Лечим🚑 штатную подвеску Фьюжн! 🚨Пружины от дизеля👍
С содержимым данной публикации многие знакомы уже давно и причины появления её тут не должны вызывать вопросов, статья впервые была опубликована ещё марте 2012г и переиздана в 2014г.
О самом наболевшем для многих Фьюженцев.
Несбалансированность подвески Фьюжн • это безоговорочный факт!
Жёсткость, удары на неровностях, кряканья, дискомфорт, частая замена ламп…
Возможно ли вообще получить КОМФОРТНУЮ подвеску на Фьюжн при минимальном вмешательстве в геометрию самой подвески?
Я лично, решил рискнуть и поставить пружины от дизельной версии Фьюжн.
На предыдущем авто Mazda Demio DW я уже имел подобный опыт колхоза, но там прошло всё как по маслу, т/к продавец одного из магазинов авто-запчастей тоже был владельцем такого же авто. Имея возможность в живом сравнении он подобрал себе заменители. В качестве задних пружин подходят передние от Оки, а в качестве передних задние от Восьмёрки. Я очень был благодарен ему за подсказку. Договорился о возможности возврата, но после их установки вернулся к нему только с одной целью • поблагодарить за опыт!
Решил попробовать проделать аналогичное с Фьюжем.
Поиски в инете оказались безрезультатными (декабрь 2011г), только стоны и жалобы на табурет. Ни одной попытки или авантюры что-то изменить не нашёл. Найдя данные о своих пружинах начал мониторить, изучать и сравнивать чужие запчасти. Параметры наших пружин оказались весьма эксклюзивными и у меня не получалось подобрать заменитель от других авто. Спустя время смекнул, что сам Фьюж имеет вариации в комплектации с другими двигателями, бензин 1.6 и дизель 1.6. Попытался найти инфу по массам двигателей, безрезультатно. Начал зависать в ветках форумов автосервисов по Фордам и задавать эти вопросы. На одном из форумов мне ответил моторист специализирующийся по ремонту двигателей Форд, что бензиновые ДВС практически одинаковые по массе, а вот дизельный, по его мнению, значительно тяжелее (*заблуждение!). И, подвеска Фьюжн с дизельным ДВС должна быть усиленной по причине того, что дизельный ДВС сильнее детонирует по корпусу авто, т/е подушки (опоры) двигателя соответственно тоже другие.
Меня зацепило слово усиленная! Выудил коды пружин для всех версий Фью от менеджеров по запчастям и начал сравнивать. И действительно, пружины для Фью отличались кодами в зависимости от комплектации с каким он двигателем. В процессе поиска наличия того и другого в оригинале конечно же нашёл их. Прикинулся серьёзным покупателем и поехал смотреть их живьём. Пружины действительно оказались разные, особенно смекнул о большей длине для дизельного Фью (порадовало). Брать оригинал по конской цене я не собирался, поэтому сказал-послал: подумаю. Приехав домой начал изучать какие лучше и качественнее, т/к дорогие оригинальные с перспективой сломанных витков у меня вызывали отрицательные эмоции.
Результаты моих поисков привели меня к следующим результатам.
☑️ Коды пружин:
KAYABA RH3284 пружина ПЕРЕД / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
KAYABA RH6072 пружина ЗАДН. / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
(Япония)
LESJOFORS 4027607 пружина ПЕРЕД / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
LESJOFORS 4227590 пружина ЗАДН. / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
(Швеция)
Германию не рассматривал вообще, ибо многие не советуют из-за плохого качества металла. Форумы пестрят темами о сломанных витках родных (Германских) пружин. Этим всё сказано!
☑️ Что выбрать?
Я купил LESJOFORS. Причина? -Как мне объяснили поставщики:
LESJOFORS -это заводские (этим всё сказано!); KAYABA -это всего лишь фирма-продавец в Японии, подрядчиками-изготовителями которой могут быть кто угодно, где угодно и не постоянными… KAYABA -это франшиза, не более! Поэтому периодически, у KAYABA разное качество, разная сталь, характеристики и (бывает даже) разные типоразмеры одного и того же изделия. -Лотерея, по сути!
Забрав долгожданный заказ меня трясло не по детски. Как-ни-как потратил приличную сумму, а ни каких гарантий в успехе задуманного нет, одни сомнения. Но, процесс запущен, останавливаться на полпути не в моих правилах. О замене договорился с Александром из Авто-Фабер и с утра поехал к нему. Заранее ему всё объяснил и рассказал. Говорит: попробуем. В процессе установки не возникло вообще ни каких проблем, от слова совсем!, что меня удивило и порадовало.
Пружины LESJOFORS от дизельного Фьюжн встают (тютелька в тютельку), как родные, чин-чином без переделок! Визуально, изменений никаких, при посадке четырёх человек в авто, продавливаются почти также. Клиренс на задней оси (чуток!) увеличился на 15-20мм, а вот на передней оси, аж на 35-40мм больше.
☑️ Разница передних пружин.
Передние пружины от дизельной версии, имеют тот же коэффициент прогрессивности усилия, что и для бензиновых версий. Они чуть жёстче и длиннее на 40-45мм. Тем не менее, они встают на свои места отлично. За счёт этого, будьте готовы к тому, что перед авто станет значительно выше, чем прежде.
☑️ Разница задних пружин.
Типоразмеры, размер сечения витков, количество витков, диаметры посадочных мест, диаметр середины пружин абсолютно одинаковы. Визуально, один в один!
Есть и те, кто считает, что [Задние одинаковые для всех версий Фьюжа] -это не так! Их разница в размерах шага между витков! Чем ближе к посадочным местам, тем чуточку меньше, примерно на 1-1,5 мм. А на середине пружины, наоборот, расстояние между витками чуток больше (примерно) на 2-3 мм.
В итоге: при малом усилии эти пружины мягче, а при более сильном сжатии, нагрузка может быть выше, т.е. они имеют более высокий коэффициент прогрессивности усилия (сжатия).
При лёгком усилии, новые пружины, действительно, оказались мягче. Но когда я навалился всем весом на них, то старую удалось сжать аж на треть, а новую (для дизеля) лишь примерно на 10%. О как!
☑️ Проставки для увеличения клиренса (я лично) не ставил, ибо первостепенной целью у меня было другое, что бы было попе мягче(!) и что бы были агрегаты целее! Тем не менее, в итоге, по кругу, клиренс всё равно увеличился (210мм -супер!) и стал абсолютно ровно одинаковым, что не айс. Должна быть разница: зад должен быть выше переда на 1,5-2,5 см, штатно. Соответственно, я бы всё же порекомендовал бы поставить на задние пружины проставки на 25-35мм.
☑️ Тест-драйв на тех "лежачих", на которых ранее при 35-40км/ч чувствовал удары, теперь при 55-60км/ч (не притормаживая) тишина, лишь
лёгкое покачивание. При малых скоростях 5-10 км/ч, практически, ни чего не изменилось, также жестко! Наверное, из-за чуть более жёст
ких передних пружин.И, это не значит, что теперь можно эксплуатировать подвеску краш-тестами "на измор!". В целом, да, подвеска стала намного сбалансированнее и пробивать на калдобинах, как раньше, её не стало. А это самое важное, это и есть наша цель, именно этого мы и добивались! Но, получить абсолютный комфорт, как на Мазерати, на Фьюжене не получится. Тем не менее, по ощущениям… по сравнению с тем, что было, теперь стало весьма недурно! Я лично, результатом доволен! Рекомендую!
☑️ Сюрпризы.
При первом же пробеге после замены, увеличился шум шин по асфальту.
Ну и естественно, пришлось съездить на Развал-Схождение. Как и следовало ожидать, после манипуляций с передней подвеской, обнаружилось несколько нарушений. Отрегулировали схождение. Ща всё ок, шум пропал.
☑️ Цена вопроса (на момент закупа и замены • февраль 2012г):
1200-1300р за пружину, т/е около 5200р за все четыре (как повезёт).
500р за установку задних, примерно 20 мин.
1600р за установку передних, примерно 2-3 часа.
500р за регулировку подвески, схождение.
Итого: 7800р (примерно).
*Надеюсь, что получилось подробно и все ответы на все возможные вопросы есть в описании.
Штатные пружины, которые снял, отмыл, а они оказались в идеальнейшем состоянии! Выставил на Авито по 600р/шт. На второй же день обратился паренёк и сразу же их купил даже не торгуясь. Ему нужно было срочно продать свой Фьюж, а одна пружина была сломана, а другие убитые и ржавые.
*За пол года (оказывается!) пружины на сантим-два просели.
Подвеска стала ещё мягче. В колёсных арках на фотке видно пачки сигарет, а сразу после установки пружин пачки сигарет помещались вертикально в лёгкую, под днищем листок А4. И + ещё сантим оказывается, значит клиренс под порогом примерно 220мм! ну 210мм твёрдо!
И, напомню, у меня была цель получить комфорт, а не клиренс!
*Прошло много лет… Подвеска как надо! Всё супер-пупер!
🚨 Последние время (примерно с 2020г) начала наблюдаться тенденция качества несвойственная запчастям LESJOFORS, а причины весьма прозаичны -появилось много контрафакта. Если вы хотите реально качественную и долговечную запчасть, то найти альтернативу LESJOFORS не то, чтобы сложно, сказать точнее -тупо не реально! Наберитесь терпения и изучите вопрос [как отличить подделку?]
☑️ Также рекомендую в качестве альтернативы присмотреться к пружинам OBK, которые применимы для MAZDA.
• Черные (стандарт) -нам подходят передние C4Z43781.
• Серые /серебристые (Heavy Duty -жёсткие)-нам подходят задние D35028011DH /C4Z43502H.
• Желтые -HDD Type (Heavy Duty Double -двойная жёсткость).
• Красные 4WD+2d.
• Синие 4WD+3d (Heavy Duty -жёсткие).
Используются пружины OBK исключительно только в тандеме с амортизаторами от MAZDA DEMIO-DY /VERISA. Посадочное место этих пружин с чашками амортизаторов круглое и плоское, а у FORD оно с наклоном для витка, его ещё называют овалом. По этой причине ставить пружины OBK на стоковые амортизаторы FORD является ошибкой. Ровно как и наоборот, когда ставят пружину с овальной посадкой на круглую чашку. Эксплуатация таких несовместимых запчастей в скором времени вылетит вам во внушительную копеечку.
• Передние амортизаторы Mazda D46134900 LH (левый); D46134700 RH (правый). + Передние пружины OBK C4Z43781 (чёрные стандарт).
• Задние амортизаторы Mazda DD322870XD (одинаковые). + Задние пружины OBK C4Z43502H (синие жёсткие); D35028011DH (серые /серебристые жёсткие).
☑️ Реального комфорта на этом авто мне удалось добиться лишь спустя 11 лет установив амортизаторы спортивной серии New SR Special. Подробнее ТУТ!
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.4; РКПП; 12.03.2012; 36000км