«НАГ», да не так

Сентябрь 2022

Давеча мой друг и коллега Денис Орлов в статье «О трофеях в музеях» поведал о судьбе автомобиля, бывшего ранее в коллекции Политехнического музея в Москве – так называемого NAG Klingenberg-Wagen. Пользуясь случаем, дополню загадочную историю этой уникальной машины. Есть, о чём задуматься. Действительно ли автомобиль конструкции Георга Клингенберга, профессора Высшей технической школы В Шарлоттенбурге (тогда ещё пригород Берлина), известный в ранних немецких источниках под названием Klingenberg-Wagen или просто Klingenberg, можно обозначить фабричной маркой NAG?

Да, именно под этой маркой представляли автомобиль с давних времён многие немецкие историки, а вслед за ними и коллеги во всём мире. Лишь немногие из немцев подписывают машину именем её конструктора. В Политехническом музее, в публикациях советской прессы, на тиражных открытках и значках машину называли «НАГ 1901 г». В книге же, изданной концерном N.A.G. к своему 25-летию в 1926 году, изложена история появления этой машины на свет, а её фотография подписана скромно «Первый легковой автомобиль» (Erster Personenwagen). Повествование из книги исправно повторяют почти слово в слово чуть ли не все поздние источники, некоторые дополняют её снимком автомобиля, сделанном в 1930 году. И ни один из них не обращает внимания на очевидные противоречия. Попробуем разобраться.

Klingenberg-Wagen. Иллюстрация из юбилейного издания 25 Jahre NAG 1901–1926, ставшего учебным пособием для многих автомобильных историков

28 ноября 1899 года в германской столице была основана фирма Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH, а 8 февраля следующего года в торговом регистре появилась в качестве фабричной марки аббревиатура A.A.G. Под этой маркой должно было начаться мелкосерийное производство автомобилей конструкции Клингенберга, один экземпляр построили точно, вероятно, он так и остался единственным. Попутно фирма занялась торговлей трициклами чужой выработки и электромобилями, изготовленными нюрнбергским заводом Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, vorm. Schuckert & Co. Успехами фирма похвастаться не смогла ни в производстве, ни в торговле.

На попавшее с затруднительное положение предприятие положил глаз основатель и генеральный директор берлинской «Всеобщей компании электричества» (так в России называли концерн Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, известный и поныне под аббревиатурой AEG) Эмиль Ратенау. Он приобрёл все права на патенты Клингенберга и акции ушедшей вскоре в небытие фирмы A.A.G.

Открытка № 2 из набора «Ретро Автомобили». Издательство «Планета», М. 1988. Краткую информацию писал Л.М. Шугуров, озаглавил её: «НАГ. Германия. 1901 г.» и, к сожалению, не совсем точно назвал конструктора: А. Клингенберг.

Изображение автомобиля на значке из советской коллекционной серии

И вот, 24 декабря 1901 года под эгидой концерна A.E.G. произошло основание «Нового автомобильного общества» в прямом и переносном смысле: Neue Automobil-Gesellschaft AG или сокращённо N.A.G. Расположилось оно в другом пригороде Берлина – местечке Обершёневайде. Руководство предприятием взял на себя Вальтер Ратенау, сын Эмиля Ратенау, писатель и либеральный политик, ставший в 1922 году министром иностранных дел Веймарской республики, подписавший торговый договор с СССР и погибший в том же году от рук правых радикалов-националистов.

Получается, что фирма N.A.G. никак не могла построить за день до Рождества автомобиль. Да и его производство в 1902 году стоит под вопросом – к тому времени разработанная четыре года назад конструкция уже безнадёжно устарела. Стоит заметить, что на всех известных ранних и поздних фотографиях мы видим одну и ту же машину, других ей подобных ещё не найдено ни на снимках, ни в документации. Завод N.A.G. сконцентрировал свою деятельность на производстве грузовиков, и легковых машин совсем другой конструкции.

Июнь 1930 года, автомобиль в движении. На табличке перед капотом надпись: Der NAG-Wagen um 1900. Фото: Bundesarchiv, Bild 102-09961

Пожалуй, самая интересная фотография находится в германском Федеральном архиве. На ней мы видим Klingenberg-Wagen на дефиле в 1930 году с берлинским номерным знаком и табличкой с надписью в переводе на русский «Машина НАГ около 1900». Указанный год, вероятно, соответствует действительности, но позвольте, тогда же ещё не было завода N.A.G.! Промашка вышла. Чуть позднее немцы её исправили, омолодив автомобиль на один год – тогда он перешёл в собственность «Нового общества». Корректура своей истории у немцев вполне допустима, главное, что большинство автомобильных историков с этим явлением согласно. Заступиться за автомобиль A.A.G. и за его конструктора профессора Клингенберга было некому. Разросшийся концерн N.A.G., переименованный в 1915 году из «нового» в «национальный» (Nationale Automobil-Gesellschaft AG), одним росчерком пера навечно перекрестил машину. Сам концерн N.A.G. в 1931 году потерял независимость, став частью фирмы Büssing AG. Лишь до 1945 года дожила марка Büssing-NAG, а автомобиль, о котором идёт речь всё ещё живёт по-прежнему с «фальшивым паспортом». Я внимательно осматривал его в последний раз в Москве в 1980-х годах, никакого «паспорта» (заводской таблички на кузове или раме) не обнаружил и наивно поверил, что это действительно НАГ 1901 года выпуска.

Последний гвоздь в гроб фальшивого «паспорта» автомобиля вбивает реклама фирмы A.A.G., на которой изображена эта же машина с подписью «Система профессора доктора Клингенберга». Из коллекции Михаэля Шленгера (Michael Schlenger) https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog/nischenmarken/

Об отвратительной безнаказанной афере, провёрнутой бывшим руководством Политехнического музея и его немецкими подельниками, мой товарищ уже рассказал: https://vk.com/@gruzovik.press-o-trofeyah-v-muzeyah

В 1993 году уникальный бесценный автомобиль оказался снова в Германии, а взамен Москва получила банальный Ford T, цена которого ненамного превышает цену хорошо сохранившихся «Москвича» или «Копейки». Причём, «фордику» спешно присвоили статус Памятника науки и техники (видимо, чтобы подстраховаться перед возможными ревизиями). Нашлось и основание: «Ford T – знаковый автомобиль в истории нашей Родины»! Верно. Но и автомобили N.A.G. – легковые, развозные фургоны, грузовики и автобусы поставлялись в СССР, а в Российской Империи до 1914 года их было даже больше, чем «фордов». Наш пропавший Klingenberg-Wagen можно назвать самым последним «импортом» этой марки в СССР, его привезли в Москву в 1945 году. Теперь он красуется в Берлине над табличкой с заголовком «Трофей с счастливым возвращением». Он по-прежнему называется NAG Klingenberg 1901 года, в аннотации указано также очередное новое название – K-Wagen, а про марку A.A.G. там нет ни слова.

Помянем не чокаясь, «святые девяностые», когда многое ранее немыслимое стало для отдельных личностей возможным.

Якобы первый автомобиль фирмы Neue Automobil-Gesellschaft конструкции Георга Клингенберга в Немецком техническом музее в Берлине (Deutsches Technikmuseum Berlin). Фото: Максим Карташёв

Текст: Станислав Кирилец

Реклама фирмы NAG из журнала «Мотор», 1927 г.