Toyota Sera (1990)
Эффект «бабочки»
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Передаем историю о слов владелицы: «Машина полностью покрашена весной 2023, отреставрированы фары, вместо штатных галогеновых линз установлены и по-человечески настроены Bi-LED линзы. Всё, что есть — родное или штатное, полный сток. Музыка SLSS (Super-Live Sound System), 8 динамиков со штатным сабвуфером, проигрывает кассеты, установлен Bluetooth-приёмник. Весной 2024 выполнена полная замена подвески (стойки, чашки, пружины, сайлентблоки, пыльники), заменены передние тормозные диски, обслужены задние барабаны и передние суппорты. В машине имеются редкие штуки, по типу козырьков на двери, оригинальные ковры (по моим данным в такой расцветке - единственные в РФ), музыкальная система рабочая (по торпеде, под задним стеклом и штатный саб в багажнике (далеко не у всех она есть, а если есть, то не факт что работает). Под лобовым стеклом два подстаканника, в оригинале они шли на машины с 1993 года выпуска, соответственно на моей их не должно быть, но мы сделали 3D копию и установили их».
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Впервые дизайн был представлен публике в 1987 г. на Токийском автосалоне как концепткар AXV-II.
Полноразмерный макет AXV-II, представленный в 1987 на Токийском автосалоне.
Название модели образовано от французского глагола в будущем времени и переводится как «будет». Подобным образом производитель акцентировал внимание на футуристическом внешнем виде модели.
В серийное производство модель пошла с минимальными изменениями, увеличенными габаритами и более мощным двигателем. Автомобиль построен на базе широко распространённых компактов Toyota Tercel и Toyota Starlet. Sera стала экспериментальной площадкой для автоконцерна Toyota по отладке серийного применения ряда новых технологий в автомобилестроении, возникших в конце 80-х годов. Именно поэтому автоконцерн запустил Sera в серийное производство, хотя с точки зрения маркетинга было очевидно — модель не окупится, несмотря на ажиотажный спрос в первый год выхода на рынок. Sera стала первенцем автоконцерна, открывшем эру «биодизайна» в производственной линейке моделей Toyota, которая достигла своего пика в середине 90-х. «Биодизайн» имитирует характерные для живой природы обтекаемые формы. Toyota Sera продержалась на конвейере до 1996 года. Всего было выпущено около 16 тыс. автомобилей.
Первоначальная сборка (1990 - 1991 гг.) и большая часть общего объема производства Sera (около 12 000 автомобилей) включали 6 цветов кузова (зеленовато-желтый, средне-синий, светло-бирюзовый (синий), винно-красный, темно-серый и серебристый).
Интерьер. Салон также получился неплохим. Toyota Sera могла предложить сидения с боковой поддержкой, трехспицевый руль и разнообразные опции. Среди них продвинутая аудиосистема SLSS (Super-Live Sound System) и проигрывателем CD (очень редкая опция для автомобилей тех лет). Задние сиденья автомобиля складываются, а полка для багажа и задняя разделительная панель могут быть полностью сняты, по сути превращая всю заднюю половину автомобиля в грузовую зону. Таким образом, Toyota Sera имеет большой объем доступного пространства для хранения. Экономящее место запасное колесо и набор для замены находятся в небольшом отсеке под полом багажника.
Двигатель. Автомобиль поставлялся с рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем 5E-FHE объемом 1,5 л. и мощностью 104 л. с., это самая мощная версией Е-серии двигателей Toyota. Он был установлен в передней, переднеприводной поперечной конфигурации с электронным впрыском топлива, блок цилиндров - чугунный, головка блока - алюминий.
5E-FHE производился в Японии с 1990 по 1999 годы и ставился на многие популярные компактные модели компании, такие как Cynos, Tercel и Sera. Вес двигателя - 120 кг, примерный ресурс - 150 000 км.
КПП и трансмиссия. Установлена автоматическая коробка передач, привод - передний. Тормоза были вентилируемыми дисками спереди и барабанами сзади, если не была установлена дополнительная антиблокировочная тормозная система, которая имела вентилируемые диски по всему периметру.
Интересный факт
Неожиданный факт о McLaren F1, который рассказал Гордон Мюррей, дизайнер автомобиля.
Выбор двугранных дверей был центральным предметом обсуждения F1, а вдохновение пришло от Toyota Sera, припаркованной возле дома Мюррея.
«Я проезжал мимо нее каждый день», — вспоминает дизайнер. «В конце концов мы одолжили Sera, и дизайн начался оттуда. Окончательный дизайн был согласован с Брюсом Макинтошем и мной поздно ночью, когда мы смоделировали двери в каркасе на сидении. Было необходимо снять часть крыши и часть пола, чтобы предоставить водителю доступ к центральному сиденью, так как обычная дверь не работала бы».