Toyota Corolla GT-S AE86 (1987)
Trueno для Америки
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении.
Со слов владельца автомобиля: «Автомобиль был куплен у одного известного коллекционера реставратора в Москве. Он в свою очередь и привозил автомобиль из США. Предложение было интересным и была финансовая возможность купить этот экземпляр, поэтому он и был приобретен. Подкупило то, что это редкая американка в кузове купе а не японский белочерный хэтчбек. У всех АЕ86 в виде белых хэтчбеков, а у меня будет серый гражданский седан. Да еще и в состоянии нового…
Машина вся в родной краске и сохранилась в оригинальном комплектном состоянии, пришлось только перешивать руль и рукоятку КПП в похожую кожу, так как они имели визуальный износ. Больше вмешательств и реставрационных работ с ней не было.
Из интересного в авто - ручная подкачка поясничной поддержки и солнцезащитная полоска на лобовом стекле. Это все дополнительные опции, которые у дилера стоили денег. Кстати у авто даже сохранились оригинальные документы по первой ее продаже в Чикаго. Весь интерес именно в этом экземпляре - в его сохране, аутентичности и редскости.»
Фото
Видео
Автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Toyota Corolla GT-S Sport Coupe (AE86) 1987 года — это вершина развития и финальный аккорд самого известного заднеприводного хэтчбека в истории. Созданная для североамериканского рынка, спецификация GT-S объединила в себе доступность массовой модели и чистокровную гоночную инженерию, что навсегда превратило этот скромный автомобиль в бессмертную икону автоспорта.
В 1983 году, когда вся линейка Toyota Corolla массово переходила на практичный передний привод, инженеры приняли волевое решение: оставить спортивные трехдверные хэтчбеки и двухдверные купе на классическом заднеприводном шасси. В Японии эти машины прославились как Corolla Levin и Sprinter Trueno. Для рынка США была подготовлена своя, особая версия под индексом GT-S (внутренний код шасси — AE86). 1987 год стал финальным и самым совершенным годом производства легенды. Машина создавалась как недорогой спортивный снаряд для американской молодежи, но в итоге заложила фундамент для зарождения мировой дрифт-культуры.
Американская Corolla GT-S 1987 года выпускалась в двух кузовных модификациях: двухдверное купе (Coupe) и трехдверный хэтчбек (Liftback).В отличие от японского рынка, где покупатель мог выбирать между фиксированными фарами (Levin) и «слепыми» (Trueno), в США версия GT-S поставлялась исключительно с поднимающимися фарами типа pop-up.
Для автомобиля были характерны строгие прямые линии, компактные размеры и небольшая масса. Как модель позднего периода выпуска (рестайлинг), автомобиль 1987 года отличался более массивными пластиковыми бамперами с измененными указателями поворота, обновленной решеткой радиатора и иной графикой задних фонарей. Версия GT-S штатно оснащалась легким спортивным спойлером на багажнике и окрашенными в цвет кузова аэродинамическими порогами.
Интерьер. Салон купе GT-S 1987 года был спроектирован с упором на функциональный минимализм и жесткую фиксацию водителя.
Главной гордостью интерьера GT-S были великолепные анатомические сиденья-ковши с развитой боковой поддержкой. В 1987 году они получили обновленную износостойкую тканевую обивку и уникальную механическую регулировку валика боковой поддержки и поясничного подпора для водителя.
Перед водителем располагался строгий руль и полностью аналоговая панель приборов, где центральное место занимал тахометр с красной зоной, начинающейся на отметке 7600 об/мин.
Хотя машина позиционировалась как спартанский болид, для рынка США в комплектацию часто включали круиз-контроль, кондиционер, кассетную магнитолу и люк в крыше с электроприводом.
Двигатель. Под капотом GT-S находилось настоящее произведение инженерного искусства — легендарный мотор 4A-GE (первое поколение «Blue Top»):
Это был 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, разработанный совместно с компанией Yamaha. Он имел полностью алюминиевую 16-клапанную головку блока с двумя распределительными валами (DOHC) и электронный впрыск топлива. Двигатель оснащался инновационной системой изменения геометрии впускного коллектора Toyota Variable Induction System. На низких оборотах половина впускных каналов перекрывалась для увеличения крутящего момента, а после 4200 об/мин заслонки открывались, обеспечивая яростный подхват вплоть до отсечки.
Из-за строгих экологических норм США мотор выдавал 112 лошадиных сил (против 130 л.с. в японской спецификации). Однако за счет феноменальной отзывчивости на педаль газа и готовности крутиться в звон, он дарил незабываемые эмоции. Двигатель славился своей живучестью, надёжностью и высоким «аппетитом» к высоким оборотам, что делало его идеальной основой для тюнинга
КПП и трансмиссия. Секрет феноменальной управляемости AE86 крылся не в мощности мотора, а в безупречной настройке ходовой части и легком весе (около 950–990 кг).
Мотор работал в паре с исключительно четкой 5-ступенчатой механической коробкой передач Toyota T50. Крутящий момент передавался на заднюю ось. В базовое оснащение версии GT-S входил обязательный атрибут любого дрифт-кара — дифференциал повышенного трения (LSD).
Передняя подвеска представляла собой стойки МакФерсон. Сзади использовалась проверенная временем, но тщательно настроенная зависимая подвеска: неразрезной мост на четырех продольных рычагах с тягой Панара. В отличие от более простой американской версии SR5 (где сзади стояли барабаны), модификация GT-S оснащалась дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
Именно такое шасси сделало AE86 чрезвычайно интересным для водителей. Автомобиль не обладал огромной мощностью, поэтому на нём было важно поддерживать скорость в поворотах и правильно работать с газом. При этом предсказуемое поведение и возможность контролировать скольжение сделали его отличной платформой для автоспорта.
Интересные факты. В отличие от Японии, где все машины называли «АЕ86», в США настоящую идентификацию можно было провести по VIN-коду. Только оригинальная версия GT-S имела в начале кода сочетание AE88, в то время как простая модификация SR5 маркировалась как AE86. Сегодня коллекционеры охотятся именно за редкими «88-ми» кузовами.
Именно на такой черно-белой трехдверной AE86 начинал свою карьеру Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), получивший титул «Короля дрифта» (Drift King). Его личные приемы управления этой машиной легли в основу создания культового аниме Initial D, закрепившего за моделью статус бессмертной легенды.
1987 год стал финальным для заднеприводных Corolla. Уже в мае 1987 года на смену пришло поколение AE92, которое полностью и безвозвратно перевело спортивные купе Toyota на переднеприводную платформу.
Название AE86 происходит от индекса шасси. В Японии автомобиль продавался как Toyota Corolla Levin (с неподвижными фарами) и Sprinter Trueno (с выдвижными фарами). Прозвище «Хачи-Року» (яп. «восемь-шесть») стало культовым среди поклонников.
В 1986 году AE86 одержал победу в чемпионате мира по ралли в классе, выиграв два титула подряд, что укрепило его репутацию серьёзного спортивного автомобиля.