Citroën BX

Дорожный автомобиль "Группы B"

Андре Ситроен - пионер массового производства во французской автомобильной промышленности, обладая неиссякаемой энергией и энтузиазмом, заложил основы бренда, десятилетиями ассоциировавшегося с инновациями и приключениями!

Автомобили Citroen пересекали континенты, штурмовали африканские пустыни, забирались до неизведанных уголков Азии, а также побеждали в гонках. Передний привод, гидропневматическая подвеска и острое рулевое управление, позволяли компенсировать традиционный недостаток мощности и побеждать.

К сожалению, даже при высоких продажах и известности по всему миру, компания Citroen всегда балансировала на грани банкротства, пока в 1976 году не угодила под контроль Peugeot. Собственно благодаря потере самостоятельности, Citroen не разорился, но создать конкурентоспособный автомобиль для легендарной раллийной группы Б у них не получилось… Уже 21 веке Citroen стал легендой WRC под управлением Себастьяна Лёба, но в самом безумном раллийном чемпионате середины 1980-х «Двойному шеврону» отметиться победами не удалось. Но попытка была!

Удлиненная передняя часть выглядит весьма странно... Как от другого автомобиля в гаражах приварили!

Citroën О BX было объявлено в июне 1982 года, но его коммерческая жизнь началась только осенью того же года, с презентации Paris 2 октября 1982 года под Эйфелевой башней. BX был разработан, чтобы заменить успешный небольшой семейный автомобиль Citroën GS / GSA, выпущенный в 1970 году, на более крупный автомобиль (хотя GSA продолжалась до 1986 года). Французская рекламная кампания использовала слоган "J'aime, j'aime, j'aime", показывая автомобиль в сопровождении музыки, специально написанной Жюльеном Клерком. Британская рекламная кампания использовала слоган «Любит вождение, ненавидит гаражи», отражающий усилия Citroën по продвижению снижения затрат на техническое обслуживание BX по сравнению со средними затратами на техническое обслуживание технологически продвинутого GS / GSA; при этом все еще выступая в стиле Citroën на дороге.

Угловой хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Бертоне на основе его неиспользованного дизайна для британского автомобиля 1977 года Reliant FW11 и его концепт-кар Volvo Tundra 1979 года. Это был второй автомобиль, получивший выгоду от слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первым из которых стал Citroën Visa, выпущенный в 1978 году. BX делил платформу с более традиционным автомобилем 405, появившаяся в 1987 году, за исключением задней подвески от Peugeot 305 Break. Среди особенностей, которые выделяли автомобиль среди конкурентов, были традиционная Citroën гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, дверь багажника, бамперы), а также передней и задние дисковые тормоза.

В модели BX не использовался плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который приводил в движение GS, и на смену ему пришли новые бензиновые двигатели PSA группы XY, TU и XU серий объемом 1360 куб. куб.см, а с 1984 года - смещения 1905 куб. Двигатель объемом 1124 куб. См, что очень необычно для автомобиля такого размера, был также доступен в странах, где автомобильный налог напрямую зависел от объема двигателя, таких как Ирландия, Италия, Португалия и Греция. В моделях 1.1 и 1.4 использовался двигатель PSA X (широко известный как «Douvrin» или «Двигатель чемодана»), продукт более ранней модели Peugeot / Renault <205.>совместное предприятие, и уже устанавливалось на Peugeot 104 и Renault 14. Версия 1.6 была первым автомобилем, в котором использовался совершенно новый короткоходный двигатель серии XU. Он был произведен на новом заводе по производству двигателей в Тремери, построенном специально для этой цели, а затем был представлен в более крупной 1,9-литровой версии и долгое время использовался на различных автомобилях Peugeot и Citroëns. Версия с дизельным двигателем XUD была запущена в ноябре 1983 года. Дизельные и турбодизельные модели должны были стать наиболее успешными вариантами, они были особенно популярны как универсалы и стали самым продаваемым дизельным автомобилем. в Великобритании в конце 1980-х гг. Несмотря на то, что он был запущен на континенте осенью 1982 года, он не был выпущен на британский рынок до августа 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя другие варианты двигателей и универсал появятся позже, и это был один самых популярных иномарок там во второй половине 1980-х. Однако к февралю 2016 года на дорогах Великобритании оставалось всего 485 экземпляров.

Все бензиновые двигатели имели номера 11, 14, 16, 19, что означало объем двигателя (в некоторых странах более слабый, 80 л.с. (59 кВт)) версия двигателя 1,6 л была обозначена как BX15E вместо BX16). В зарубежной автомобильной прессе модель 11TE была воспринята как медлительная и неудобная. Двигатель объемом 1,1 л с кодом двигателя H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобили, выпускавшиеся с 1988 по 1993 годы, и производил 40 кВт (55 л.с. по стандарту DIN) при 5800 об / мин.

Через год после запуска модели хэтчбека была выпущена версия универсал («Break», «Evasion»). Все Breaks были построены Heuliez на их недавно обновленном заводе в Cerizay. В 1984 году гидроусилитель руля стал опцией, что особенно приветствуется в дизельных моделях. В конце 1980-х были представлены система полного привода и турбодизельные двигатели.

Конечно, были планы на BX и у спортивного подразделения Citroen, поскольку малолитражка Visa была достаточно конкурентоспособна в низшей категории чемпионата мира по ралли, а амбиции имелись на абсолют! Тем более, что у материнской компании Peugeot был прекрасный гоночный 205 T16, громивший соперников в топовой группе Б.

Главные раллийные команды, такие как Lancia, Audi и Ford, тратили огромные суммы для разработки раллийных болидов с нуля и выпуск 200 необходимых по правилам дорожным версий гоночных машин. Естественно, у Citroen не было денег на разработку среднемоторной платформы или нового двигателя (что было у Peugeot), поэтому они попытались выжать максимум из серийного BX.
Команда верила, что изобретательность и креатив Citroen перекроет недостатки и успеха они добьются! В итоге «родился» автомобиль, напоминавший BX, но с расширенными арками и удлиненной носовой частью, чтобы продольно уместить двигатель с турбонаддувом от Chrysler/Simca (четыре цилиндра, 2,1 литра, 200 лошадиных сил), модифицированной коробкой передач от роскошного Citroen SM. И полный привод! Главная надежда была на фирменную гидропневматическую подвеску и острый руль!

К сожалению, Citroen успел только к «шапочному разбору». Участие команды в главном раллийном чемпионате закончилось на трех этапах, поскольку группа Б была упразднена, ввиду крайней небезопасности после череды трагедий! Последней каплей для чиновников от автоспорта стала гибель Хенри Тойвонена на Lancia Delta S4 во время ралли Корсики. Команда только начала прикатывать новый автомобиль к сложнейшим соревнованиям и лучшим результатом для BX4TC стало 6 место на ралли Швеции 1986 года. Были и проблески надежды: на ралли Акрополис Citroen опережал Peugeot, но в итоге все BX4TC сошли из-за механических проблем и аварий.

Совершенно бесславный финал амбициозной истории. Раллийная программа Citroen BX 4TC была свернута на постройке двадцати гоночных машин. В частные руки удалось продать 62 дорожные версии из 200 необходимых. Ситроеновцы, видимо, так стеснялись своего участия в группе Б (да и качеством автомобили не отличались, при том, что стоили очень дорого…), что не только остановили продажи, но и пытались выкупить у владельцев уже реализованные машины для утилизации.
Несколько гоночных машин уцелели и попали к частникам, но после 1989 года Citroen заставил их отказаться от автомобилей. Дорожных версий до наших дней сохранилось около тридцати, что делает их одними из самых редких автомобилей, причастных к раллийному безумству прошлого. Омологационные версии раллийных болидов группы Б всегда ценились в среде коллекционеров и стоили дорого. И даже мимолетная причастность Citroen BX 4TC к группе Б делает его ценнейшим артефактом.

Немного о спортивных моделях….

Sport

Помимо обычного BX, Citroën производил BX Sport с 1985 по 1987 год. За этот период Citroën произвел 7 500 BX Sports; 2,500 в первой серии, затем еще 5,000 из-за успешных продаж. BX Sport с мощностью 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об / мин и двойным двухцилиндровым карбюратором был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, включая измененную форму камеры сгорания и увеличенные клапаны, были разработаны известным французским тюнером Даниэльсоном. Он также выделялся своим уникальным обвесом, легкосплавными дисками, которые позже стали использоваться на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была такой же, как и на CX Turbo в то время. Обвес включал заднее крыло, боковые юбки и расширители крыльев, которые добавляли по 10 см с каждой стороны автомобиля, чтобы вместить большие колеса. Автомобиль был доступен только с левым рулем, поэтому он не продавался в Соединенном Королевстве. Периодические дорожные испытания хвалили качество езды (как обычно у Citroëns), но жаловались, что в результате ходовые качества не такие спортивные, хотя подвеска также была изменена.

GT

1985 BX GT

BX GT был выпущен в 1985 году и имел двигатель объемом 1,9 л от Peugeot, как правило, спортивный двигатель с одним карбюратором с двойной заслонкой. Максимальная мощность 105 л.с. (77 кВт). В том же году Citroën выпустил модель Digit, основанную на BX GT. Он имел цифровую комбинацию приборов и бортовой компьютер. Citroën произвел только 4000 цифр BX в 1985 году.

4TC

Citroën BX 4TC

Citroën вошел в группу B сплотившись с BX в 1986 году.. Специально спроектированный ралли BX назывался BX 4TC и мало походил на стандартный BX. У него был очень длинный нос, потому что двигатель (установленная на турбокомпрессор версия двигателя Chrysler Europe Simca Type 180 ) был установлен продольно, в отличие от обычного BX. Двигатель был уменьшен до 2141,5 куб. См (с 2155 куб. См), чтобы оставаться ниже трехлитрового лимита после применения коэффициента умножения FIA 1,4. Раллийная версия BX также отличалась уникальной гидропневматической подвеской и пятиступенчатой механической коробкой передач от Citroën SM. Из-за правил Группы B, 200 уличных версий 4TC также должны были быть построены с двигателем N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об / мин.

Citroën BX 4TC Evolution- 4TC не был успешно участвовал в соревнованиях Чемпионата мира по ралли, его лучшим результатом было шестое место в 1986 шведском ралли. 4TC участвовали только в трех ралли, прежде чем класс группы B был запрещен в конце 1986 года, после смерти Анри Тойвонена на его Lancia Delta S4 на Tour de Corse Ралли. Обескураженный плохой производительностью автомобиля в автоспорте и упадком группы B, Citroen смог продать только 62 внедорожных автомобиля 4TC; Проблемы качества сборки и надежности заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC для утилизации и уничтожения. Поскольку осталась лишь небольшая часть от первоначальных 200 экземпляров, 4TC сейчас пользуется большим спросом.

GTi

1987 Citroën BX GTi (8v)

Модернизированная версия BX GT, BX19 GTi была оснащена восьмиклапанным двигателем с впрыском топлива объемом 1,9 л, мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и очень похож на двигатель, также устанавливаемый на 205 GTi, однако в BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовались впускной коллектор и головка блока цилиндров, отличные от Peugeot 205 GTi,), спойлер и более жесткие сферы подвески / стабилизатор поперечной устойчивости, чем у стандартной модели; он мог достигать 198 км / ч. Также существовала специальная экспортная модель BX16 GTi с 113-сильным (83 кВт) двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6. Максимальная скорость составляет 194 км / ч (121 миль / ч).

16V

1989 Citroen BX GTi 16V 1.9

В мае 1987 года была выпущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль, оснащенный 16-клапанным двигателем. Головка блока цилиндров DOHC с двумя выпускными отверстиями, основанная на головке блока цилиндров Peugeot 205 Turbo 16 Group B раллийного автомобиля, была прикручена к модернизированной версии 1905 куб. Блок цилиндров из сплава XU9 8v, устанавливаемый на BX GTi и Peugeot 205 GTi. Результатом был XU9 J4; атмосферный двигатель объемом 1,9 л (также установленный на Peugeot 405 Mi16 фазы 1) мощностью 158 л.с. (118 кВт) и 177 Нм (131 фунт-фут) крутящего момента. В частности, он производил удельную мощность в 84 л.с. / литр, что для двигателя без наддува с фиксированным распределением фаз газораспределения было довольно впечатляющим показателем в то время. Это помогло «разогнать» BX до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,6 секунды (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 7,4 секунды), а затем до 160 км / ч (99 миль / ч) за 19,9 секунды, прежде чем, наконец, остановка на максимальной скорости 136 миль в час (219 км / ч). Тормоза с антиблокировочной системой были установлены в стандартной комплектации. Его боковые юбки сделали его легко узнаваемым среди всех других моделей BX. В 1990 году реконструкция 16V подарила автомобилю новую жизнь. Обновленный автомобиль получил новые бамперы из стеклопластика, диски цвета антрацит, затемненные линзы задних фонарей и измененный задний спойлер. Эти косметические изменения сделали автомобиль еще более отличным от других BX. Также было внесено несколько незначительных изменений в характеристики автомобиля, наиболее заметными из которых стали более жесткая подвеска и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости , что улучшило управляемость.

BX 16V оказался быстрее на гоночной трассе, чем его собственный конкурент Peugeot 405 Mi16 в ходе испытаний в шведском автомобильном журнале Teknikens Värld. Также в Швеции молодой гонщик Магнус Густафссон успешно выступил в ралли на настроенном BX 16V группы А. Двигатель производил 215 л.с. (160 кВт), и Густафссон занял второе место в Шведском международном ралли 1993 года в категории A7.