О трофеях в музеях
Сентябрь 2022
Старая фотография: Москва, спортивный комплекс ЦСКА, выставка старинных автомобилей. Снимок сделан на «Автофестивале-82» 5–6 июня 1982 года. Инициатором этого крупного праздника выступил комбинат Главмосавтотранс и его всесильный руководитель Иосиф Михайлович Гоберман.
На бампере американского армейского вездехода Dodge M37 установлена табличка: Политехнический музей. Однако, в экспозиции Государственного Ордена Трудового Красного Знамени Политехнического музея этого автомобиля никогда не видели. И не увидите! Американец, как привидение: был и исчез.
Dodge M37 на «Автофестивале-82». Фото: Денис Орлов
Рассказ этот вполне можно было озаглавить «Автомобиль удивительной судьбы». Существовал в советской печати такой расхожий штамп: «Человек удивительной судьбы». Итак, после того как в 1975 году в Москве возник САМС (сперва Секция АвтоМотоСтарины при Московском городском клубе автомототуристов МосГКАМТ, а затем — клуб «Следопыты Авто-Мото-Старины»), туда стали обращаться самые разные люди, неравнодушные к судьбе старинной техники. Однажды пришло письмо... с космодрома Байконур: «У нас тут погибает «Додж-три четверти», использовался как хозяйственная машина, да разморозили блок цилиндров. Спасайте»!
Правление клуба САМС вышло на руководство ЗИЛа, то — на военных, те — на Чкаловский аэродром. Перевезти экспонат в Москву транспортником у лётчиков стоило, как в таких случаях говорили, ящик водки. Самая твёрдая валюта СССР.
Программа «Автофестиваля-82»
«Додж-три четверти» оказался на поверку Dodge M37, причём совсем не старым и с ничтожным пробегом. Когда на приобретение пришли поглядеть военные, и с ЗИЛа, то дружно воскликнули: «Ба, да этот автомобиль нам знаком! Он с выставки трофейной техники, что устраивало Министерство обороны после войны во Вьетнаме!». Уж каким ветром его занесло на космодром, неизвестно.
Dodge M37, он же по военной классификации G741, во Вьетнаме, 1970-е. Фото Tennessee Virtual Archive, Christopher D. Ammons Papers
В клубе САМС автомобиль закрепили за Валерием Григорьевичем Тишаковым, инженером-конструктором СКБ ЗИЛ, одним из создателей знаменитой «Синей птицы». Он поставил Dodge M37 на ход. А вот ставить трофей на учёт Госавтоинспекция наотрез отказалась. Договорились, что на выездные клубные мероприятия будут выдавать временные номера.
Вот уж о ком можно сказать, — человек удивительной судьбы, так это о Валерии Григорьевиче Тишакове. Выпускник «бауманки», дипломным проектом он выбрал пушку с ведущими колёсами. Т.е., как в активном полуприцепе, через вал отбора мощности пушка соединялась с трансмиссией тягача. Очень хотелось показать проект легендарному конструктору Виталию Андреевичу Грачёву. Но как? Отчаявшись добиться аудиенции, Валера Тишаков подкараулил у заводских ворот лимузин Lincoln Continental, закреплённый на ЗИЛе за Грачёвым, и... бросился на капот!
Грачёв усадил начинающего инженера в лимузин, выслушал, после чего пригласил работать в своё СКБ. Тишаков проявил себя одарённым конструктором. И инициативным. В частности, он предложил комплексную систему управления всеми предприятиями производственного объединения ЗИЛ. Инициатива, как известно, наказуема, поэтому вскоре Тишаков поехал главным конструктором на одно из таких предприятий, Читинский автосборочный завод, выпускавший ЗИЛы в северном исполнении. Машина была дорогая, брали её плохо, предпочитая утеплять ватниками обычные «зилки». Кстати, в Чите Тишаков увлёкся дельтапланеризмом, несколько раз разбивался. А ещё он читал лекции на военно-исторические темы (некоторые и сегодня можно отыскать в Интернете). Но более всего его увлекала тема бесшатунных двигателей. Помните, двигатель Баландина? Тишаков встречался с Сергеем Степановичем Баландиным, сам немало поломал голову, стараясь искоренить известный недостаток таких ДВС — их клинило.
Dodge M37 в роли Dodge WC-51. Актёры Николай Владимирович Олялин и Андрей Фёдорович Гусев (за рулём). Кадр из художественного фильма «Шёл четвёртый год войны», режиссёр Г.М. Николаенко, оператор А.В. Гришко. Киностудия им. Горького, 1983 г.
Интересно, что однажды в институте НАМИ устроили конференцию по бесшатунникам, собравшую, несмотря на, казалось, полную бесперспективность темы, огромное число участников. Там были люди с Мелитопольского завода, с Харьковского танкового, тепловозостроители, военные. Складывалось ощущение, что в стране одновременно создаётся чуть ли не с десяток бесшатунных ДВС. Удивительно, но именно Тишакову удалось довести схему до железа, правда, не как ДВС, а в виде компрессора. Получить патент. Открыть собственную фирму КомТи («Компрессоры Тишакова»).
Ну, да пора вернуться к Политехническому музею. В декабре 1981 года Dodge M37 — единственный в СССР! — был передан из клуба САМС во временное пользование автомобильному отделу Политеха. Попасть в экспозицию американец физически не мог, поскольку сам отдел ютился в подвальном помещении здания музея на Старой площади, где и без того экспонатам было тесно. «Додж» использовали по хозяйству. Так, заведующий автомобильным отделом музея Евгений Сергеевич Бабурин доставил в его кузове на «Автофестиваль-82» ещё один экспонат — NAG Klingenberg-Wagen 1901 года. Тоже, кстати, трофей, но Великой Отечественной войны. И тоже с удивительной судьбой. Об этом можно прочитать здесь: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/unikalnaia-avtomobilnaia-kollekciia-unichtojennaia-v-sssr-5b9e3e5fbd1d6600aae1449d
NAG Klingenberg-Wagen конструкции Георга Клингенберга. Первый автомобиль фирмы Neue Automobil-Gesellschaft, входившей в концерн AEG, 1901 г. Фото: Денис Орлов
Перед фестивалем NAG прошёл регламентные работы и косметическую реставрацию. И шестого июня проехал на фестивале своим ходом!
В бытность директором Политехнического музея Гургена Григорьевича Григоряна уникальный NAG (в прямом смысле — единственный в мире!) исчез из музейной экспозиции. В 1993 году его отдали в Берлин, в Германский технический музей. Это было перестроечное время, когда нас, потерявших ориентиры и обнищавших, приманивали западными ценностями, заваливали подачками в ярких упаковках, как папуасов — бусами. Ещё одной такой подачкой Политехническому музею стал Ford Model T, причём даже не ранних выпусков, а из поздних, возможно даже берлинской сборки.
Немцы провернули виртуозную аферу! Теперь NAG выставлен в Берлине. На табличке под ним сначала было написано о «передаче на постоянное хранение», позднее — об «обмене среди коллег», а в свете нынешних событий, вероятно, и эту надпись уберут...
Судьба Dodge также складывалась затейливо. В 1982 году он привлекался Киностудией имени Горького для съёмок фильма «Шёл четвёртый год войны». А в феврале 1988 года автомобиль вернули клубу САМС. Если заезд в Политехнический и ставил задачей через это как-то зарегистрировать автомобиль, то цель не была достигнута. После ряда формальностей Валерий Григорьевич Тишаков стал его полноправным собственником, но так и не смог поставить на учёт в ГАИ.
В дальнейшем появились некие люди, уговорившие Тишакова отдать автомобиль, взамен подкатившие ему «Ниву» с небольшим пробегом. И где теперь этот «Додж», бог ведает.
Одно можно утверждать точно: когда однажды Политехнический музей в Москве всё же откроет вновь свои двери для посетителей, за ними вы не увидите ни уникального NAG выпуска 1901 года, ни пусть и не такого уникального (с 1951 по 1968 год построено 115 838 штук), но единственного в нашей стране Dodge M37.
Текст: Денис Орлов