Yamaha XVS1300 от Falcon Tuning
Привет всем, в начале лета закончили работу над XVS 1300 наконец то появилось время сесть и написать обо всём подробно.
Итак было сделано:
2) Бэтвинг
3) Боковые кофры с задним крылом
5) Щитки для ног под акустику (валенки)
6) Музыка с усилителем
7) Фара от XV1900
8) Руль со скрытой проводкой
9) Крепежи, покраска, установка
Теперь поподробнее о деталях и установки , а в самом конце вас ждёт видео данного мотоцикла
1) Крыло
Данное крыло было полностью адаптировано под XVS1300 из не стандартного крыла для XV1900. Пришлось наращивать и переделывать места креплений, а также изготовить 4 втулки из нержавеющей стали.
В комплекте идёт крыло и 4 втулки из нержавеющей стали
Для установки нужно будет его ровно выставить, произвести разметку и просверлить четыре отверстия под крепеж, нужно докупить 4 болта 8*25
На версиях которые идут с катафотами на вилке по бокам нужно демонтировать штатные держатели тормозных шлангов.
2) Бэтвинг
В прошлом году мы сделали бэтвинг на XV 1900 Внешнюю часть использовали заводскую, внутреннюю разрабатывали сами
Так как у 1300 и 1900 Заводские бэтвинги с внешней части практически одинаковые и замок зажигания расположен в том же месте то решили ставить его как наиболее подходящий к данному мотоциклу
Нами был разработан крепеж для данного мотоцикла
Ставится он так: Прикручиваются кронштейны к нижней и верхней траверсе между кронштейнами и траверсами ставятся втулки.
Далее накидываем бэтвинг выставляем его ровно, делаем разметку под отверстия, сверлим прикручиваем. Так как бэтвинг цельный — затягиваем болты через отверстия под динамики, после установки бэтвинга прикручиваем динамики на свои места
На кронштейнах идут прорези для того что бы его можно было подрегулировать под себя в процессе эксплуатации
При установке нужно будет демонтировать штатные держатели тормозных шлангов и тросиков
3) Боковые кофры с задним крылом
Самой сложной задачей на нем было изготовить кофры именно под него. от универсальных вариантов заказчик отказался цель была сделать заднюю часть мотоцикла длиньше и ниже.
В общем после многократных примерок разных кофр сошлись на кофрах на ВТХ от корбин.
Они как раз вставали как нужно, чуть ниже и не много дальше от заводского крыла.
Кофры были изготовлены, далее спилена вся внутренняя стенка, изготовлена новая именно под этот мот, наращены выемки под амортизаторы
Далее нарастили крыло, перенесли выемку под фонарь ниже, сняли матрицы со всего этого комплекта и запустили в производство для всех.
Ставится весь этот комплект не совсем просто, наше крыло значительно толще заводского, а крыло ставится сверху на раму. Поэтому при установке крыла нужно будет стачивать толщину в местах соприкосновения с рамой
При установке демонтируются штатные «сабли» их становится не видно, смысла в них нет.
Кофры с крылом не должны быть прям вплотную друг с другом, поэтому в комплекте идут втулки. Втулки слева и справа идут разного размера с одной строны 8 мм с другой 10 мм
Сначала ставится и подгоняется крыло, далее вам будет нужно докупить 4 винта 8*65 Они вкручиваются изнутри в раму где ставится крыло, на эти болты ставятся втулки и вешаются кофры
Далее скручиваются кофры с крылом между собой, снизу в районе фонаря так же через втулки.
Так как хвост достаточно длинный и массивный то кофры крепятся еще к пассажирским подножкам через кронштейны которые идут в комплекте
Так же есть нюанс с пассажирскими подножками, так как у них достаточно длинные хвосты, то их желательно спилить при установке кофр. Можно не пилить я когда ставил не пилил так как мотоцикл не мой, а прикрутил подножки через втулки, но так сложнее крепить.
Левый кронштейн крепится к раме с внешней стороны, правый с внутренней. Связано это с тем что в левом кофре идет выемка под ремень
Так же нужно будет сверлить отверстия под крепеж, сверлить отверстия под фонарь и провода, докупать болты, шайбы, гайки.
Кофры такие на ВТХ ранее делали, но фурнитуры на них не было.
Поэтому пришлось разрабатывать на них фурнитуру, решили сделать со внутренней петлёй и газ лифтами.
Петля изготавливается из обычной стали, а не из нержавеющей поэтому её нужно будет красить.
При финишной сборке не просто регулировать крышку так как винты изнутри, я обклеивал крашенный кофр малярным скотчем закручивал винты не затягивая, выставлял крышу, аккуратно открывал и потихонечку подтягивал винты и так раз пять пока не будет ровно.
Важно смотреть что крышка при открытии не трется об кофр иначе поцарапает краску.
Замки двух вариантов: С кнопкой — удобнее в эксплуатации в плане не нужно постоянно доставать ключ для открытия и стандартный наш замок — защелка автомат
У того что с кнопкой есть значительный минус — его можно открыть любым ключём из этой серии замков и они значительно дороже.
Второй тип замков любым ключем не откроешь, у каждого свои ключи на два или три кофра.
В общем выбор замков за вами)
Газ лифты используются мебельные с усилием 10 кг, поэтому при выходе его из строя легко и не дорого его заменить
4) Центральный кофр «вентура»
Название кофра говорит само за себя, это переделанная копия кофра с ямахи.
Мне самому лично понравилось как этот мот смотрится без центрального кофра, но вместительность данного кофра решает. К примеру можно спокойно в него положить два полноценных шлема
Мот строился для дальняка, поэтому он необходим человеку + удобная мягкая спинка для двойки.
В этот кофр можно грузить смело что угодно, поставить сверху гриль, главное что бы крепления рамы выдержали.
Ставится кофр не сложно, кронштейны крепятся там где крепится крыло, кофр кладется сверху на них, ровно выставляется, делаются отметки, сверлятся отверстия и прикручивается.
Единственное кронштейны не связаны друг с другом их связывает дно кофра, поэтому при выставлении отметок нужно смотреть что бы кронштейны стояли ровно относительно друг друга.
5) Валенки под динамики
В целом валенки универсальные, ставятся на дуги классической формы. Главное что бы хватило места под ноги и для рычагов управления.
Дуги на этом мотоцикле толстые 38 мм фирмы кобра, после не большой подгонки декоративных накладок под толстую трубу подошли без проблем.
Правда встали практически без зазора между платформой и валенком, поэтому в возможных местах прилеганий были вклеены резиновые полоски что бы не царапало краску.
Данные валенки можно поставить либо используя хомуты для крепления выхлопа или просто просверлить дугу и прикрутить
Я поставил сверху на хомут, снизу в дуге по итогу сделал резьбовую заклепку и прикрутил
6) Музыка
В бэтвинг были установлены динамики Kicx ICQ6.2
В валенки миды Ural ASW165MB Это что то типа мини сабов, в коленях пусть лучше бас бомбит как по мне)
4 канальный усилитель Edge - edb754e9 был установлен в левый кофр
Я считаю что не нужно тратится на морскую акустику, стоит дорого, звучит не очень
Динамики я подбираю так, смотрю что бы материал диффузора был не из бумаги или хотя бы с влаго отталкивающей пропиткой и динамики были закрытого типа, то есть не было пищалки посередине динамика, там обычно отверстие через которое внутрь будет попадать вода
А на магнитолу ставится влаго защитная крышка от яхт и катеров, они есть в яхт магазинах, у меня, но дешевле взять на алике)))
Частый вопрос, чем резать отверстия в бэтвингах? отвечаю, дремелем с прямой хорошей фрезой диаметром 3 мм ± или аналогами. У меня лично пневмо инструмент такого плана. А если нет, но есть дикое желание можно насверлить по кругу и напильником пройтись)
7) Фара
Так как мотоцикл приехал с фарой от Ижа, то нужно было что делать. Заводская фара на разборках стоит достаточно больших денег и я предложил ставить от XV1900. Она у меня была вся гнутая и поцарапанная, в общем от рихтовали, от полировали, большая часть повреждений ушла под бэтвинг. Смотрится хорошо, встала без особых проблем, удачно совпало расположение замка зажигания, переделывать не пришлось, только крепеж.
8) Руль
Сам руль заказывали в Минске, штатных тросов газа хватило по длине
Трос сцепления долго искали и не нашли, заказать с ебей как обычно не получилось в тот период времени. Вышли из ситуации так, взяли трос от HD там вместо бобышки кольцо, его и переточили в бабышку) Сделали у токаря дюймовую гайку и прикрутили. Единственное длина троса теперь регулируется только в одном месте на самом тросе, но этого вполне достаточно.
Поставили армированные тормозные шланги независимые друг от друга через бонжо болт
Всю проводку смонтировал внутрь, вот кстати видео записал по монтажу проводки)
А вот видео обзор самого мотоцикла у кого хватило терпения долистать до конца)))