чтобы в полной мере понять смысл этого предложения, давайте уточним: под колониями Берестовка и Пастуховка, без сомнения, подразумеваются рабочие посёлки соответствующих шахт. А вот, что касается загадочного названия «Омерт», – населённого пункта с таким названием в наших краях никогда не существовало, и речь, очевидно, идёт о чисто технической ошибке, возникшей при передаче информации «с мест» в редакцию «Диктатуры труда»:

-либо это результат классического «испорченного телефона» (скорее всего, – в буквальном смысле, возникший из-за несовершенства тогдашней проводной связи), вследствие чего работник центральной окружной газеты, принимавший сообщение «на слух», записал название посёлка с искажением;

-либо речь идёт о неверной «расшифровке» неразборчивого почерка автора рукописного текста заметки, что и повлекло попадание ошибочной интерпретации названия в газету.

Впрочем, в данном случае главное значение имеет не сам факт ошибки или причина её возникновения (спасибо газетчикам, которые вообще донесли до нас эту информацию), а ответ на вопрос: какой же из посёлков тогдашней Щегловки подразумевался под загадочным топонимом «Омерт»? Полагаю, что правильный ответ может быть только один: таким образом было ошибочно записано название рабочего посёлка шахты №11 «Ольгерд» («Ольгердовский»), располагавшейся к северу от нынешней ул. Черняховского и относившейся к дореволюционному руднику «Александровская Гора» (фото 3).

Несколько позднее, разросшийся посёлок Ольгердовка получит новое (бытующее и поныне) наименование Горшковка, происходящее от фамилии одного из совладельцев рудника (польского происхождения) – В. Е. Горж(ш)ковского. Очевидно, прежнее «полонизированное» название стало неактуальным вследствие того, что шахта «Ольгерд» была закрыта в начале 20-х годов (фото 6). Забегая на четверть века вперёд, скажу, что на этом угледобывающая история посёлка не закончится и в 1956г. здесь начнёт работу шахта «Берестовская №2».

То есть, переведя вступительную газетную фразу на современный разговорный язык, получаем интересную картину. Итак, летом 1924 г. ударными темпами уже велись работы по прокладке трамвайной линии между шахтами №6/14 «Берестовская» (пос. Берестовка) и №1 (пос. Пастуховка). Только вот, судя по этой заметке, рельсовый путь проходил вовсе не напрямую по ул. Кронштадтской, т. е., согласно трассе послевоенного трамвайного маршрута №6, а через район нынешнего военкомата вокруг будущего Горшковского ставка и далее – к шахте №1 «Пастуховка». Причём, прокладка осуществлялась одновременно двумя участками: от Ольгердовки – к нынешнему центру района (Берестовке) и от Пастуховки – к Ольгердовке. Такой вот неожиданный крутой поворот обнаружился в истории Щегловской линии – и в переносном, и в буквальном смысле этого значения.

К сожалению, других документов, подтвердившего бы реальное существование подобного маршрута, встретить пока не удалось. А вот схожая информация некоторых печатных источников и старожилов Гвардейки смутное подозрение давно вызывала.

Например, в брошюре «Макеевщина на подъёме» (1930 г.), имелась любопытная фраза: «Между бывш. рудниками «Берестово-Богодуховский», «Александровская Гора» и шахтой №81 проведён трамвайный путь. Трамвай обслуживает рабочих рудоуправления» (фото 5).

Первоначально, данный пассаж вводил в некоторое недоумение: каким образом к маршруту между шахтами №6/14 «Берестовская» (т. е., ш. №14 бывшего Берестово-Богодуховского рудника) и ш. №81 (так в конце 20-х годов недолго называлась шахта №1 «Пастуховка»), относится рудник «Александровская Гора», находившийся, исходя из границ рудников, показанных на Горнопромышленной карте Юга России за 1913 г., севернее Кальмиусской ж. д. ветви и нынешней ст. Берестовская? Неужто трамвай заезжал в районе бывших Кальмиусской ЦОФ и шахты №8-8 «бис»? Причём, в данном случае источником информации выступает не сиюминутная газетная статья, а подробное двухсотстраничное статистическое издание Макеевского РК КП(б)У.

Однако, ситуация прояснилась, когда с помощью интернет-ресурса «ЭтоМесто» удалось наложить двухверстовую Генеральную карту Миусского (Таганрогского) Округа Области Войска Донского на современную карту района и выяснить, что граница между рудниками в реальности проходила несколько южнее – примерно по ул. Черняховского, на которой сегодня расположены военкомат и школа №32. Кстати, тем самым нашлось косвенное подтверждение информации о том, что дом, в котором до переезда в нынешнее здание на ул. Малиновского располагался старый райисполком, принадлежал то ли самому Горшковскому, то ли кому-то из семейства Иловайских – это уже была территория пос. Ольгердовка (фото 6).

Но самым интересным (теперь уже – графическим) подтверждением существования подобного трамвайного маршрута явился опубликованный сравнительно недавно на сайте «Память народа» план г.Сталино 1943 г. Правда, этот документ присутствовал в Сети и ранее, но с невысоким разрешением, а самое главное – экземпляр, послуживший его первоисточником, имел ряд дефектов. Особо неудачно (для нас) это проявилось на участке Гвардейки – склейки и прорывы искажали изображение, а часть его (в районе ж.д. ст. Щегловка) вовсе отсутствовала. Данное обстоятельство не позволило в своё время обратить внимание на то, что стало более очевидным при знакомстве с более качественной репродукцией.

Работая с этим документом, следует помнить, что перед нами довольно подробный, но, всё же, скомпилированный из разных источников план, выполненный с определённой степенью условности. К тому же, на него оказала влияние ситуация военного времени, вследствие чего некоторые объекты, существовавшие в 1924 г., могли к 1943 г. уже исчезнуть, а другие, наоборот, – появиться. Но, давайте рассмотрим ситуацию по порядку, и, первым делом, взглянем на фрагмент плана с изображением территории нынешнего центра Гвардейки, которая с 1938 г. относилась к Кагановичскому району г. Макеевки. А в интересующем нас 1924 г. здесь находились посёлки, подчинённые Щегловскому рудсовету, и шахты Щегловского (Красногвардейского) рудоуправления (фото 7).

В правой части изображения показан пос. Берестовка, прилегающий к одноимённой шахте №6/14. Южнее её Рогатого террикона, между кварталами 288, 289 и 290 располагалась (как и сегодня) товарно-промышленная база, от которой на северо-запад (влево вверх) уходит подъездной железнодорожный путь, примыкающий к железнодорожной ветви, ведущей от нынешней ш. им.Калинина (тогда – от ш. «Мария») на север. В наши дни эта ветвь сворачивает на запад перед автобазой и пересекает Берестовую балку по дамбе, берущей начало от девятиэтажек на ул. Чубаря. Но в то время она продолжалась дальше до ул.Вокзальной (Малиновского), пересекала балку и сворачивала влево, огибая с севера котловину ещё несуществующего Горшковского ставка (его будущее местоположение на плане отмечено синим овалом с надписью «Пруд»). Далее ветвь соединялась с подходящим с юго-запада подъездным путём шахты №1 «Пастуховка», ведущим на северо-восток в сторону Кальмиусской ЦОФ и ж.д. ст. Кальмиус.

Описанный выше участок железнодорожной сети (как и другие подобные), условно изображён на плане двойной тонкой линией с чередующимися равноразмерными участками тёмного и светлого тонов между ними. Однако, обратите внимание – параллельно и вплотную к ней показана ещё одна линия, сопровождающая трассу железной дороги и идущая от начальной точки (которую мы обозначили цифрой 1) до конечной точки 6. На первый взгляд, эта линия кажется однородной и может быть принята за условное обозначение главной грунтовой или улучшенной дороги, правда, несколько более жирно выделенной (говоря языком топографов – «приподнятой»). Но, присмотревшись внимательней (особенно, в районе конечного участка), становится ясно, что это не так – на ней тоже присутствуют тёмные и светлые фрагменты (но, разновеликие) и дополнительная тонкая центральная линия. А сверившись со справочником по военной топографии образца 1943 г., можно выяснить, что перед нами – условное обозначение трамвайного пути, плохо читаемое на плане вследствие невысокого качества печати и низкого разрешения изображения (фото 8).

Таким образом, можно предположить, что перед нами не что иное, как трасса той самой Щегловской трамвайной линии (вернее, – её части, но об этом чуть позже), проведенной в 1924 г. по упомянутому в газетном стихотворении «Трамвай» маршруту – от пос. Берестовка через пос. Ольгердовка до пос. Пастуховка (фото 9).

Давайте, сверяясь с планом, мысленно проедем по этому пути и ознакомимся с ним более подробно. Итак, как и свидетельствовали тогдашние газеты, трамвайный маршрут берёт начало на пос. Берестовка бывшего Берестово-Богодуховского рудника (точка 1). Точнее – в той его части, которая именовалась «11-я колония» – по номеру располагавшейся в этих краях уже неработающей углеподъёмной шахты №11. Как, впрочем, в то время, уже не работали и другие близлежащие шахты рудника (теперь их называют «стволами») №№12, 14 и 15, бывшим трудящимся которых теперь надо было добираться к новому месту работы.

От т.1 и далее на всём своём протяжении трамвайный маршрут повторяет трассу ж.д. ветки. Выехав к т.3, вагон движется на север вдоль дороги, проходящей западнее границы парка. В районе нынешней автобазы он достигает ул. Вокзальной (Малиновского) и поворачивает параллельно ей на северо-запад. Здесь самое время вспомнить уже публиковавшийся мною снимок, на котором примерно с этой точки запечатлено праздничное шествие трудящихся района в 1957 г. (фото 10).

Относительно рассматриваемой темы, фотография любопытна тем, что в левой части изображения за дамбой просматривается поворот интересующего нас железнодорожного полотна, огибающего котловину, в которой в начале 60-х годов силами Треста «Красногвардейскуголь» будет обустроен Горшковский ставок. К сожалению, в кадр не попал участок, расположенный левее насыпи и мы не можем увидеть, имеются ли там какие-либо следы прохождения трамвайной ветви – насыпь или столбы. После войны линию восстановят на всём протяжении от Пастуховки до центра Макеевки в 1956г., но уже по другому маршруту – через ул. Кронштадтскую.

Направившись по дамбе через Берестовую балку к пос. Ольгердовка (т. е., фактически до границы бывшего рудника «Александровская Гора»), в т.4 ветвь совершает поворот налево и продолжает движение по северному берегу балки в западном направлении. В т.5 она достигает подъездного ж.д. пути шахты №1, затем, параллельно ему, и, повторяя поворот ул. Черняховского, направляется на юго-запад в сторону шахты. Согласно плану, в 1943 г. линия завершалась, не доходя около трёхсот метров до подножия террикона, с восточной стороны которого в те времена (ещё с дореволюционной поры) располагался базар.

Однако, как свидетельствуют документы, первоначально путь трамвая продолжался и дальше, завершаясь непосредственно у предприятия. Подтверждением тому является уже известный нам фоторепортаж о пуске Щегловской линии, оперативно опубликованный в №16 бахмутского альманаха «Забой» за ноябрь 1924 г.

Так, на снимке его обложки, трамвайный вагон запечатлён на рельсовом пути, проходящем между двумя плоскими отвалами «Пастуховки», ещё не превратившимися в нынешний цельный террикон. Причём, на изображении видно, что в этом месте линия раздваивается в двухколейную разминовку

На других снимках трамвай стоит на конечной остановке, располагавшейся непосредственно у шахты, немного не доезжая месторасположения будущего здания АБК «Красногвардейской». Правда, в то время внешний вид здешних зданий и сооружений сильно отличался от послевоенного, не говоря уже о более поздних временах (фото 11).

Таким образом, опираясь на имеющиеся у нас фотодокументы, можно реконструировать продолжение трамвайной линии образца 1924 г. и уверенно продолжить её от т.6 до т.7, т. е., до фактической конечной остановки у промплощадки шахты (на фото 10 этот отрезок отмечен пунктиром). А как показано на фото 12, протяжённость трамвайного маршрута с учётом длины данного участка, как раз и составит минимальное из упоминаемых в прессе значений 3,5 км.

Напомню, что эксплуатируемые на Щегловской линии вагоны известной немецкой машиностроительной фирмы MAN «Нюренберг», имели двустороннюю конструкцию для передвижения на одноколейной линии по челноковой схеме. То есть, при необходимости изменения направления движения на противоположное, вагоновожатый просто переходил от переднего поста управления к аналогичному заднему (обособленных водительских кабин, как таковых, конструкцией не предусматривалось). Такая схема не требовала устройства на конечных пунктах маршрута разворотного кольца (или т. н. «треугольника») – оттого они и не показаны на плане. А для разъезда вагонов на встречных курсах, в ключевых местах маршрута устраивались двухколейные разминовки.

Отчего же в более позднее время, судя по плану 1943 г., трамвайная линия завершалась на довольно значительном расстоянии от предприятия? Что помешало перенести месторасположение конечной остановки пусть не к самой шахте (это стало невозможно, т. к. разросшийся двойной породный отвал уже перекрыл бывшую трассу), но, хотя бы, например – на место будущего разворотного кольца маршрута №6? Возможно, от места остановки (т.6) просто-напросто было удобнее добираться до промплощадки шахты, чем обходить отвалы с южной стороны. Возможно, часть линии была уже демонтирована или разрушена вследствие военных действий (и такие участки имеются на этом плане). А, возможно…

Продолжение следует…

Александр Перетятько

г. Макеевка, Донбасс, 24 ноября 2024 г.

ИСТОЧНИКИ:

1. Сетевые ресурсы, печатные издания и частные архивы.

2. Газета «Диктатура труда» № 167 от 12. 08.1924 г.

3. Газета «Коммунист», № 76 от 04.04.1924 г.

4. «Макеевщина на подъёме (цифры и факты)», Дмитриевск, 1930 г.

5. Список населённых пунктов Сталинского Округа, 1926г.

6. Населённые пункты Донецкой области,1936 г.

7. Сетевой ресурс «ЭтоМесто»: http://www.etomesto.ru/map-rostov-na- donu_taganrog_miusskiy-okrug-2v/

8. Справочник по военной топографии. М, 1943.г.

9. Журнал «Забой» №16(20) от ноября 1924 г.

Предыдущие части статьи:

Часть 1 - https://vk.com/@amper58-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervomu-tramvau-don

Часть 2 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-don

Часть 3 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-3

Часть 4 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-d

Часть 5 - https://vk.com/@350338744-5

Часть 6 - https://vk.com/@350338744-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-6