Toyota Cresta (1987)
Мечты сбываются
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. В музее впервые Cresta появилась в 2022 году. Передаем историю авто со слов владельца.
«В проект вложено много сил и средств, все запчасти, детали реставрировались или покупались новыми. Кратко о проведенных работах:
- кузов отремонтирован и качественно окрашен, почти все оклеено защитной полиуретановой пленкой usa;
- все молдинги целые, передние фары новые, задние стопы отреставрированы, оптике уделялось большое внимание;
- салон в хорошем состоянии, дверные карты и сиденья от комплектации GT, установлен деревянный руль Nardi;
- подвеска вся перебрана, прошла пескоструй, окрашена. Передняя подвеска собрана на компонентах от Silvia, сзади 8 дюймов от GT комплектации, стоит торсен Т2 пара 3.7.;
- с нуля изготовлен кардан, отбалансрован, собран на больших разборных/обслуживаемых крестовинах от Land Cruiser 100;
- пневмоподвсека с автоматическим управлением и датчиками положения;
- стойки собраны на базе новых койловеров Blitz (Nissan Silvia), задняя ось переделана под моностойку, все компоненты покупались качественные, новые; - американский ресивер и компрессоры Viair, управление и клапана Ace of Ace. В багажнике сделана инсталляция.
- свап на мотор 1-UZ 4 литра, 265 л. с. (грамотно произведены все слесарные работы, изготовлен новый коллектор);
- полностью переделана электрика, стоит производительный генератор от 3-UZ; - кондиционер полностью исправен;
- изготовлен новый кастом выхлоп, сварен из нержавейки от коллекторов, глушители изготовлены под размеры авто, приятный звук, не громкий;
- новые колеса SSR MK3 в лимитированных параметрах были куплены под заказ с завода. Резина - Toyo R888R.»
Фото
Видео
Данный автомобиль не принимал участие в видеосъемке.
Технические характеристики
Кузов. Toyota Cresta - седан бизнес - класса, выпускаемый фирмой Toyota с 1980 года. Имеет общую платформу с Toyota Chaser и Toyota Mark II, отличия лишь в вариантах исполнения салона и элементах экстерьера.
Интерьер. Из внутреннего оснащения:
- кожаная оплетка руля, регулировка высоты руля;
- спортивные сидения с поясничной опорой, регулировка высоты сидения водителя, разделительный подлокотник сзади;
- электропакет (эл. стеклоподъемники, центральный замок);
- установлен климат - контроль.
Двигатель. Установлен мотор 1-UZ объемом 4 литра и мощностью 265 л. с.
КПП и подвеска. В краткой истории авто подробно описаны нюансы по подвеске автомобиля. Дополним лишь тем, что установлена автоматическая КПП, привод - задний.
Что такое «пневма» и зачем она нужна?
Пневмоподвеска — это тип подвески автомобиля, в которой роль упругого элемента играет пневмобаллон со сжатым воздухом, который благодаря высокому давлению внутри и обеспечивает свои упругие свойства и характеристики.
Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.
Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.
Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивают водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем подвески традиционные, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.
Есть у пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания. Кроме того, пневмоподвески достаточно чувствительны к воздействию низких температур, что особенно актуально в российских климатических условиях.