Mitsubishi Galant (1986)
Классический белый седан
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Вот что рассказал нам владелец этого прекрасного экспоната: «Автомобиль приобрёл у парня, который параллельно восстанавливал 21-ю Волгу. Он перешёл в моё владение в июне 2020 года. Mitsubishi ему достался от дедушки друга. Этот дедушка и ездил на нём большую часть его жизни в России. Отдавал он мне его со словами "Забери его у меня, не хватает сил на две машины, чтобы восстанавливать. Боюсь, пропадёт!" Я планировал восстановить автомобиль "в сток", насколько это возможно. Поэтому не колхозил, родные детали стремился по возможности сохранить (как это было с генератором, когда заклинило подшипник, я выбрал путь замены подшипника, а не генератора). Сейчас наши пути с этим автомобилем расходятся. И я хочу найти ему нового хозяина, который будет о нём заботиться и приведёт его к состоянию настоящего сверкающего олдскула. Автомобиль уже сейчас собирает огромное количество внимания прохожих, благодаря своему необычному (для настоящего времени) внешнему виду и редкости. А если привести его в идеальное техническое состояние, я верю, у него будет красивое будущее с морем позитивных эмоций!»
Кратко опишем процесс работы над автомобилем (со слов владельца):
- зеркала (боковые) на автомобиле не родные, изначально он был оснащён зеркалами с электроприводом, это нужно восстанавливать к оригинальному состоянию;
- салон был полностью разобран (все сидения, все ковры с частичной разборкой пластика, снимал центральную пластиковую консоль, причина - была протечка сзади справа, вода скапливалась под сидением и коврами (установлено место протечки, это было заднее стекло сверку справа), салон пришлось разбирать, чтобы просушить, место выхода провода под датчик выхлопа находится в полу в районе водительского сидения;
- полная замена выхлопной системы, регулировка карбюратора, чистка и настройка трамблёра, замена термостата с прокладкой и антифриза;
- замена рулевых наконечников, передних тормозных колодок, тормозной жидкости, подшипника генератора;
- владелец перебрал карбюратор самостоятельно, потому что никто не брался за это занятие (заказал ремкомплект и нашёл видео на YouTube, мануалы. Это карбюратор Mikuni. В поплавке образовалось микроотверстие в месте спайки пластиковых половинок поплавка. Поплавок набрал бензина, карб переливал, и ДВС глох. Поскольку в ремкомплекте поплавка не было, поплавок я опорожнил и заклеил, с тех пор проблем не было);
- при постановке на учет сотрудники ГИБДД оказывали всяческое содействие, номер ДВС не так просто найти, он находится на блоке спереди справа близко к навесным. Но если не знать где искать, то под слоем копоти и масла не найти. В багажнике лежит очиститель воздуха, тоже сохранён и может быть установлен на заднюю полку. Есть также задний правый фонарь для замены и блок подрулевых (устранить "вывих" поворотника).
Фото
Видео
Данный авто еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Модель пятого поколения дебютировала в августе 1983 года как четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп. Дизайн более гармоничными пропорции по сравнению с предыдущим поколением. Уменьшилось лобовое сопротивление, колесная база стала длиннее на 7 см, незначительно увеличились внешние размеры и пространство для пассажиров, а также багажник увеличился с 272 до 360 литров.
Интерьер. Внутреннее пространство автомобиля сохранилось в очень хорошем состоянии, качество отделки и наполнение салона функционалом предлагаем оценить на фото ниже.
Двигатель. Установлен двигатель объемом 1.8 л. и мощностью 88 л. с. С этого поколения «Galant-ы» разделялись на европейские версии и версии для североамериканского рынка. Европейские предлагались с рядными четырёхцилиндровыми карбюраторными двигателями объёмом 1.6 и 2.0 литра, американские версии - с инжекторным объемом 2.4 л., также устанавливался дизельный двигатель объёмом 1.8 л. Кроме того были версии с 2.0 литра с турбомотором, а также для американского рынка предлагался двигатель 3.0 л V6 Galant Sigma E19, ограниченной партией совместно с немецким тюнинг ателье AMG была выпущена "заряженная" версия.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, в этом поколении автомобиль перешел на передний привод. В 1985 году автомобиль получил полный привод, таких машин были выпущены буквально единицы и часть из них выступала на ралли и в гонках.