Эволюция дизайна экстерьера автомобиля. Часть III
В середине 1950-х годов дизайнеры американских автоконцернов стали искать новые способы привлечь потребителя, и нашли вдохновение в авиакосмической отрасли.
Удачные попытки были и раньше, например, Cadillac создал свои фирменные плавники еще в сороковые, но именно во второй половине пятидесятых мода на космос буквально захватила автопром.
Характерной деталью этого времени были хвостовые плавники, которые сильно возвышались над поясной линией. Они улучшали аэродинамическую устойчивость и создавали немного клиновидный силуэт. Задние фонари, встроенные в плавники, отражали влияние начала космической эры. Именно в таком дизайне был создан автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» в 1959-м году. К сожалению, эти стилистические решения быстро вышли из моды, и «Чайка» очень скоро стала смотреться довольно архаично.
Конец пятидесятых годов нередко рассматривается как период расцвета американского дизайна. Однако в 1958 году в США случился первый послевоенный кризис в автопроме, который породил новую тенденцию. Покупатели обратили свое внимание на более компактные и экономичные модели, которые отличались от местных образцов. В результате резко возрос импорт европейских автомобилей.
1960-е годы ознаменовались упрощением автомобильной формы. Влияние авиакосмической отрасли ослабло, округлые формы сменились большим количеством плоских поверхностей. Декоративные накладные орнаменты практически исчезли. Плавники сохранились лишь в виде небольших рёбер жёсткости на задних крыльях.
Автопроизводители старались обзавестись собственным и неповторимым стилем. Именно в эти годы сформировались узнаваемые по сей день фирменные элементы многих марок. В моду вошел спортивный стиль: шестидесятые стали периодом расцвета дорогих европейских спорткупе «GT-класса» (Gran Tourismo).
1970-е годы прошли без каких-либо революционных нововведений в плане дизайна. Автомобили этого времени внешне во многом похожи на своих предшественников, хотя имели ряд характерных особенностей. Так, общей тенденцией семидесятых годов по обе стороны океана стало увлечение прямоугольными формами кузовов с почти плоскими панелями и острыми углами.
А вот в технической области между тем произошла настоящая революция, качественно изменившая конструкцию массового автомобиля. Большое влияние в автопроме стали играть производители из Японии.
В Европе получил распространение новый тип автомобиля — комфортабельный внедорожник. Он совмещал комфорт универсала с полноприводной трансмиссией, несколько упрощённой, но с хорошей управляемостью в условиях мокрого покрытия и гололёда. А популярные в предыдущее десятилетие американские масл-кары, вследствие нефтяных кризисов 1970-х годов, перестали пользоваться прежней популярностью. На смену культу скорости пришел новый — роскошь и комфорт. Автопроизводители в США стали уделять основное внимание отделке салона и дополнительному оборудованию.
1980-е годы – это очередная революция в дизайне кузовов легковых автомобилей. На форму кузова повлияли законы аэродинамики. Характерные черты десятилетия: клиновидный кузов с выпуклыми боковинами, отсутствие рельефных декоративных деталей, большое вклеенное лобовое стекло, плавно переходящий в передний бампер капот, сильно заваленная назад небольшая решётка радиатора.
Именно в восьмидесятые появился минивэн — совершенно новый тип легкового автомобиля, рассчитанный на комфортную перевозку большого количества пассажиров.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!