«СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ»: РАБОТАТЬ ИЛИ ЗАРАБАТЫВАТЬ?
Судостроительная отрасль является очень высокотехнологичной. Точнейшие инженерные расчёты, сложнейшая сборка, километры проводов, тянущихся между каютами, полнейшая гидроизоляция и сварка во всех пространственных положениях под различные виды контроля. Выполнять такую ювелирную работу способны только профессионалы высочайшего уровня. Эта работа должна соответственно оплачиваться. Но как же обстоят дела в реальности?
Во-первых, зарплата основных производственных рабочих всецело зависит от субъективности мастера и бригадира. Чтобы они выставляли правильный КТУ, обязательно надо быть с ними в хороших отношениях, не конфликтовать. Крайне желательно выполнять даже ту работу, которую выполнять ты не должен. Причем, выполнять в таких условиях, которые не соответствуют технике безопасности. Мастера с бригадирами безо всякого стеснения в любой непонятной ситуации пытаются запугать: «Закрою тебе голый оклад и будешь копейки получать».
Зарплата поделена на гарантированный оклад, который составляет ничтожные копейки, и «премиальной» части. Вторая часть — это то, что работники зарабатывают, но выплачивать её или нет — на усмотрение начальства. К слову, происходит так на большинстве российских предприятий. Так происходит не потому что, как любят говорить, «это Россия», а по другой причине. Работники наших предприятий не организованы в свои рабочие союзы, не участвуют в принятии решений, которые касаются условий труда и его оплаты, поэтому такой результат.
Раз так, высококвалифицированным специалистам, строящим корабли, чтобы заработать хоть что-то, приходится идти на переработки. А перерабатывают на «Северной верфи» в ужасающих объёмах. За один месяц люди вырабатывают двойную норму часов.
В будние дни они вместо 7-ми и 8-ми часов работают по 12. А многие ещё и месяцами работают без выходных. И даже не потому, что этого требуют мастера и бригадиры. Нет, они, конечно, подходят и просят остаться «повечерить» или выйти в выходные, но вы всегда можете любезно отказаться от этого. Нас толкает на эти переработки нужда гасить ипотеки и обеспечивать себя и свои семьи. Просто зарплаты за нормальное количество рабочего времени нам не хватает от слова «совсем». Поэтому и приходится большую часть своей жизни тратить не на свою семью, развитие личности и какие-либо общественные дела, а на производство кораблей для владельцев компании.
А в благодарность за сверхурочный труд рабочим иногда снижают КТУ на ровном месте. Вот что рассказал нам работник 36-го цеха Александр К.:
«Мы уже отработали полмесяца без выходных и с переработками. Но потом нам объявили, что снижается КТУ за то, что мы, якобы, рано ушли с заказа. Но мы каждый день оставались вечерить! И теперь получается, что всё это было бесплатно. То есть благодаря нам они могут экономить на найме людей и сдать корабль в срок. В благодарность за это руководство просто залезло нам в карман и забрало оттуда заработанные нами деньги».
Работники судостроительной отрасли должны получать намного больше даже той суммы, которую озвучили А. Беглову на «Балтийском заводе» (78 тыс. рублей). И получать эти деньги они должны не за счёт переработок, а за нормальный рабочий день в 7–8 часов, с двумя выходными днями. Зарплаты не должны зависеть от мутных схем начальства и их субъективной воли. Но кто будет считаться с теми, кто даже заработанное не может защитить? Пока рабочие не организованы, они будут получать за свою работу минимум. А обнаглевшие начальники будут беспрепятственно отщипывать себе и от этого минимума.
Изменить такое мы можем лишь одним. Создав действительно свою организацию, вовлекая в неё наших коллег, совместными усилиями влиять в том числе на условия оплаты труда.
Балтийцы уже начали это делать. Начните и вы. Вместе мы сможем отстаивать свои интересы эффективней!