Чпокс🔗 рукояти ручника

1-я поломка сразу после приобретения Фьюжн.
Сломался наконечник пластиковой тяги-толкателя внутри фартука рукояти ручника.

Из железочек от старого выключателя соорудил металлический наконечник. типа🔍так.

Этого ненадёжного кулибинства хватило лишь на 6-7 месяцев.
При этом, эксплуатировал не просто аккуратно, а чуть дыша.
Пришлось всё-таки в итоге переделать "по уму". Вся процедура ремонта "по уму", хоть и кропотлива, но совсем не сложна (было бы желание).

Я лично, сделал следующее, чтоб раз и на всегда.
• Изготовил (погнул) толкатель из обычной стальной спицы от обычного оцинкованного ведра (по заранее подготовленному шаблону на бумаге, обрисовал сломанный толкатель).
• С одной стороны спицы нарезал мечиком резьбу, нагрел над конфоркой этот конец, и ввернул в срезанную часть пластикового толкателя, который с кнопкой (предварительно, конечно же, в нужном месте пластиковой детали сделал углубление сверлом).
• Наварил гайку к ушку кулачка, в который упирался сам толкатель (конечно, сопли обработал напильником).
• Другой конец стальной спицы согнул через приваренную к кулачку гайку.
*Всё подгонял по тому же бумажному шаблону.
• Капитально обмазал всё литолом и полностью собрал всё как было.

По сей день👍 без нареканий.

Представляю вам ещё один интересный и надёжный способ лечения этого узла своими руками от Дмитрия pkka174.

Пошел третий год как я живу в Забайкалье, а авто эксплуатируется в условиях Сибири с 2007 года. Напомню, что морозы за -30°С у нас не редкость, а вот немецкие инженеры не гарантируют безотказное использование автомобиля после -25*. Да и годы дают о себе знать. Поэтому пластик, используемый в механизмах и агрегатах автомобиля, уже изрядно подустал.
Конечно, применение пластика как несущей конструкции в некоторых узлах у меня вызывает недоумение, но Ынжинерам в КБ виднее.
Одним из таких узлов является механизм включения стояночного тормоза.
«Что же произошло?» - спросите Вы. А вот что:

Как всегда включаю «Драйв» и мониторю проблему. Слава Богу я не одинок и у меня уже есть товарищи по несчастью. Вот их записи с решением проблемы: Адын и Два. Оба варианта решения мне в чем-то помогли: первый помог все разобрать без ущерба конструкции, а второй я взял за основу, немного усовершенствовав конструкцию.
Итак, посмотрев их, я решил выработать свой вариант устранения неисправности. Но обо всем по порядку. К слову, новый механизм ручника стоит всего-то от 5600 руб. и продается только в сборе.
Для мультимиллионеров на всякий случай оставлю артикул рычага стояночного тормоза: 1563564.
Первым делом необходимо демонтировать ручку ручника с храповым механизмом. Для начала сдергиваем пластиковый кожух тоннеля, взявшись за его заднюю часть потянуть вверх. Далее полностью откручиваем гайку регулировки натяжения троса. Затем выкручиваем саморез, крепящий центральный тоннель (находится сзади ручника). Скидываем «фишку» индикатора включения «ручника». И теперь, приподнимая тоннель или отводя его в сторону, откручиваем 2 гайки на 13’ крепления механизма ручника к кузову. Вытаскиваем пациента и несем домой на операцию.

Теперь необходимо снять все пластиковые детали с металлического скелета механизма.

Желательно данную операцию проводить в отсутствии жены/подруги, а то можно нехило отгребсти.
Подержав минуты 2-3 в кипятке ручку, достаем ее из воды, обматываем полотенцем и тянем -всё легко снимается.

Теперь пару слов о виновнике. При близком рассмотрении видно характерное разрушение наконечника тяги. Причиной стали усталостные нагрузки пластика, сильные морозы и слишком малая толщина пластика в этом месте.

Ну, с причинами разобрались (если честно, то мне не до конца понятна позиция Ынжинеров, которые, по видимому, сэкономили пару евроцентов, используя вместо металла пластик), перейдем непосредственно к устранению неисправности.
Чтобы добраться до «собачки» храпового механизма надо будет извлечь клёпку, которая помимо всего является её осью вращения. Я не стал высверливать её, т/к потом будет проблематично заново ее расклепывать или подбирать такую же где-то (можно, конечно, заменить на подходящий по диаметру болт, но я за сохранение аутентичности).

Извлекать решил сточив расклепанную часть, а в этом мне как всегда помог мой незаменимый помощник «Dremel».

Если честно, то тем товарищам, которые захотят повторить мой способ решения данной неисправности, можно не срезать клёпку и не извлекать «собачку», а сделать все по представленным размерам и параметрам. Но, т/к я был первопроходцем, то мне пришлось все мерить и подгонять.
Теперь нужно разобраться с кинематикой работы механизма. Она, собственно, ниже на фото.

Настало самое интересное, а именно само инженерное решение. Я решил использовать хавно и палки кусок шпильки М8 и гайку на 13’ под резьбу М8 сварив все это дело в единую конструкцию.

Чтобы изготовить новый металлический шток необходимо создать шаблон. Прикладываем старый пластиковый к листу бумаги и обводим карандашом. Дальше я ушел в подъезд, прихватив баллон с газом и горелкой придавать форму шпильке.
После подгона по шаблону убыл в рядом находящийся автосЭрвис для приварки гайки к шпильке, т/к своим полуавтоматом я еще не обзавелся. Там меня обозвали «колхозником», ну и хрен на них. Вернувшись домой, вырезал в гайке одну грань чтобы добиться такого же сопряжения, которое было изначально. Вырез пришлось доработать надфилем, придав нужный угол фаскам.

Дальше отрезаем кусок пластикового штока с кнопкой, обтачиваем резьбу шпильки, но не полностью, а чтобы чуть-чуть осталось для зацепа с пластиком.

Сверлим в куске пластика с кнопкой двумя проходами отверстие 5,2-5,4 мм, затем навинчиваем новый шток, чтобы нарезать резьбу (можно сделать это и традиционным методом, используя метчик). Затем выкручиваем обратно.

Теперь можно ставить все на свои места. Единственное дополнение: перед установкой еще рекомендую натянуть термоусадку на шпильку, чтобы она не лязгала при поднятии ручника. У меня на тот момент подходящей по диаметру термоусадки под рукой не было, пришлось собирать без неё.
Дальше обильно смазываем вновь изготовленный шток и «собачку» храпового механизма Литолом-24, а также другие трущиеся поверхности.

Теперь внутри корпуса вводим в зацепление кулачок «собачки» и проушину штока. Устанавливаем на место клёпку и расклёпываем её.

Ну а дальше всё собираем и устанавливаем в обратной последовательности, единственное, на что хотел бы обратить внимание, это то, что кнопка накручивается после установки всех пластиковых кожухов и ручек, а её возвращение в исходное положение регулируется пружиной, которая упирается в «усики» «скелета» рукоятки (блин, замудрил, но по месту все будет понятно).
Потом несем всю конструкцию в машину и прикручиваем на место. Настраиваем ручник. Правильный натяг троса соответствует 3-4 щелчкам храпового механизма.
Спасибо за внимание! Не переключаемся.

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁

FF; 1.4; РКПП; 15.01.2012; 33000км