Корабли в "Кориолисе": как они летают и другие "тонкости". Часть 2

Продолжаем рассказывать и рассуждать о том, как устроены космические корабли в НРИ “Кориолис: Третий Горизонт”.

В первой части мы рассмотрели гравитонные двигатели, которые являются стандартом для большинства космических аппаратов данной вселенной. Но существует ещё один способ перемещения - двигательные установки на антивеществе. Вот что нам говорит о них стр. 152 книги правил:

На кораблях с этим усовершенствованием вместо гравитонного маршевого двигателя установлены антивещественные ускорители, созданные по передовой технологии управляемой аннигиляции, которая до сих пор остаётся эксклюзивной разработкой Ордена Неприкасаемых.

В отличие от являющихся исключительно фантастическим допущением гравитонных двигателей, проекты антивещественных действительно существуют. На текущем уровне технологий их разработку ограничивает, в первую очередь, невозможность получения и хранения антиматерии в достаточном количестве. Очень может быть, что и на Третьем Горизонте перед учёными и технологиками остальных фракций стоит та же проблема - на это косвенно указывает упоминание передовой технологии управляемой аннигиляции, в результате которой и образуются античастицы. Что касается принципа действия, то антивещественный двигатель также часто называют фотонным: корабль в данном случае разгоняет импульс испускаемых магнитной ловушкой фотонов (одна из фундаментальных частиц), возникающих при реакции пары вещество-антивещество. Здесь кроется ещё одна проблема, которую, по-видимому, удалось решить Ордену: при аннигиляции выделяются далеко не только фотоны, но и другие частицы, для движения космического аппарата бесполезные. Также отметим, что антивещественный двигатель является одним из видов реактивного, ведь его принцип работы основан на ускорении аппарата в противоположную сторону от направления выброса некоего объекта (в данном случае - фотонов).

Продолжим изучение книги правил, снова обратившись к стр. 152:

На корабле с этим усовершенствованием не нужен реактор, поскольку его функции берёт на себя сам двигатель.

И это действительно так - реакция аннигиляции вещества-антивещества выделяет огромное количество энергии. Гораздо больше, чем при использовании термоядерного синтеза.

С особенностями конструкции антивещественного двигателя мы разобрались, теперь перейдём к его преимуществам и недостаткам в сравнении с гравитонным. Вот что об этом сказано далее на стр. 152:

Корабли с антивещественными двигателями (в основном истребители и штурмовики Ордена) невероятно стремительны — они обеспечивают модификатор +2 при проверках пилотирования, когда пилот пытается сократить или нарастить дистанцию или берёт противника на таран. таран. Главным его недостатком является тот факт, что вместо дешёвого и легкодоступного водорода в качестве топлива он потребляет антивещество — из‐за этого стоимость технического обслуживания корабля увеличивается вдвое <...>

Заметьте, речь идёт только о линейном ускорении - что логично, ведь антивещественные двигатели бывают только маршевыми. Это может быть связано как с их минимально возможными габаритами, так и более высокой стоимости топлива в сравнении с гравитонным. Кроме того, антивещественный двигатель не даёт бонуса к скорости - характеристике, обозначающей способность корабля поддерживать ускорение в течение длительного времени. Это также может быть связано с необходимостью экономить дорогостоящее топливо: одно дело минуты космического боя, и совсем другое - несколько суток путешествия от одной планеты до другой. Даже если принять во внимание, что реактивный двигатель может работать не всё время полёта: между периодами набора скорости (ускорение) и её сброса (торможение) может идти промежуток полёта с неизменной скоростью, когда двигатель не функционирует. Что представляется вполне разумным режимом работы антивещественной двигательной установки, учитывая стоимость топлива.

Маневровые двигатели корабля остаются гравитонными, что позволяет решить сразу две проблемы: создание на борту искусственной гравитации (на что антивещественный двигатель теоретически способен, только если корабль находится в движении) и защита экипажа от смертельных перегрузок при ускорении в десятки тысячи км/ч (о том, с какой скоростью летают корабли Третьего Горизонта, мы рассуждали в предыдущей статье). Корпус корабля благодаря некоему полю электромагнитной природы, создаваемому гравитонным двигателем, также защищён от встречи с микрометеоритами, что на такой скорости неизбежно привело бы к его разрушению.

Кстати, если речь идёт о биррах, то дело не только в топливе - сами антивещественные двигатели стоят значительно дороже гравитонных. В соответствии с таблицей на стр. 151 установка антивещественного двигателя обойдётся в 20% от базовой стоимости корабля, что делает его одним из самых дорогих улучшений. Обратимся к стр. 143:

• базовая стоимость корабля I класса (истребители) 100000, установка антивещественного двигателя обойдётся в 20000;
• базовая стоимость корабля II (челноки, штурмовики) класса 200000, установка антивещественного двигателя будет стоить 40000;
• базовая стоимость корабля III класса (большинство военных кораблей относятся к нему согласно врезке на стр. 142) 1000000, установка антивещественного двигателя обойдётся в 200000;
• базовая стоимость корабля VI (крейсера) класса 2000000, установка антивещественного двигателя обойдётся в 400000;
• базовая стоимость корабля V (линкоры) класса 10000000, установка антивещественного двигателя обойдётся в 2000000.

Как видите, не просто так Орден Неприкасаемых оснащает столь дорогостоящим устройством преимущественно лёгкие корабли.

А теперь перейдём к более серьёзному недостатку антивещественного двигателя с точки зрения игромеханики (стр. 152):

Кроме того, поломка антивещественного двигателя в результате критического повреждения вызывает взрыв, как при детонации реактора, а вместо детонации реактора происходит поломка случайного модуля <...>

Речь идёт о критических повреждениях корабля. В соответствии с таблицей на стр. 172 для определения критического повреждения бросается 2d6, выпавшие значения складываются (получается диапазон от 2 до 12). Поломка двигателей происходит при выпадении в сумме 9 (возможны варианты 3+6 и 4+5), в то время как детонация реактора случается только тогда, когда сумма выпавших значений равна 12 (т.е. возможен только один вариант 6+6). Очевидно, что шанс выбросить две шестёрки гораздо ниже. В то время как детонация реактора это очень и очень серьёзно - вновь нас интересует стр. 172:

<...> это худший из возможных исходов. Реактор вырабатывает огромное количество энергии, и критическое повреждение мгновенно высвобождает её, буквально разрывая корабль на куски. Все на борту этого корабля рискуют получить урон (см. врезку на стр. 171) и, конечно, подвергаются эффекту взрывной декомпрессии.

Далее действительно обратимся к врезке на стр. 171:

Если критическое повреждение разрушает мостик или любой другой модуль, в котором находятся пассажиры или члены экипажа, жизнь этих людей оказывается в смертельной опасности. Атакующий бросает по шесть кубиков за каждого из находящихся в модуле персонажей. Эта проверка проходит по правилам стандартной дистанционной атаки, но без учёта модификаторов оружия, а также характеристики и навыка стрелка. В качестве урона и травматического порога используется урон и критический порог корабельного орудия <...> Если модуль разрушается в результате попадания торпеды, атакующий бросает по девять кубиков за каждого из находящихся в модуле персонажей.

К сожалению, урон и травматический порог от детонации реактора не указаны. Так как корабль полностью теряет структурную целостность в результате мощнейшего взрыва, было бы нелогично использовать характеристики непосредственно уничтожившей реактор рельсовой пушки для тех, кто находился, скажем, на мостике - ведь урон они получат не от болванки, а от взрыва. Логичным представляется использовать параметры ядерной торпеды (урон 3, порог 1 - стр. 150) для стандартного термоядерного реактора, и ативещественной (урон 4, порог 1 - стр. 150) для антивещественного двигателя. В обоих случаях на атаку бросаются 9 кубов.

Но и это ещё не всё. Читаем про последствия взрывной декомпрессии на стр. 99:

С точки зрения игровой механики каждый раунд пребывания в вакууме без защиты ты должен проходить проверку силы. Это свободное действие, которое ты обязан предпринять в начале своего хода. В первом раунде пребывания в вакууме проверка осуществляется без дополнительных модификаторов, во втором — с модификатором –1, в третьем — с модификатором –2 и т. д. Если проверка оказывается неудачной, запас пунктов здоровья твоего персонажа падает до нуля, сам персонаж становится небоеспособным и получает травму; крайний срок — 6 минут.

Находим определение “крайнего срока” на стр. 95:

Если персонаж получает травму, которая в таблице 5.6 помечена как смертельная, кто‐то должен оказать ему неотложную помощь — в противном случае он погибнет по истечении указанного в таблице крайнего срока.

Таким образом, при попадании в антивещественный двигатель партия не только безвозвратно теряет корабль, но и каждый персонаж получает сразу несколько шансов умереть: сначала непосредственно от взрыва, а затем от последующей декомпрессии. Да и без корабля в космосе - даже будучи в скафандре - ещё нужно суметь продержаться до прибытия помощи! Ничего удивительного, что антивещественные двигатели используются преимущественно Орденом Неприкасаемых, члены которого известны своим фанатизмом и готовностью пожертвовать собой (ведь они поклоняются Мученику, и название данной ипостаси Лика Судьи говорит само за себя).

В следующий раз мы закроем тему космических полётов во вселенной Третьего Горизонта, рассмотрев особенности движения торпед и спасательных капсул. Оставайтесь с нами, и да убережёт вас Владычица Слёз от взрыва ативещественного двигателя!