Isuzu I-Mark RS Twin-Cam: вечеринка как в 1989 году
Этот монохромный Isuzu такой же красный и такой же крутой, как и они, в комплекте со значками на крыльях, рекламирующими его «настроенную на Lotus управляемость», и еще большими наклейками, предупреждающими прохожих о его высокомощном двигателе DOHC с 16 клапанами, что в то время было большой проблемой. . Это время могло быть только в 1989 году, и с I-Mark второго поколения в конце своего цикла Isuzu выпустил его на ура.
RS весил всего 2167 фунтов, а новый 1588-кубовый двигатель выдавал 125 л.с. при 6800 об/мин. Вы должны были бить эту карманную ракету, чтобы двигаться быстро, но это был забавный партнер по танцам. Это относительная редкость, когда она новая, и необходимость использовать ее усердно означает, что выжившие сейчас очень редки.
Было много других версий этого базового автомобиля, в том числе версии с другими характеристиками, но RS с двойным распредвалом от Lotus был самым быстрым.
Связь с Lotus возникла из-за того, что оба автопроизводителя находились под эгидой General Motors, Isuzu в 1970-х и Lotus в 1986 году. Если бы не GM, этой связи никогда не было бы, но владение GM было смешанным. Близнецы. Это произвело хороший автомобиль, но это также оттолкнуло одного из самых давних и самых верных партнеров Isuzu, ItalDesign .
Дженерал Моторс и Близнецы
Дома I-Mark был Isuzu Gemini MkII, который сначала назывался «Gemini FF» из-за его переднеприводной конфигурации.
MkI Gemini был частью программы GM T-car и тесно связан с Chevrolet Chevette, Opel Kadett C и их многочисленными глобальными вариациями. Это включало по крайней мере две три другие версии в Северной Америке: Pontiac T1000 / Acadian, Buick Opel Isuzu и собственный оригинальный I-Mark Isuzu, Buick с удаленными деталями Buick. В то время как большинство японских автопроизводителей переходили на передний привод на рубеже 1980-х годов, Isuzu продолжала выпускать T-car (как и в Америке) еще несколько лет, но разработка преемника началась в 1981-82 годах.
Gemini FF станет первым полностью отечественным переднеприводным автомобилем компании. Его первый передний водитель, Флориан Аска 1983 года, был частью программы GM J-car и снова имел много общего с Opel Ascona C, Holden Camira и MkII Vauxhall Cavalier, но, по крайней мере, его стиль был сделан в Японии с будущей звездой Nissan. Широ Накамура работает под руководством дизайнера Isuzu Ёсими Инокути в перерывах между поездками за границу.
Однако новый Gemini не будет похож на программу J-car. Вместо того, чтобы создавать кучу связанных конструкций в разных местах и конфигурациях, MkII Gemini будет одним автомобилем, построенным в одном месте, но с нанесенным множеством разных значков, и он будет небольшим и достаточно экономичным, чтобы бороться с современными альтернативами для снижения затрат. как Hyundai Excel , появившийся примерно в то же время. Говоря языком платформы GM, это будет «R-body», никакого отношения к большим старым Chrysler конца 1970-х годов.
Для этого важного автомобиля Isuzu передала работы по косметическому дизайну Джорджетто Джуджаро и ItalDesign. Джуджаро долгое время был партнером, разрабатывая купе 117 и MkI Piazza / Impulse для японской фирмы. Он придумал очень гладкий седан и хэтчбек для брифинга Isuzu, оба произошли от яркого и аэродинамического купе Piazza/Impulse.
Представленный дизайн до того, как он был заморожен, GM приступил к изменению предложения Isuzu / Italdesign, что раздражало Джуджаро почти так же, как он сам раздражал Fiat не намного раньше, стилизовав оригинальный Seat Ibiza. (Fiat и Seat находились в разгаре спорного развода).
Близнецы к I-Mark
Тем не менее, Gemini FF был построен и имел успех в Японии и за рубежом
В США его продавала сама Isuzu (которая, наконец, создала дилерскую сеть в 1981 году после нескольких лет поставок GM импортных товаров) и Chevrolet (и, в конечном итоге, Geo), но у него было множество других названий. В Канаде он был стар, как Pontiac Sunburst, в некоторых местах это был Holden или Chevrolet Gemini. В Европе, где он столкнулся с очень жесткой конкуренцией, включая Ibiza, он продавался как Isuzu, но никогда не пользовался большой популярностью.
На самом деле он поступил в продажу в США до того, как поступил в продажу в Японии, несмотря на то, что он был построен на заводе Isuzu в Кавасаки (не производитель, а место), Япония. Есть некоторые споры о том, где были построены все Gemini и I-Marks, на старом заводе Kawasaki или на более новом заводе Fujisawa. К 1990-м годам легковые автомобили Isuzu производились в основном на последнем.
Как и в случае с большинством японских автомобилей, дома было намного больше версий, чем за границей, хотя у него не было такого широкого диапазона двигателей, как у большинства его конкурентов. На некоторых рынках 1297-кубовая модель занимала самые низкие позиции, и большинство из них были оснащены 1471-кубовым четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. или 110 л.с. с турбонаддувом, хотя эта вторая модель появилась позже. Также предлагался дизель объемом 1487 куб.
I-Mark RS с турбонаддувом был спортивным седаном размером с пинту для того времени. Даже тогда 110 л.с. было немного, но для 1,5-литрового автомобиля весом 2000 фунтов вполне достаточно. Turbo появился в США в 1987 году, и его можно было установить как на хэтчбек, так и на седан. Хотя мы уделяем здесь основное внимание RS Twin-Cam, турбонагнетатель на самом деле имеет больший крутящий момент в гораздо более низком диапазоне оборотов (120 фут-фунтов при 3500 об/мин против 102 при 5400 об/мин), что делает его более крутым. немного быстрее с линии.
В начале 1987 года «FF» было исключено из названия Gemini дома, и автомобиль получил легкое косметическое обновление, в основном в передней части, где фары и поворотники приобрели более агрессивный вид. Теперь, когда старый Gemini с Т-образным кузовом исчез, обозначение «FF» стало излишним.
Дома были тюнинговые версии от ZZ и, прежде всего, от Imrscher, постоянного партнера Isuzu в 1980-х годах, выпускавшего высокопроизводительные версии внедорожника Bighorn (также известного как Troooper) и Gemini, среди прочего. Но эти автомобили не прибыли в США.
Когда GM купила Lotus в начале 1986 года, она сразу же начала выяснять, какие проекты можно было бы улучшить с помощью опыта Хетеля, и это привело к продуктивным отношениям между Isuzu и Lotus, последняя позаимствовала многие технологии Isuzu для Elan M100.
С другой стороны, Lotus изменил своенравное поведение Mk1 Piazza/Impulse и помог улучшить Gemini/I-mark. Значки «Handling by Lotus» впервые появились на I-Mark с турбонаддувом в 1988 году, а под ними были большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более мощные амортизаторы и более жесткие пружины.
I-Mark RS с двумя камерами
Очень поздно в том же году Isuzu отказалась от I-Mark RS Twin-cam с двигателем объемом 1588 куб. Чтобы получить от него максимальную отдачу, приходилось крутить и крутить, но теперь он мог выдавать 125 лошадиных сил.
Он шел только в трехдверном кузове хэтч, а Isuzu также модифицировал салон. Спортивные ковши были стандартными, но настоящие сиденья Recaro (а они есть в этой машине) были необязательными. Он также получил 32 мили на галлон на шоссе, хотя, вероятно, нет, если вы вели его, как предполагалось.
Лучше всего то, что его базовая цена по-прежнему составляла около 10 000 долларов, что было вполне доступным, учитывая его мощность в то время. Он был не таким быстрым, как Dodge Colt Turbo или 16-клапанный VW GTI, но в то время в США было меньше вариантов горячих хэтчбеков, чем в Европе, и продажи I-Mark начали падать, несмотря на обновление 1987 года и новые механические детали. , Исузу очень хотела заключить с тобой сделку, если ты этого хочешь.
Частью проблемы был огромный успех Chevrolet в продаже точно таких же автомобилей за меньшие деньги и через более крупную дилерскую сеть. Хотя двойной распредвал RS был эксклюзивом Isuzu, Chevrolet Spectrum копировал другие модели. В 1989 году линейка импортных автомобилей Chevy была преобразована в новый бренд Geo, и примерно на восемь месяцев Chevy Spectrum стал Geo Spectrum, иногда с галстуком-бабочкой Chevy и глобусом Geo.
В конце 1989 года модельный ряд американских автомобилей Isuzu почти полностью изменился. MkII Gemini/I-Mark ушел, его заменил гораздо более визуально радикальный MkIII Gemini (сделанный при участии Накамуры), который в США назывался Stylus. Impulse также был заменен версией MkII, у которой был двойник Geo, Storm.
К тому времени продажи автомобилей Isuzu в США (и продажи в Европе тоже) упали до минимума, и бренд стал гораздо более известен благодаря грузовикам. Постепенно производители отказались от автомобилей на различных экспортных рынках, чтобы сосредоточиться исключительно на внедорожниках, и даже в Японии модельный ряд автомобилей Isuzu постепенно превратился в обновленные, переработанные Honda благодаря новому партнерству дома.
Нам придется немного полюбить эти другие Isuzus в не слишком отдаленном будущем, но мы заметили красную двойную камеру RS, показанную в этом посте, доставляющую пиццу, как будто это был еще 1989 год в начале лета 2021 года, и мы должны были рассказать об этом. сказка под стать.