GSX-R 1000 L7. А правда ли, что Король вернулся?
Привет, друзья! Я уже писал о первых впечатлениях о новом GSX-R, если кто-то пропустил эту статью, вы можете прочесть ее по ссылке
Сейчас, я напишу более полный отзыв о своем новом мотоцикле, на котором проехал уже почти 10.000 километров.
Двигатель
Работа нового движка впечатляет. Это действительно мощный и производительный мотор, который готов вырывать из под вас с самого низа. По-настоящему ощущается, что под вами резвый зверь, который заслуживает уважения и осторожного обращения с ним. Аппетит у нового GSX-R вырос, в сравнении с моим прошлым GSX-R 1000 L5, но мощность мотора L5 была 187 л.с., а мощность нового GSX-R составляет 202 л.с. в стоке. По этому, было бы глупо полагать, что расход будет оставаться прежним.
Электроника
В новом GSX-R присутствует куча электроники. Я брал версию без ABS и прочего фарша, но 8-ми осевой гироскоп и трекшн (далее TC), у меня присутствуют. Это мой первый мотоцикл, который оснащен подобными «фишками». Привыкал я к ним не очень долго, но сперва, как писал ранее, я не понимал что происходит и как с этим справляться:)
Панель информативна и содержит кучу инфы, такой как:
Напряжение выдаваемое аккумулятором; расход топлива в реальном времени; температура воздуха; средний расход на сотню километров; примерное расстояние, которое можно проехать на топливе, которое есть в баке и еще кучу всего.
В базовых мозгах присутствует 16 режимов TC. Чем выше данное число, тем сильнее электроника вмешивается в работу двигателя и берет больший контроль на себя. Следовательно, на режиме «1» — это практически отключенный ТС. Я для езды по городу выбрал 4 режим, а на треке езжу на 2 или 3.
У данной модели так же присутствуют режимы «А, В, С», где «А» — самый мощный, а «С» — режим «RAIN».
Езжу всегда на «А», а если попадаю в дождь, то прямо на ходу повышаю число ТС до 10-12. Для смены режима ТС на ходу, положение ручки газа должно быть в полностью закрытом режиме. Если газ открыт хоть на 5%, то на приборной панели ТС режим станет моргать, а переключится только после закрытия газа. Но если проходит более пяти секунд, то изменения не принимаются ECU и просто остается ранее выбранный режим.
Подвеска
Хорошо выполняет свою работу. Мягко, уверенно. Лично я не заметил какой-то разницы в работе подвески если сравнить с моим старым GSX-R.
Управляемость
Мотоцикл очень хорошо управляется. Он более «поворотлив» в сравнении с его старшим братом. Это объясняется тем, что новый GSX-R очень мал, если его сравнить с предыдущим кузовом.
В этом году, мне удалось попасть на трек в СПб и покататься там. Сразу скажу, что я не про-райдер и ехал туда не для того, чтобы ставить рекорды и кого-то удивлять, я ехал туда просто покататься в свой кайф, который получил.
Именно по причине своей компактности и «худобы», там, где я на L5 уже тер слайдер, тут еще есть место, куда валить мот. Но я приезжал на гражданской резине, которая уже была не совсем новой… Поэтому и рисковать своим новым другом ради пары красивых фото я не стал.
Теперь, пришла пора поговорить о том, чего так ждут и жаждут многие участники нашего сообщества — ОБСУЖДЕНИЕ МИНУСОВ нового GSX-R.
Первый минус, который я заметил — это зеркала. Маленькие и в них ничего не видно кроме того, что происходит совсем сзади. Плюс в новой форме зеркал, нижний дальний угол имеет скос, что уменьшает обзор. В общем в старом кузове зеркала были «информативнее».
Второй минус — новый экзап, который находится между труб коллектора. Его трос постоянно очень сильно греется и заслонка на включенной передаче начинает издавать звон. Лечится простой подтяжкой троса, но за 9000 пробега, я это делал уже трижды.
Это все минусы, которые я ощутил и заметил. Может быть меня ждут еще какие-то сюрпризы, но я надеюсь, что это все :)
Резюме
Я безумно доволен своим новым мотоциклом. Он по-настоящему интересен и удобен. Каждый раз выезжая на нем, я получаю кучу эмоций и впечатлений от езды. Многие знают, что я фанат данного мотоцикла, но я не фанатик. Именно это дает мне возможность объективно смотреть на мотоцикл и замечать его минусы.
Отмечу еще кое-что. Suzuki GSX-R1000 L7/8 доступнее чем мотоциклы конкурентов (если брать обычную версию а не «R». И запчасти на новый GSX-R стоят на порядок дешевле, чем на ту же литровую хонду 2015 года
На этом все. Удачи друзья! Берегите себя и своих коней:) Если у вас возникнут какие-то вопросы, пишите их в комментарии, я постараюсь ответить.
Спасибо всем, кто прочел;)