Субару Джасти: Маленький парень
В глазах американских потребителей это был основной транспорт. Такую маленькую машину, какую только можно было достать, с таким маленьким двигателем, какой многие из них могли вспомнить. Subaru Justy, прибывший на американские берега в 1987 году, имел длину всего 139 дюймов (353 см), имел узкие 12-дюймовые (30 см) колеса и был оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 1189 куб.
Только у Chevy Sprint двигатель был меньше. Даже у Югоса было четыре цилиндра. Для молодых покупателей, на которых Subaru нацеливалась машина, Justy был явно не крутым .
Тройка, возможно, сдержала маленькую Subaru со скептиками, но у автопроизводителя были в рукаве некоторые инновации, которые сделали Justy чем-то особенным. В 1988 году автопроизводитель сделал доступным полный привод (4WD). Год спустя он получил дополнительную бесступенчатую трансмиссию (CVT). В то время как вариатор оказался просто новинкой, полный привод выделил Justy из толпы, и он оказался удивительно прочным автомобилем для чего-то, что обычно считалось дешевым и одноразовым.
История начинается в 1981 году с еще меньшего Subaru, Rex, отдаленного потомка единственного сопоставимого предыдущего Subaru в Америке, 360-й эпохи 1960-х годов. Видите ли, Justy является потомком автомобиля Kei.
Кей Кар Начало
Крошечный 360 Subaru был ее первым серийным автомобилем. Хотя она экспериментировала с более крупными автомобилями, такими как Mazda и Suzuki, компания начала с малого с автомобиля класса Kei, ориентированного на бюджеты японских покупателей автомобилей 1950-х годов.
360 был импортирован в США Малкольмом Бриклином, который позже будет отвечать за импорт Yugo, но крошечный автомобиль оказался трудно продаваемым , и продажи Subaru of America были невелики, пока не появился Leone . Стареющий 360 уступил место R-2 в 1969 году, который, в свою очередь, был заменен в основном новой конструкцией Rex в 1972 году.
Rex (лат. «Король») больше походил на обычный автомобиль, чем на 360, но он по-прежнему был автомобилем с задним расположением двигателя и по-прежнему приводился в движение 360-кубовым двухтактным двигателем, как того требовали правила Kei. Он был больше и тяжелее для покупателей, которые хотели чего-то менее простого, чем ранний Subarus, но это также делало его очень медленным. Продажи Kei резко упали в 1970-х годах, поскольку правила выбросов еще больше снизили их эффективность, а японские покупатели все чаще выбирали автомобили большего размера.
Rex постепенно модернизировался, чтобы соответствовать нормам выбросов, и получил увеличенные двигатели по мере расширения формулы Kei, но он никогда не был безоговорочным хитом, и Subaru начала работу над заменой в 1977 году.
В своем втором поколении Rex будет переднеприводным автомобилем с передним расположением двигателя, что позволило значительно улучшить компоновку и которое почти каждый японский производитель перенял для своих Keis 1980-х годов. Daihatsu, ключевой соперник, добрался туда первым с переднеприводной Mira Cuore летом 1980 года, а MkII Rex появился примерно через год, в августе 1981 года.
От старой машины остался только двигатель, теперь поперечно расположенный. Установка переднего привода значительно упростила оснащение Rex тем, что стало определяющей чертой Subaru, полным приводом, который был добавлен к версиям JDM в 1982 году вместе с опциональным твином с турбонаддувом. Всего за два года Rex стал одним из самых продвинутых автомобилей Kei в мире, но вы бы никогда не догадались, глядя на его относительно мягкий дизайн.
Тем временем Daihatsu установила на Mira более крупный 612-кубовый двигатель и начала продавать его в Европе как Daihatsu Domino. Завидуя этому успеху, Subaru последовала их примеру в сентябре 1982 года. Компания оснастила Rex 665-кубовой версией своего двухцилиндрового двигателя с большими бамперами и большими колесами и начала продавать его в Европе как Subaru 700.
700 был неплохо продаваемым, но европейцы считали его очень простым транспортным средством, и на континенте было множество альтернатив, включая даже более дешевые автомобили, такие как Fiat 126. Fuji стремилась экспортировать еще больше автомобилей, но между 700 и Leone от Subaru. На базе автомобилей зияла огромная бездна.
Чтобы заполнить этот пробел, в 1982 году Subaru начала разработку увеличенного Rex, растянутого и расширенного, но с повторным использованием некоторых штамповок для снижения затрат. Этот «новый» автомобиль появился как Justy в 1984 году. Он выглядел точно так же, как и был — больше, длиннее и шире Rex. На родине и в Европе автомобили снова были нацелены на Daihatsu и Suzuki, но на этот раз они нацелились на 1-литровые классные Charade и Cultus.
Между тем, волна очень маленьких автомобилей, в основном запланированная в начале 1980-х годов, когда цены на бензин были высокими, начала появляться в США. но вскоре они получили пленного импортного конкурента, Chevrolet Sprint. Этот автомобиль, конечно же, был Suzuki Cultus, спроектированный под значком. Наблюдая за тем, как этот автомобиль поступил в продажу, Fuji Heavy Industries была уверена, что сможет продавать Justy и здесь.
Джасти приезжает в Америку
Оригинальный Justy для японского рынка был на 6 дюймов (15 см) шире, на 14 дюймов (36 см) длиннее в целом и имел колесную базу на 2 дюйма (5 см) длиннее, чем Rex. Вместо маленького близнеца теперь был 997-кубовый тройник EF10.
По сути, двигатель Rex с одним дополнительным цилиндром, EF10 имел уравновешивающий вал с цепным приводом, чтобы попытаться сгладить вибрацию, присущую тройным двигателям. «Попытка» и «успех» — две разные вещи, и Subaru так и не удалось полностью укротить ощущение грубости двигателя. Сначала машина шла только с пятиступенчатой коробкой передач. В своей первоначальной японской форме они тоже были довольно легкими. RS 4WD топовой спецификации весил всего 1500 фунтов.
Выращивание Джасти
Сначала Justies поставлялись только с передним приводом и механической коробкой передач. Он был дешевым и поставлялся с гарантией, но переднеприводный Justy считался лишь немного «лучше, чем ходьба» большинством потребителей, когда он впервые появился, чему не способствовала его низкая цена, и, несмотря на то, что он намного больше, чем Rex, он крошечный. размер. Но появление варианта 4WD летом 1988 года изменило ситуацию.
Это добавило солидные 1500 долларов к цене базовой модели DL и 1100 долларов за более красивую RS, но значительно улучшило общий пакет и сделало Justy автомобилем, практически не имеющим прямых конкурентов. Он никогда не был бы роскошным, но он был уникальным и более тесно связывал автомобиль с другим Subaru, уже пользующимся уважением за возможности и ценность.
Покупателям Subaru понравилось, что это была «компания 4WD», и продажи Justy более чем удвоились с довольно анемичных ~13 000 в первый год до ~27 000 в 1988 году, лучшем году для автомобилей в Америке. В Европе немного более дешевый, немного меньший Panda 4X4 продавался гораздо больше, но Fiat был более известен европейцам, а дилерская сеть Турина была намного сильнее, чем у Subaru.
Несмотря на отличные результаты в 1988 году, Justy было три с половиной года, когда он был запущен в США, и его нужно было обновить. Той осенью Subaru полностью обновила автомобиль, гораздо больше ориентируясь на экспортные рынки, чем на потребление JDM.
Непрерывное переключение
Автомобиль был растянут еще на 6 дюймов (15 см) в целом, чтобы дать ему больше места для багажа — хотя любой, кто был в одном из них, может сказать вам, что сзади он был все еще очень маленьким. Крыша была поднята, чтобы дать более высоким водителям больше места над головой. Стиль был обновлен, чтобы он выглядел (хотя на самом деле не был) более аэродинамичным и современным, чем стиль примерно 1981 года, позаимствованный у Rex.
Внизу была еще одна действительно новая и отличная функция. Justy 1989 года стал вторым автомобилем, когда-либо предлагавшимся в Америке с бесступенчатой трансмиссией (CVT). В то время это называлось в первую очередь «бесступенчатой трансмиссией».
Американцы, конечно, хотят автоматы. Даже в 1988 году, когда многие маленькие автомобили все еще предлагались с механической коробкой передач, автоматы были королем. Маленькие автомобили, которые не предлагали автоматическую опцию, по своей сути не собирались продаваться так же хорошо, как те, у которых она была, - судьба, которую испытали Fiat и Yugo, хотя у этих брендов были другие проблемы.
В Subaru считали, что установка обычной автоматической коробки передач на Justy приведет к слишком большой потере мощности, и действительно, автоматы в автомобилях объемом менее 1200 куб. см были тогда очень редки. Вместо этого они выбрали вариатор — автомат, который теоретически никогда не истощал мощность.
Subaru и большая часть прессы назвали его «первым» автомобилем с вариатором в Америке, но на самом деле эта честь досталась голландскому DAF 600, официально продаваемому в США небольшими партиями в 1960-х годах, но давно забытому.
Бесступенчатая трансмиссия с резиновой лентой, разработанная голландским инженером Хабом Ван Доорном, была центральной особенностью автомобилей DAF как до, так и после того, как Volvo приобрела эту компанию в 1975 году. и, соответственно, Volvo) были единственными сторонниками этого типа трансмиссии на протяжении десятилетий.
В трансмиссии Van Doorne использовалась система шкивов с высокой прочностью на растяжение для изменения мощности в зависимости от действий водителя. Теоретически он всегда обеспечивает оптимальный крутящий момент и полностью не переключается. «Шестерёнок» нет, ременная передача меняет передаточное число в соответствии с требованиями.
Subaru лицензировала эту технологию для использования в Justy с целью более эффективного использования ограниченной мощности EF12. Если бы вы всегда могли получить оптимальный крутящий момент, это было бы лучше, чем плавное переключение передач, и уж точно лучше, чем гидротрансформатор. Subaru внесла некоторые улучшения в то, как она использовала эту технологию, и обозначила систему как ECVT, «E» для электронного управления, как это было сообщено датчиками.
Поставка трансмиссий сначала была ограничена тем, сколько Van Doorne мог произвести, но Justy ECVT 4WD был маленьким автомобилем, не похожим ни на один другой. К сожалению, в Америке вариаторы часто испытывали трудности на длинных шоссе и почти полностью чужды ремонтным мастерским и даже некоторым дилерам. Когда они изнашивались, машину обычно выбрасывали, чему не способствовала низкая стоимость перепродажи автомобилей, которые изначально дешевы. Когда на вариаторы Justy не было достаточного спроса, Subaru использовала излишки поставок по контракту на Rexes для японского рынка.
Любопытно, что, несмотря на все эти новые технологии, Justies отставали в одной заметной области. Хотя к 1989 году большинство автомобилей перешли на стандартный впрыск топлива из-за правил по выбросам, Justy все еще использовал карбюратор даже в 1991 году на базовой модели. Это был один из последних автомобилей американской спецификации, в котором он был.
Несмотря на изящные особенности, Justy в основе своей все еще оставался эконобоксом, и после непродолжительного расцвета в конце 1980-х такие автомобили быстро исчезли в начале 1990-х, несмотря на непродолжительное время высокие цены на бензин и экономический кризис во время войны в Персидском заливе. Если покупатели были заинтересованы в малолитражном автомобиле со скидкой, они обычно направлялись к Geo, новому пленнику Chevrolet, где их ждал более дешевый Metro (преемник Sprint).
Конец наступает
Продажи Justy после 1990 года были очень низкими, чуть более 6000 автомобилей в 1991 году и менее 3000 в год в 1992 и 1993 годах. Subaru of America хотела отказаться от этой модели в 1992 году, но руководство в Японии настояло на том, чтобы сохранить Justy еще немного. и оставался в продаже до конца 1994 г. (и 1995 г. в Канаде). Хотя ECVT не имел большого успеха, Justy с механической коробкой передач в целом был износостойким и долговечным автомобилем. Многие выжили и долгое время были дешевы для покупки.
В том же году, когда компания прекратила выпуск Justy, Subaru выпустила в США новую модель — Legacy с приподнятым кузовом под названием Outback. С тех пор компания не импортировала такие автомобили, как Justy, и в значительной степени отказалась от их производства. Пробелы были заполнены растущей связью Subaru с Toyota и бывшим конкурентом Daihatsu.
За пределами Японии Justy также производился на Тайване молодой компанией Ta Ching Motor Co., местным партнером, который частично принадлежал материнской компании Subaru, Fuji Heavy Industries. Та Чинг вкратце предложил переработанную 4-дверную версию с кузовом седан под названием Tutto. Он немного напоминал Justy, скрещенный с задней частью Peugeot 309 , но производство длилось недолго, и к 2002 году Ta Ching прекратил свою деятельность.
После того, как оригинальный Justy исчез, Subaru сохранила название , но не автомобиль. По иронии судьбы слегка переработанный Suzuki Cultus продавался на некоторых рынках (в основном в Европе) как Justy в конце 1990-х. Более поздние поколения Justy не имели никакого отношения к оригиналу и были основаны на минивэнах, таких как Suzuki Ignis и Daihatsu Boon.