Пирометрия🌡️
Продолжаем тему РВД ГУР.
Периодически возникают вопросы о рабочих температурах под капотом, в частности некоторых узлов нашего двигателя. А в особенности там, где у нас находится самое пожароопасное место • РВД ГУР над выпускным коллектором. Чаще всего, мы пытаемся сопоставить имеющуюся информацию и логически вычислить, т/е угадать! Мы основываемся на своих личных наблюдениях и выводах, а также на выводах своих коллег. Наши гадания и домыслы рождали целые ветки обсуждений и споров в наших комментах.
Меня лично, уже достало гадать! А вас?!
Давайте вместе развеем наши мифы и предположения?!
Давайте расставим все точки над "и" и закроем эту тем
у, раз и навсегда?! Для этих целей взял временно попользоваться интересненькую игрушку. В хозяйстве и по жизни она конечно абсолютно бесполезная, но для данных тестов удобнее не п
ридумаешь. Весчь!👍 Пирометр (инфракрасный термометр) UT300C с диапазоном -20°C • +400°C (погрешность ±2°С).
Апрель, температура за бортом в дни этих тестов составляла +4°С • +15°C.
Двигатель обслужен и работает чётко.
Замеры проводились несколько раз после часовых поездок, двигатель при замерах не глушил.
Хотел бы ещё очень обратить внимание то, что нужно учитывать погрешность при открытом капоте. Реальная температура узлов двигателя под нагрузкой с закрытым капотом (конечно же!) значительно выше, порядка на 10-20%. Поэтому очень старался успеть снять показания в течение первых секунд после открытия капота.
Посмотрим на эти циферки? Поехали.
На терморукаве РВД ГУР сверху по середине.
На терморукаве РВД ГУР со стороны насоса ГУР.
На терморукаве РВД ГУР со стороны АКБ.
На верхнем кронштейне крепления РВД ГУР.
Как вам циферки?!
Поэтому, было бы очень полезно, чтобы вы почаще обращали внимание на состояние термозащиты своих РВД! Не игнорируйте этот узел, не доверяйте это авось'ke и не доводите его вот до такого состояния!
Игнор и невнимание к этому узлу может привести к беде! т/е вот к этому!
Как этого избежать?! Один из примеров ТУТ!
Продолжим?
На термоэкране выпускного коллектора.
На самой верхней части корпуса кислородника лямбда-1.
*При этом тесте приборчик громко запищал фальцетом.
На поверхности выпускного коллектора.
*Хоть и не сразу, но мне удавалось получать нужное направление попадая в стык между частями термоэкрана и отверстием для лямбды-1.
Обратите внимание на разницу температур на поверхности выпускного коллектора и его термоэкране! Роль термоэкрана в наших авто однозначна и просто неоценима! Он гасит порядка около ПОЛОВИНЫ этой АДской температуры идущей с внешней поверхности выпускного коллектора. Весьма внушительно! Весьма!
Экран тепловой выпускного коллектора FORD 1521890 /2S6G9N454CK.
*Если у кого-то есть проблемы с узлами зажигания, то эти температурные значения будут существенно выше! Очень-сильно выше! Траблы и троения двигателя из-за проблем с зажиганием всегда имеют неприятные последствия для других его узлов, а порой это даже может быть опасно, как в случае с Fusion или Fiesta. Поэтому, придирчиво следите за состоянием свечей с ВВ-проводами и меняйте их вовремя, а для защиты от пробоев в жару и увеличения срока их использования пользуйтесь диэлектрической смазкой нанося её на изолятор свечей!
На выхлопной трубе под днищем.
На наружной выхлопной трубе.
На глушителе.
Если честно, то ни чего критичного в этом не вижу, ожидал значения выше.
Продолжим?
На корпусе насоса ГУР.
Масло в системе ГУР.
На корпусе генератора.
На корпусе ЭБУ.
На патрубке печки.
Печка в салоне полностью выключена.
На верхнем патрубке радиатора.
На нижнем патрубке радиатора.
На переднем тормозном диске.
Если честно, то мне было очень любопытно узнать эти цифры. Для меня самого многие показатели оказались сюрпризом, какие-то цифры я предполагал более высокими, а какие-то наоборот. Каюсь! Вот и закрылась эта тема сама собой. Но, не будем расстраиваться 😉, мы обязательно найдём другую тему для споров.🤣
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁