Автогонщик из НАМИ. Владимир Локтионов

В награду – алый свитер чемпиона

В НАМИ Владимир Локтионов сначала был слесарем по ремонту машин, после получения прав – водителем-испытателем. В 1958 году на автомобиле «Москвич-402» выиграл первый в СССР чемпионат по ралли.

Маршрут в три тысячи километров проходил по десятку городов. По пути – контрольные точки. Проезжать их нужно в строго определённое время. За опоздание – штрафные баллы. Но на горных перевалах, участках с разбитым асфальтом быстро не поедешь. На хороших дорогах приходилось нагонять, рискуя, правда, что двигатель подведёт.

Была и другая сложность. В пути экипажи ориентировались по бумажным картам. Подсказок, как в современных навигаторах, нет. Пропустишь поворот – и в нужное время к контрольной точке не приедешь. В одном из городов экипаж Владимира Локтионова чуть не заблудился – пришлось спрашивать дорогу у прохожего. Контрольную отметку пересекли в последние минуты.

Владимиру Локтионову и его напарнику Анатолию Дмитриевскому вручили дипломы и алые свитеры чемпионов. А вот медалей не было: организаторы про них забыли.

Иностранцы сильно удивились

Владимир Локтионов выступал и на международных первенствах. Экипаж показал второй результат в абсолютном зачёте в ралли «За мир и дружбу» в 1962 году. В турнире, помимо представителей СССР, участвовали спортсмены из Чехословакии, Польши, Венгрии, ГДР. Вместе с «Волгами» и «Москвичами» на старт вышли «Шкоды», «Фиаты», «Татры». Интересно, что в отличие от импортных автомобилей ни одна из советских машин с дистанции из-за технических неполадок тогда не сошла.

Самым крупным международным турниром для Владимира Локтионова стало, конечно же, ралли Монте-Карло 1964 года. С какими только трудностями не сталкивались по пути советские гонщики! Например, ночью под Нюрнбергом закончился бензин. До ближайшей АЗС дотянули чудом. Но в кармане – ни одной немецкой марки! Ждали, пока подвезут командировочные. И вот бак полон, надо ехать дальше, дорога каждая минута.

Но у советских гонщиков - опять задержка, которая крайне удивила иностранные экипажи. Для отчётности нужно взять квитанцию, подтверждающую, что марки потрачены именно на топливо. Пришлось будить хозяина АЗС и ждать, пока он её оформит, вновь теряя драгоценные минуты.

Роковой обгон

Как водитель-испытатель Владимир Локтионов проводил испытания различных автомобилей, в том числе «Фиата», послужившего основой для «Жигулей».

В 60-х годах начались испытания специальной модификации микроавтобусов РАФ. Из СССР эту модель планировали поставлять на Ближний Восток и в Африку. Испытывали машины в Туркменистане при 40-градусной жаре.

В одной из поездок попали в аварию. Водитель головного микроавтобуса пошёл на обгон, но вернуться в свою полосу не успел. Владимир Локтионов сидел во втором ряду кресел, просматривал испытательную документацию. Отвлекшись на секунду от бумаг, он увидел: навстречу несется грузовик ЗИЛ.

Водитель и находившийся рядом с ним пассажир погибли. Владимира Локтионова с открытым перелом ноги ниже колена (нога попросту висела на коже) увезли в больницу Ашхабада. Он умолял врачей не ампутировать ногу, иначе с профессией водителя-испытателя пришлось бы попрощаться.

Помочь смогли врачи из ЦИТО

Из Ашхабада Владимира Локтионова привезли в Москву самолётом и сразу же направили в ЦИТО (сегодня - Национальный медицинский исследовательский центр травматологии и ортопедии имени Н. Н. Приорова). Врачам удалось избежать ампутации. Лечение заняло девять месяцев. Домой после выписки Владимир Сергеевич вернулся на костылях и ходил до конца жизни, опираясь на палочку.

Спустя два года Владимир Локтионов вернулся в НАМИ. Сначала работал слесарем. Потом вновь занялся любимым делом – испытанием машин. О дальних выездах речи, конечно, не шло. Владимир Сергеевич проводил тестовые поездки по «Малой розе» - так называется маршрут, проходящий по центру Москвы.

В апреле 1997 году Владимира Сергеевича не стало. В НАМИ он проработал почти полвека. В журнале «За рулём» в память о нём вышел материал. Автором публикации стал Анатолий Дмитриевский – напарник Владимира Локтионова, занявший вместе с ним первое место на первом в СССР чемпионате по ралли в 1958 году.