Эволюция дизайна экстерьера автомобиля. Часть II

Во время Второй мировой войны большинство стран значительно сократили производство легковых автомобилей в пользу грузового транспорта и военных заказов. Массовое производство легковушек возобновилось во второй половине 1940-х годов.

После войны пути развития европейского и американского автопрома разошлись по объективным причинам. Многие заводы Европы лежали в руинах, тогда как США сохранили и нарастили производственные мощности благодаря масштабным военным заказам. Поначалу большинство компаний запустили в серию модели, разработанные до войны. Но накопленные ресурсы позволили американским концернам активнее приступить к новым разработкам.

При этом одним из вестников перемен в автомобильном дизайне стала советская ГАЗ-М-20 «Победа» (1946 год). В ней вместо отдельных объёмов передних и задних крыльев появился единый объём с гладкой боковиной — понтон. Это принципиально новое стилистическое решение позволило улучшить обтекаемость кузова, расширить салон, и даже снизить себестоимость производства. Пол авто значительно опустили, подножки убрали за ненадобностью. Сзади можно было свободно разместить трех пассажиров, несмотря на относительно скромные размеры автомобиля.

В США понтонные кузова широкого распространения не получили. Многие их преимущества, например, небольшие размеры и упрощенное производство, для Нового Света решающего значения не имели. «Скучная» боковина понтонного автомобиля не так привлекала американского покупателя, как довоенное «сквозное крыло».

В 1948—1949-х годах на конвейеры встали автомобили, разработанные в послевоенные годы. В Европе это были в основном понтонные кузова-вариации советской «Победы», а в США дизайнеры старались разнообразить боковины различными выштамповками, молдингами, бутафорскими воздухозаборниками и т.д.

К началу 1950-х годов мода на кузова, подобные «Победе», прошла. Дизайнеры, чтобы придать автомобилю более цельный и динамичный облик, довели понтон до высоты линии остекления, в результате чего он слился с кузовом. Увеличилась высота оконных проёмов, улучшились пропорции и обзор. Размер шин повсеместно уменьшился с 16 до 15—14 дюймов, поэтому автомобили этой эпохи кажутся более приземистыми, чем их предшественники. Эта тенденция укоренилась в США в середине 1950-х годов, затем пришла в Европу.

С этого времени изменения формы автомобилей носили в основном косметический характер, базовая конструкция оставалась неизменной. Баланс между внешней привлекательностью и функциональностью кузова был достигнут.

В США начался экономический бум, автомобили выпускались миллионами экземпляров. Производители стали планировать цикл «устаревания» автомобиля, чтобы покупателю хотелось как можно чаще менять машины. Еще не оправившаяся от последствий войны Европа не могла угнаться за США, модели различных производителей были по-прежнему очень похожи.

В начале 1950-х годов в США появились так называемые Dream car – «автомобили мечты». Внешне очень привлекательные, но не особо практичные. Стоит отметить, что в те времена почти всегда это были не макеты, а полноценные автомобили, пригодные для передвижения по дорогам общего пользования.

В следующем посте мы расскажем об очередных изменениях в автомобильном дизайне, влиянии на него авиации и многом другом.

Продолжение следует!