О старинных транспортных магистралях Анатолии
О.В.Кругляков
Опять об Анатолии.
Ненадолго.
В центральной её части, есть несколько широтно разбросанных пятен ландшафта, густо иссечённых многочисленными колеями. Эти колеи иногда на метр врезались в глубину скальной породы и почти равномерно распределены по ширине пятен.
Невозможность их датирования физическими методами заставляет людей определённого склада спекулятивно утверждать (или даже верить?), что это окаменевшие колеи, прорезанные транспортными средствами древней высокоразвитой цивилизации в образованном вулканическим пеплом слое грязи. За 10-15 миллионов лет отложения пепла отвердели, превратились в туф, сохранили в себе колеи. Это одна из крайностей.
Вот ещё одна. Результаты проведенных в 2004 году исследований предполагают, что эти объекты были искусственно созданы не в качестве дорог, а для сельскохозяйственных целей. Выдвигалось предположение, что эти борозды были дренажными канавами, а пространство между ними было занято садами или огородами. Поскольку регион был засушливым, чтобы удерживать в них почву и воду, в коренных породах были проделаны борозды. Регулярные промежутки между бороздами, вероятно, отражают расстояния, связанные с габаритами сельскохозяйственных орудий работников.
И, всё же, описанные колеи, несомненно, являются именно следами повозок вполне исторических времён, протёртыми в уже отвердевшей за 10-15 миллионов лет грязи, чего просто невозможно не понимать.
***
Фильм «Следы неизвестных транспортных средств в Турции».
https://www.youtube.com/watch?v=5bNY9DjJxjk
Мнение авторов фильма, вкратце звучит примерно так: в глубочайшей древности (миллионы лет назад!) здесь перемещались транспортные средства, выдавливавшие из-под своих колёс ещё не отвердевший туф и приводившиеся в движение моторами, а не тягловыми животными, которые между колеями непременно оставили бы следы ног, копыт. Ну что ж…
Вслед за автором фильма обратимся только к трасологическому анализу особенностей этих колей. В другом фильме те же авторы о колеях говорят так:
…их естественное происхождение было отвергнуто полностью, то есть, они созданы искусственно. Также было качественно доказано, что они были созданы за один проезд, то есть, по мягкому туфу. Все колеи имеют идентичные характеристики: ширина колеи, толщина колеса и так далее. Между колеями нет следов лошадей…
«За один проезд», ну прям как надпилы в граните Карнака!
Итак:
– Безусловно, колеи – явление искусственного происхождения.
– Колеи оставлены в мягкой массе, в ещё только будущем туфе.
На гладкой снежной целине колесо, или лыжа оставляет борозду с гладкими бортами – краями, просто сжимая, плюща строго под собой пористый и легко сминаемый снег.
Не отвердевшая ещё масса, которой через полтора десятка миллонов лет предстоит стать туфом – не снег, она подобна неотвердевшей глине, практически несжимаемой, только выдавливающейся из-под колеса в стороны – вверх, и образующей по краям борозды характерные желваки.
Здесь же ни о спрессовывании, как у снега, ни о выдавливании желваков, как у глины, речи нет.
Каждая из борозд образована просто удалением некоторого объема давно отвердевшей породы. Механизм такого удаления – разрушение каменной породы (туфа), дробление, выкрашивание, истирание колесами с выбрасыванием и выдуванием продуктов разрушения:
Параметры колей... Не «характеристики», а именно «параметры». Характеристика – графическое, или табличное представление зависимости параметра от времени, или от другого параметра. Поскольку колеи в камне не есть динамический процесс с «характеристиками», колеи сегодня – имеющий параметры «стационарный» уже результат давнего процесса. Назвался технарём – соответствуй!
Во многих случаях хорошо видно, что и ширина колей разнится, и ширина образовавших их борозд не только неодинакова тоже, но и беспорядочно варьирует на своём протяжении, то уменьшаясь плавно, то увеличиваясь. Колеи множественно разветвляются, накладываются друг на друга, пересекаются:
– И, вполне беспорядочные и накладывающиеся друг на друга следы тягловых животных остались бы внутри колей между бороздами и, возможно, были видимы, не окажись порода отвердевшей до появления здесь этих животных! Следов нет, поскольку животные тянули повозки по твёрдому уже миллионы лет туфу, по камню.
***
Земли Анатолии с древности густо исчерчены дорогами, которые обеспечивали жизненно важную торговую деятельность между Азией, Ближним Востоком и Европой. В большой степени они развивались в направлении восток-запад по всей Анатолии по мере расширения политических и торговых отношений Европа – Кавказ – Азия.
До появления сельджуков в 12 веке до н.э. в Анатолии соответственно эпохам и приоритетам торговли, друг друга сменяли и дополняли не менее пяти создавшихся предыдущими цивилизациями основных дорожных систем:
- Доисторические (эпоха неолита)
2. Ассирийские и хеттские
3. Персидские
4. Римские
5. Византийские
***
Римляне дорогами завоёвывали мир. Строительство дорог было официальной стратегией их плана экспансии. Во времена Римской империи сеть дорог расширялась, в Анатолии всё создавались и создавались маршруты.
Условно назовём поверхности на пути движения караванов и единичных повозок "грунтовыми" и "туфовыми".
Древние цивилизации были виртуозами в области прокладки мощёных дорог, особенно, как уже сказано, отличались римляне. И мостовые, где было необходимо, прокладывались по грунтовым участкам маршрутов, как, например, в городах. Вот мощёная улица в Помпее с теми же колеями и так же без следов копыт – камень твёрд и здесь:
А по общирным разделяющим грунтовые участки пятнам твёрдого туфа мостовые прокладывать не требовалось.
Возможны несколько вариантов въезда повозок на туфовую поверхность. Повозка могла подъезжать к туфовому участку по мощёной дороге, по дороге грунтовой и по грунтовому бездорожью. В первых двух случаях, въехав на туфовую поверхность, повозка могла начать двигаться по произвольной траектории, кажущейся вознице самой удобной. Сразу много повозок имели возможность разойтись – рассыпаться в стороны и независимо двигаться по индивидуальным траекториям, не мешая друг другу.
Если после туфового пятна далее опять шла одноколейная дорога, выводя к ней, колеи пятна сходились.
На снимке видно, как колеи туфового пятна сходятся, правда, не для выхода на одноколейную дорогу, а к месту удобного преодоления оврага (яркая белая дорога – дорога современная), а преодолев его – расходятся снова:
Укрупнённый вид того же пересечения букета колей с оврагом:
Судя по всему, здесь транспортные потоки, особенно в период римского владычества, были огромны. А туф, хотя, безусловно, и прочнее почвы, камень не слишком твёрдый и совсем не износостойкий. Повозки на колёсах с обитыми железом (Рим!) ободами колёс легко и относительно быстро проделывали в нём борозды. Согласованная пара борозд – колея.
Безусловно, были и другие причины множественности колей. Например, чрезмерно углубившиеся борозды старых колей становились неудобными для езды. Возницы, поэтому, стремились освоить новую траекторию, условно «параллельную» утерявшей пригодность прежней. Потом – следующие и следующие траектории, протирая колёсами всё новые и новые колеи, расползавшиеся по туфовому пятну всё шире, etc.
***
Наряду с отсутствием внутри колей следов тягловых животных наблюдается и отсутствие здесь следов кабельных каналов связи, что однозначно свидетельствует о развитости в эпоху появления колей беспроводной, то есть, радиосвязи. Вопиющего факта отсутствия следов кабелей уважаемые исследователи фактов почему-то не замечают, замечают отсутствие только следов копыт…
----------------------------
Иллюстрации из фильмов ЛАИ и с просторов интернета.