Реформа у капота. Как в нашей стране менялись автомобильные номера

Вслед за конными извозчиками

При первой попытке наладить выдачу номеров за основу взяли таблички конных извозчиков. Наличие такой свидетельствовало: налог владелец экипажа заплатил, заниматься перевозкой ему разрешено.

Таблички на машины выдавали губернские управы. На них наносился порядковый номер автомобиля. Получать таблички нужно было каждый год после оплаты транспортного налога.

Цвета номеров ежегодно менялись. Это позволяло выявлять в движущемся потоке автомобили, за которые транспортных налог не заплачен. Общего цвета для табличек в те годы не устанавливалось, каждая губерния выбирала свой.

Выдавали в управлении коммунального хозяйства

Единые правила оформления и выдачи номеров начали вводить после революции. В 1920 году Владимир Ленин подписал декрет «Об автодвижении по городу Москве и её окрестностям».

На жестяные таблички, служившие регистрационными знаками, помещали от одной до пяти цифр. Например, автомобилю Владимира Ленина одно время был присвоен номер 236.

Обязательно условие — на машине должны быть два печатных номерных знака. В Москве выдачей номеров занималось транспортное управление коммунального хозяйства.

Ездить без регистрационных знаков по городу не разрешалось, иначе машину могли изъять. Кроме того, у автомобиля обязательно должен быть звуковой сигнал. Интересно, что использовать милицейский свисток как альтернативу звуковому сигналу декрет запрещал. Считалось, что трель свистка может вызвать панику среди прохожих.

Новый стандарт ввели с появлением ГАИ

3 июля 1936 года создана Государственная автомобильная инспекция, которая стала выдавать номера для машин. С появлением ГАИ требования к знакам кардинально изменились.

Ввели единый чёрный цвет для табличек. Буквы стали белыми, на номере их было четыре. Плюс две буквы, указывающие на регион учёта. Кроме того, выпускались номера с серией «проба». Такие госзнаки получали для машин, проходивших испытания. Автомобили, которые перегоняли после изготовления на заводах в автопарки для дальнейшего использования, должны были иметь таблички с серией «Транзит». Их, как и знаки с надписью «Проба», следовало размещать спереди и сзади. Такое требование внесли в ПДД 1940 года.

Номера изготавливали из отходов кровельного производства. Качество было низким, и таблички часто трескались, отваливались прямо во время движения. По этой причине позже стали выпускать номера меньшего размера.

В годы Великой Отечественной войны появились отдельные знаки для армейских автомобилей и мотоциклов. На грузовом транспорте цифры и буквы наносились краской на борт или на кабину. Для легковых машин, мотоциклов выпускали чёрные номера с белыми символами.

Латиница – для тех, кто едет за границу

В 1946 году потребовалось провести перерегистрацию транспорта. В годы войны документы и номера от многих машины были потеряны. Немалая часть транспорта, когда-то поставленного в СССР на учёт, была уничтожена в ходе боевых действий. Наконец, нужно было зарегистрировать трофейные машины, а также автомобили, которые предоставляли союзники. При перерегистрации выдавали номеров нового стандарта.

Таблички окрашивали в жёлтый цвет, буквы и цифры – в чёрный. Исключением стала Москва. На столичных машинах таблички были чёрного цвета, символы – белого.

В конце 50-х годов автотранспорта в СССР выпускалось всё больше. Комбинаций из двух букв и четырёх цифр хватать перестало. Добавили третью. Так, в правительственных номерах появились буквенные серии МОЛ, МОС, МОК. Жёлтые номера в этот период исчезли, все знаки стали чёрного цвета.

С середины 60-х годов стали появляться номера для выезда за границу. В них использовали буквы латинского алфавита. Номера выдавались только на время выезда. После возвращения их следовало сдать и вернуть прежние.

Для Олимпиады – отдельная серия

В 1977 году стандарт оформления номеров снова был изменен. Одно из главных нововведений - таблички для госзнаков должны были вновь стать белыми, а символы – чёрными. Эти цвета на номерах используются до сих пор.

Кроме того, для частных и государственных автомобилей предполагалось выпускать регистрационные знаки разного типа. На частных авто одну букву следовало размещать перед цифрами, остальные две – после них. Они, как и раньше, указывали на регион регистрации авто.

На государственных автомобилях буквы размещались только после цифр. Их сочетание могло ещё и указывать на ведомственную принадлежность. Так, для машин органов правопорядка в столице выдавали номерами с серией МКМ - Московская краснознамённая милиция.

Как рассказали в Музее Гаража особого назначения, впервые номера нового формата использовали на автомобилях, обслуживающих Олимпийские игры в Москве в 1980 году. Для такого транспорта были выпущена госзнаки с специальной серией – ОЛМ.

Самый необычный код – у Байконура

В 1993 году в номер добавляется цифровой код, обозначающий регион регистрации автомобиля. Изначально он соответствовал расположению субъекта Российской Федерации в Конституции. Однако были и исключения. Необычная кодировка - 94 - закреплена за городом Байконур. Это специальная серия для регионов, находящихся за пределами РФ.

Со временем, когда сочетаний не хватало, для регионов вводили дополнительные кодировки. Например, у машин из Свердловской области к коду 66 добавили ещё два - 96 и 196.

Недавно номера стали появляться на прокатных электросамокатах. Как и у автомобилей, они состоят из букв и цифр. Номера ввели, чтобы при помощи системы видеофиксации находить тех, кто при поездках грубо нарушает ПДД. Например, выезжает на электросамокате на дороги, где машинам разрешено передвигаться со скоростью быстрее 60 км/час.