«Крабу нужен особый комфорт»: как петебургский «Алмаз» строит суда для живой добычи

90 лет «Алмаз» строил катера для пограничников. Гражданских заказов не брал 15 лет — с тех пор как сдал ледокол «Невская застава». А этим летом неожиданно согласился построить три краболова. Причём заказчику отказывал дважды. Почему изменил свое решение, зачем крабу на борту «максимально качественный комфорт» и почему эти суда не будут похожи на прежние, рассказал технический директор ПАО Судостроительная фирма «Алмаз» Роман Рязанов.

Что здесь строили раньше и как на стапелях оказались краболовы?

Верфь основана 1 мая 1933 года как верфь Морпогранохраны ОГПУ. Всю жизнь мы строили катера для пограничников — это наша основная специализация на протяжении всей истории. Заказчик сохранялся, и сегодня он остаётся приоритетным. Последнее гражданское судно мы построили для Комитета природопользования Санкт-Петербурга — ледокол «Невская застава» для колки льда на Неве. После этого гражданских заказов не было.

В апреле этого года крабодобывающая компания попросила нас построить три судна со сдачей в 2028-м по одному из серийных проектов. Переговоры были долгими: учитывая отсутствие опыта на гражданском рынке, мы долго думали и даже спорили между собой.

Почему все-таки решили взять заказ?

В этом году мы решили, что пора диверсифицироваться, вносить что-то новое в нашу скучную, дисциплинированную государственным заказом жизнь. Нужно развиваться — и мы попробовали. 12 августа был подписан контракт на три судна.

Выдвигал ли заказчик особые требования?

Суда должны соответствовать постановлению правительства № 719 — иметь подтверждение, что они произведены в России. Причём это работа не только верфи, но и всех поставщиков: нужно подтвердить определённый объём российского происхождения по металлу, оборудованию, всему, из чего построен корабль. Для заказчика это принципиально: строительство судов в России — одно из условий получения квот.

Что вам даёт этот проект?

В первую очередь опыт и выход на новый рынок: компания всю жизнь была в жёстких рамках гособоронзаказа. Мы получили компетенции, которые могут стать преимуществом на гражданском рынке, — сдача в срок и качество.

Что оказалось самым сложным?

Проект нестандартный, он не соответствует ЕСКД: чертежи другого наименования, исполнения, формирования. Для меня, технологов и рабочих это новый вызов. Мы переквалифицировались, купили оборудование и программы, позволяющие просматривать судно в 3D, — это существенно сокращает время подготовки к производству и монтажа систем на корабле. Отмечу качественную документацию проектанта и быструю работу заказчика: компания, которая добывает краба, нуждается в этих судах, поэтому мы работаем как единое целое. Я уверен, что мы их построим и сдадим в срок.

Когда намечен срок сдачи судов?

Все суда по контракту сдаются в одно время, но технологический цикл различается. Одно судно спустим на воду в 2027-м, ближе к зиме, а другие два — в год сдачи, в 2028-м: достроим их более насыщенными, они уйдут на испытания, потом подписывается приёмный акт. Но контракт на этом не заканчивается: дальше — промысловые испытания там, где определит заказчик. Судно испытывает системы жизнеобеспечения водных биоресурсов. К танкам для живого краба особые требования по температуре воды, чистоте, насыщенности кислородом. В Финском заливе их не испытывают — вода здесь не та, в которой обитает краб. Если испытания проходят успешно, контракт считается выполненным.

То есть крабу нужен особый комфорт?

Да, максимально качественный — чтобы он как можно дольше прожил.

Что для вас эти суда — бессонные ночи или новый вызов?

Новый вызов, однозначно. Он открывает двери на новый рынок. Долгое время, выполняя гособоронзаказ, мы не понимали, что происходит за пределами судостроения. А это очень сложный механизм, он замыкается не только на нас, а на всей промышленности: в ведомостях комплектации тысячи позиций, которые нужно правильно заказать, вовремя оплатить, принять, смонтировать, запустить и испытать. Краболовы мы построим с хорошим качеством — мы пообещали заказчику. И они точно получатся уникальными: даже с большим серийным опытом они не будут похожи на то, что производилось ранее на других верфях.

Что именно будет отличаться?

Мы установили бульб носовой для улучшения ледопроходимости. Заменили системы жизнеобеспечения краба — это основной функционал судна. Частично поменяли обводы: заказчик решил увеличить ледовую проходимость, заказал проект у разработчика, и мы реализовали это на судах — причём без изменения сроков строительства. При согласовании документации внесено очень много изменений: 70% документации переработано, хотя при заключении контракта речь шла о серийной. И главное достижение: мы первые, кто на судах этого проекта установит отечественную систему перевозки и хранения краба, а также RSW-систему, которая охлаждает, очищает и поддерживает температуру воды в танках с живым крабом. Контракты заключены, авансы оплачены, в следующем году ждём поставку и будем монтировать.