Молчать или увольняться

Про выбор профессии

Не скажу, что я с детства "болел" железной дорогой. После окончания школы выбор пал на железнодорожный техникум. Заведение имело многолетнюю историю и некоторый престиж. Четыре ярких года в его стенах, служба, затем поиски работы.

Таким образом обстоятельства подтолкнули меня остановить свой выбор на железной дороге. Способствовало выбору и то, что в моей семье были железнодорожники. Так я связал свою жизнь с профессией помощника машиниста электровоза.

Про работу

Я работаю в передаточно-вывозном движении. У нас это называется "на вывозе". Смысл этой работы заключается в собирании или развозе сборных грузовых поездов по небольшим станциям, к которым примыкают пути предприятий.

В мои обязанности входит ведение сборного поезда до станции назначения с отцепками/прицепками на промежуточных станциях, включая маневровую работу на них со "своим" поездом. Т. е. на вывозе помощник машиниста совмещает несколько профессий, таких как составитель и осмотрщик вагонов.

В передаточно-вывозном движении график 2/2. Смены по 12 часов без перерыва на обед. Нет, голодными бригады не ездят, но обед должны организовывать себе сами, без прерывания технологического процесса. Дневная смена с 8.00 до 20.00. Сутки домашнего отдыха. Далее с 20.00 до 8.00. Двое суток домашнего отдыха.

У тех, кто работает в грузовом движении, вообще нет графика. С момента сдачи бригады отсчитывается 16 часов, и их вносят в план явок, независимо от того, длинная или короткая поездка этому предшествовала. Сейчас, во время спада грузопотока, действует вызывная система. Т. е. всё, как и прежде, только на работу вызывают по телефону, когда примерно подходит твоя очередь в плане явок. Так люди сидят "на телефоне" и сутки, а иногда и больше.

Про взаимоотношения в коллективе

У нас крупнейшее депо на Московской железной дороге и очень большой коллектив. Разные люди, разные характеры. Специфика профессии подразумевает работу в составе локомотивной бригады: машинист и помощник. Поэтому общение большую часть времени происходит между ними.

Очень много "не местных", т. е. тех, кто приезжает из других уголков Родины. Есть те, кто ездит по 150–200 км до работы каждый раз. Кто-то живёт в общежитии рядом с депо.

Отмечу важный момент: оплата у нас сдельно-премиальная. Сколько часов наработаешь, столько и оплатят. Тот, кто живёт в общаге, стремится наездить нужное количество часов и уехать к себе на малую Родину. Те же, кто живет не дальше 200 км от депо, не спешат выкатывать нужное им количество часов. Про атмосферу трудно что-либо сказать. На мой взгляд, коллектив имеет некую разобщенность в связи с этим. А в свете новых событий в стране, еще и подавленность.

Про начальство

Начальство долго не задерживается на своих постах, идёт постоянное обновление командного состава. Наше депо — негласный трамплин для карьеристов. Главное — поруководить определенный срок, и двери наверх открыты. Поэтому хорошего отношения к работникам ждать не приходится.

В целом, высшее начальство никак не общается с рядовыми сотрудниками, для этого есть машинисты-инструкторы. Отдаленно они напоминают полицаев. Общение с ними происходит по-разному. Бывают и по делу упрёки. Но зачастую они высасывают проблему из пальца, раздувают её до феерических масштабов, и тут-то дело доходит до конфликтных ситуаций. Назначается разбор выявленного нарушения. Естественно, высшее руководство уверенно в непогрешимости своих инструкторов и встаёт на сторону "обвинения". Всегда.

В случаях грубого обращения сотрудники реагируют по-разному. В основном молчаливо подставляют 5 точку и уходят без премии или талона. Есть те, кто, невзирая на погоны, отстаивает свою правоту всеми доступными способами. Зачастую таких начинают изживать, назначая проверки, тестирования, аттестации и т. д. В итоге они вынуждены в дальнейшем молчать или увольняться.

Про коронавирус

С началом пандемии мы продолжили работать, в то время как предприятия вставали одно за другим. Нам стали выдавать в поездку маску, перчатки или антисептик. И то, когда дадут, когда не дадут. Отменили послерейсовую алкометрию.

Вследствие прекращения работы предприятий упали перевозки, возить стало почти нечего. А раз нет работы — нет наработанных часов, порой в объеме нормы, — то зарплата резко упала. Ко всему прочему, участились внеплановые проверки коммандно-инструкторским составом. А проверок без выявленных нарушений не бывает. Итог: депремирование. Выявилось, что несколько бригад “лишние” и с ними нужно распрощаться в ближайшее время.

Про условия работы

Нормы ТК РФ у нас всегда соблюдались формально, их, скорее, придерживались. При этом высшее руководство об этом знает. Но ведь поезда должны ходить, для них это главное, как и нужные показатели эффективности в отчётах. А как они достигнуты — вопрос десятый.

Есть жёлтый профсоюз. РосПрофЖел. На предприятии он представлен профкомом в лице бывшего машиниста, но давно забывшего об этом. Профсоюз занимается выдачей подарков и путёвок. Отстаивание интересов работников в конфликтных ситуациях — явно не его профиль. Он присутствует на разборах нарушений, именно — просто присутствует, молча ждёт вердикта, зачастую обвинительного, ставит свою подпись и уходит.

Профсоюз, как инструмент отстаивания своих интересов, т. е. белый, нужен, как воздух. Но у людей нет понимания смысла профсоюза. Все привыкли ждать, что кто-то за них решит все проблемы. Есть много мыслей по реорганизации и улучшению условий труда. Но для этого нужны ресурсы. Сейчас их нет и в ближайшем будущем не предвидится.

От нас требуют выполнения комплексной системы охраны труда на предприятии. Несчастных случаев в нашем депо пока не зафиксировано. Но если копнуть поглубже, то окажется, что почти весь парк локомотивов не отвечает требованиям охраны труда. Можно, конечно, не принять локомотив, второй, третий. Но однозначно вскоре начнутся репрессии к тебе и встанет выбор: молчать или увольняться.

Если работать по норме часов, то зарплаты должно хватать на ипотеку, еду и одежду. Но переработки всегда были очень масштабные. Оплачивались они, кстати, в соответствии с ТК РФ, тут всё честно. С момента распространения коронавирусной инфекции началась борьба с переработками. Удобно бороться с переработкой, когда нет работы.

Про состояние отрасли

Ситуация сильно изменилась с введением против нашей страны санкций и вспышкой вооружённого противостояния на Донбассе. Перевозки упали. На предприятии это сопровождалось введением новых распоряжений, регламентов, приказов, откровенно идиотских. Создаётся впечатление, что дорогу хотят развалить, создать из её обломков кучу маленьких узкопрофильных контор. Примером может служить ЦППК, Аэроэкспресс и т. д.

С каждым годом ситуация меняется только в худшую сторону.

Про отношение к работе

Я горжусь выбранной профессией и не вижу себя где-то ещё. Несомненно, она приносит пользу обществу. Не только гражданам нашей Родины, но и далеко за рубежом. Это аверс. На реверсе она приносит большие прибыли менеджменту ОАО "РЖД". Несправедливо большие, им не по праву принадлежащие.

Многие годы РЖД является одной из крупнейших транспортных компаний мира и крупнейшим работодателем России. Но, несмотря на то, что предприятие не находится в чьих-то частных руках, а полностью принадлежит государству, никто не отменял того, что оно должно приносить прибыль.

Когда компания имеет множество подразделений, у каждого из которых есть местный начальник, то все эти начальники стремятся подняться выше и как можно быстрее. И продвинутся те из них, кто покажет на своем участке лучшую эффективность.

За показателями эффективности зачастую скрывается чрезмерная эксплуатация простых работников. Начальству нет никакого дела до их судеб, как и существующему профсоюзу. Простой работник практически бессилен перед начальником. Если его назначат крайним, то никто не встанет на его защиту.

“Профсоюз, как инструмент отстаивания своих интересов нужен, как воздух”. И этот воздух нужен всем нам.