Репортажи с БАМа в графике А.В. Гурикова
В этом году широко отмечается юбилей БАМа. Началом его современной истории принято считать выход постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Дорога соединила Восточную Сибирь и Дальний Восток.
В фондах Гродековского музея хранится немало фотографий, рисунков, офортов и линогравюр, запечатлевших этапы строительства железнодорожного полотна. Байкало-Амурская магистраль и все люди, работающие там, становились источником вдохновения для художников, которые наравне с фотографами, корреспондентами создавали вдохновляющий образ ударной комсомольской стройки.
Живописцы и графики стали приезжать на Байкало-Амурскую магистраль почти сразу за начавшими прокладывать трассу строителями. Уже через два года творческие командировки, поддержанные Министерством культуры РСФСР и ЦК комсомола, стали массовым явлением, и на четвертом съезде Союза художников РСФСР в 1976 году было решено устроить всесоюзную выставку. Ряд художников за свои работы были награждены медалями «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
Такой медалью в 1986 году был награжден и хабаровский художник Александр Викторович Гуриков, чьи работы из серии «БАМ. Начало» 1975 года хранятся в изобразительной коллекции Гродековского музея.
Александр Гуриков известен как мастер «монтажной графики», на каждом листе из серии офортов мы наблюдаем сразу за несколькими сюжетами. Строители едут на вездеходе, картограф рассматривает схему, бабочка порхает – разноплановые истории соединены в одной плоскости графического листа «Изыскатели трассы». Как в коллаже - соединяя, сочетая детали, получается произведение, состоящее из разных фрагментов, но объединенных одной идеей.
Так оригинально Александр Викторович смог показать истории из жизни строителей. Молодёжь ехала на БАМ по комсомольским путёвкам или по приглашению руководителей строительных предприятий. Первым жильём строителей были палатки. К 1978 году людей начали переселять во временное жильё — вагончики и щитовые дома без удобств. Обогревались они «паровозами» — автономными батареями с электротенами и печками-буржуйками. Скорость, с которой появлялись дома, впечатляет. От закладки фундамента до сдачи дома проходило около двух месяцев.
В графической работе «Репортаж с БАМа» в калейдоскопе кадров мы можем проследить череду историй из трудовой жизни строителей. Одна бригада укладывает рельс, другая – что-то обсуждает, а по центру молодой человек бодро шагает вперед. Энергия стройки передается нам через сочетание разных историй, деталей и элементов в композиции. Как события происходят в жизни одновременно, так и в репортаже Александра Гурикова мы видим несколько действий, предметов, цветовых полей, объединенных одной темой. Все пульсирует и движется.
И действительно, жизнь на стройке БАМа кипела. 12,8 километра железных дорог было построено в Советском Союзе с 1965 по 1984 год. 130 000 человек было занято в пиковый период строительства только на прокладке путей, а общее население региона БАМа к моменту окончания работ в 1984 году составило более 1 миллиона человек. 63 новых населенных пункта было основано при строительстве БАМа, из которых 3 — это новые города: Северобайкальск, Тында и Февральск. На БАМ съезжались целыми городами, республиками. Например, Тынду возводили строители из Москвы, местные различают старые и новые московские серии.
Помимо опытных строителей, туда ехала молодёжь, недавние студенты, приезжали артисты, музыканты. На графическом листе «Таежные дали» Александра Гурикова изображена романтика тайги. Играющий на гитаре парень на первом плане, живописные горные виды – на заднем. И суровые реальности в виде москитных сеток и марлевых платков у девушек и ребят в левой части работы. Молодежь к жизни в тайге адаптировалась быстро.
Из-за природных катаклизмов, снежных лавин и ураганов часто сносило опоры электросетей, от которых питались автономные батареи с электротенами в вагончиках. Быстро восстановить их в условиях бездорожья не всегда получалось. Но все эти бытовые неудобства скрадывала доброжелательная атмосфера, созданная приехавшими сюда людьми, она привязывала к этому суровому краю.
Формально стройка БАМа заняла десять лет: 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта состоялась встреча шедших навстречу друг другу бригад. Однако официальное открытие – укладка «золотого» звена – прошло 1 октября, на станции Куанда.
В истории события жизни на строительстве БАМа остались в документах, книгах, песнях, фотографиях и репортажах. И на работах художников, от которых будто исходит гул века – слышится грохот железа, шум деревьев, человеческие голоса.
Автор: хранитель музейных ценностей Карбовская А.М.