Двигатели российских автомобилей класса люкс

ЗИС-101

Первым советским автомобилем, предназначенным для первых лиц государства, стал ЗИС-101. Созданный в середине 1930-х годов, он во многом повторял решения американского концерна Buick. Мотор не стал исключением: на первых автомобилях это была почти полная копия Buick-32‑90 1932 года.

Выполненный по схеме L8, двигатель рабочим объемом 5,76 литров развивал 90 лошадиных сил (степень сжатия — 4.8). Позднее лимузин получил форсированный агрегат с увеличенной до 5.5 степенью сжатия, мощностью уже 100 лошадиных сил. А в 1940 году на модернизированной версии ЗИС-101А поставили 116‑сильный двигатель (степень сжатия 6.4).

ЗИЛ-110

Следующий советский лимузин был в определенном смысле уникален – его мотор был одним из последних представителей схемы L8. В то время уже набирали популярность моторы V8.

Нижнеклапанный двигатель ЗИС -110 объемом 6 литров вплоть до 1950 года был самым мощным из всех советских серийных авто: 140 лошадиных сил при 3600 об/мин, степень сжатия – 6.85. Позднее на ЗИСе разработали и малыми сериями выпускали форсированный до 162 лошадиных сил двигатель. Его устанавливали, в основном, на бронированные ЗИС-115.

Несмотря на внушительный размер, мотор отличался бесшумностью и плавностью. Именно поэтому на приборной панели в салоне авто была специальная лампа контроля работы двигателя, так как по-другому определить рабочее состояние мотора было очень сложно.

ЗИЛ-111

Двигатель ЗИЛ-111 был скомпонован по схеме V8. Имея рабочий объем 6 литров, мотор развивал 200 лошадиных сил при 4200 об/мин. Это были очень хорошие характеристики для 1950-х годов.

Интересно, что дефорсированная до 150 лошадиных сил версия этого мотора использовалась в грузовиках марки ЗИЛ. Всего, с учетом всех модернизаций, двигатель ЗИЛ-111 выпускали на московском заводе почти пол века.

ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114 представлял собой второе поколение двигателей V8 московского завода. Принципиальное новшество этого двигателя состояло в том, то он получил алюминиевый блок цилиндров. Ранее блок отливался из чугуна. Применение легкого сплава позволило на 100 кг уменьшить массу мотора и сделать его компактнее. Двигатель имел гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, четырехкамерный карбюратор, бесконтактную транзисторную систему зажигания.

Рабочий объем 8V ЗИЛ-114 вырос с 6 до 7 л, а мощность — в полтора раза, до 300 лошадиных сил при 4400 об/мин, степень сжатия – 9.5.

ЗИЛ-4104

Рестайлинг ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104, получил не только заметно измененный кузов с высокой массивной решеткой радиатора, но и новый двигатель V8 рабочим объемом 7,69 л и мощностью 315 л.с. Автомобиль стал самым быстрым среди советских серийных – развивал скорость 190 км/ч.

Дальше в разработке российских автомобилей класса люкс возник значительный перерыв, и завершился он лишь недавно, в 2018 году, с появлением автомобилей марки AURUS.

НАМИ-4123

Двигатель, созданный для автомобилей проекта Единая Модульная Платформа. Был разработан в НАМИ в период с 2013 по 2018 год. Это был первый за долгое время в стране мотор такого класса. При его создании инженеры НАМИ учли климатические условия России, а многие из технологических решений были применены одними из первых во всем мире.

НАМИ-4123 – это гибридный мотор, выполнен по схеме V8, его мощность – 598 лошадиных сил при 5500 оборотах. Двигатель создан максимально надежным, чтобы пережить любые испытания. Подробнее о том, как собираются моторы НАМИ, смотрите в видео).