Флешбек из прошлого! 1980 Шевроле Цитэйшн
Я никогда не читал фантастическую эпопею Фрэнка Герберта « Дюна », но к тому времени, когда я узнал, что 800-страничный роман адаптируют для киноэкрана, я довольно хорошо разбирался в этой истории.
Мой приятель Боб читал эту книгу в старшей школе и не мог сказать о ней достаточно хороших слов. Как оказалось, я знал нескольких человек, которые окунули свои литературные калитки в омут Герберта, и все они были в диком восторге от фильма. Если вы достаточно стары и у вас хорошая память, вы знаете, к чему все идет: фильм « Дюна », дебютировавший в 1984 году, стал эпическим провалом, раскритикованным практически всеми кинокритиками любого значения.
Я был раздавлен. Я был уверен, что смогу погрузиться в удивительный мир Дюны , не садясь и не перелистывая почти 1000 страниц. Кстати, я посмотрел фильм, несмотря на отзывы, и он действительно был ужасен. И, поскольку я еще не знал, кто такой Патрик Стюарт, его присутствие в фильме не сильно улучшило мою ситуацию.
Как бы плохо это ни было, Dune не стала самым большим разочарованием восьмидесятых, по крайней мере, не для автолюбителей. Был Шевроле Цитэйшн. Запущенная в середине 1979 года в качестве модели 1980 модельного года программа General Motors X-Car , в которую входили Buick Skylark, Oldsmobile Omega, Pontiac Phoenix и Citation, была одним из самых ожидаемых запусков автомобилей со времен Edsel (зловещее сравнение). умышленно).
В отличие от Dune , которая была раскритикована при ее появлении, X-Cars стартовали с невероятной помпой. Автомобили стали прорывом в дизайне и по праву славились чистыми и современными силуэтами, просторными салонами, отличной управляемостью и впечатляющей экономией топлива. Citation настолько впечатлил СМИ, что Consumer Guide назвал его лучшим автомобилем 1980 года.
Отчасти благодаря масштабной рекламной кампании публика приняла X-Cars. Chevrolet продал поразительные 1,2 миллиона автомобилей Citation за первые два года выпуска автомобиля. Но после этого продажи быстро упадут.
Несмотря на все свои достоинства, автомобили X-Cars страдали от проблем с качеством и дизайном, которые были слишком простыми, чтобы их игнорировать. К концу 1980 года автомобили X-Cars были предметом семи отзывов, и все они вызывали беспокойство. Проблемы включены:
- Течь тормозных магистралей
- Утечка топлива любит
- Неисправные крепления сиденья
- Недостатки конструкции кузова
- Неисправные опоры передних стоек
- Перегрев коробки передач
- Неисправная рулевая рейка
Модели 1980 года будут подлежать дополнительным отзывам тормозов, один в 1981 году, а другой в 1983 году.
Неудивительно, что средства массовой информации подхватили проблемы с качеством и представили новые прорывные автомобили GM как разочарование, которым они были, полностью подорвав общественное доверие к автомобилям и убив их продажи.
Chevrolet переименовал свой X-Car Citation II в 1984 модельном году, но к тому времени ущерб был уже нанесен. Chevy продал почти 100 000 экземпляров за 84 год, что звучит неплохо, но это число было лишь частью того объема, который автомобиль видел при своем дебюте. Хуже того, многие продажи сопровождались значительными скидками, что снижало размер прибыли GM.
Omega и Phoenix были сняты с производства после 1984 года, Citation и Skylark — после 1985 года.
Уникальным среди вариантов X-Car было Citation Club Coupe, купе с большими окнами в задней части и менее формальной задней линией крыши. Кузов Club Coupe оказался относительно непопулярным и сегодня встречается особенно редко.
Далее следует первоначальный обзор Citation 1980 года от Consumer Guide, который, хотя и блестящий, уже отмечает ранние «проблемы с прорезыванием зубов» автомобиля.
Хотел бы я сказать вам, что ездил посмотреть на Дюну на Citation II, но не могу. Тем не менее, я водил Citation в автошколе и помню, что он был особенно устойчив на снегу и его было легко увидеть.
Chevrolet Citation был компактным автомобилем, продававшимся под маркой Chevrolet американского автопроизводителя General Motors (GM) в 1980-1985 модельных годах.
Citation (первоначально называвшийся "Condor") и его братья и сестры с X-кузовом (Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix) были одними из первых переднеприводных компактных автомобилей GM, следуя тенденции переднеприводных компактов, таких как Honda Accord и Volkswagen Dasher. Было выпущено 1 642 587.
История
Ожидая потребительского спроса на автомобили меньшего размера, GM перешел с двигателей V8 на меньшие, более экономичные двигатели V6 и 4-цилиндровые. Автомобили с кузовом X были примерно на 800 фунтов (360 кг) легче, чем заднеприводные компакты, которые они заменили. Автомобиль был признан автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1980 году, решение, которое позже раскритиковали сотрудники Car and Driver в 2009 году, сославшись на то, что низкое качество сборки и механическая надежность не заслуживали такой награды в ретроспективе. Продажи модели 1980 года были быстрыми, и производственные линии не могли соответствовать спросу, что приводило к значительным задержкам в доставке клиентам; некоторым приходилось ждать девять месяцев, чтобы получить свой автомобиль. Citation также был первым переднеприводным автомобилем Chevrolet. Планирование этого семейства автомобилей началось в апреле 1974 года. Первые прототипы были созданы в середине лета 1976 года с намерением выпустить его как модель 1978 года. Этого не произошло, в основном из-за проблем с поставкой запчастей, которые до этого момента никогда ранее не производились. Таким образом, Citation был выпущен в апреле 1979 года как модель начала 1980 года. Начальная розничная цена Citation составляла менее 6000 долларов США. Были доступны три типа кузова: 2-дверное купе, также известное как нотчбек, 3-дверный хэтчбек и 5-дверный хэтчбек. Дизайн переднего привода и кузова хэтчбек были радикальным изменением для американской промышленности, и GM широко хвалили за эффективную упаковку X-body и меньшие двигатели. Благодаря выпуску в апреле 1979 года Citation 1980 года было продано около 800 000 единиц.
Автомобили X-body стали объектом неудачного судебного процесса со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), в котором указывалось на тенденцию терять контроль при резком торможении и проблемах с усилителем рулевого управления. Однако автомобили X-body были отозваны много раз, и репутация Citation пострадала, что привело к снижению продаж с каждым годом. Модели 1984 и 1985 годов получили название Citation II в нерешительной попытке убедить потребителей в том, что проблемы автомобиля были преодолены настолько, что автомобиль заслуживает нового имени. Появление в 1981 году аналогично упакованных, но более традиционно оформленных K-автомобилей Chrysler (Dodge Aries и Plymouth Reliant), а также моделей на платформе GM J (представленных в 1982 году) также повлияло на продажи Citation. Медленно продаваемое 2-дверное купе было снято с производства в 1981 году. Тем не менее, он был вновь представлен в 1982 году.
В дополнение к платформе X, GM также создала новую линейку двигателей для Citation и ее сестер. 2,8-литровый LE2 V6 был первым из семейства двигателей с развалом блока цилиндров под 60 °. Платформа X была использована в 1982 году в качестве основы для новых переднеприводных автомобилей с кузовом A. Платформа X также послужила основой для будущих автомобилей с L-образным и N-образным кузовами.
Car and Driver и несколько других автомобильных журналов того времени были обмануты, когда GM предоставил им специально модифицированные версии автомобилей x-body, в которых было разработано часто упоминаемое управление крутящего момента (благодаря которому они стали известными). Патрик Бедард из Car and Driver позже признался, что они были совершенно удивлены, когда позже пригнали серийную версию.
С улучшенной производительностью Citation X-11 Chevrolet хотел напомнить покупателям автомобилей, что этот новичок с передним приводом был создан теми же людьми, что и Corvette и Camaro.
Citation X-11 1980 года имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, стандартную 4-ступенчатую механическую или дополнительную 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию, подвеску спортивного типа, шины Goodyear P205 / 70R-13 с белыми буквами и отделкой обода rallye, задний спойлер, боковые полосы, черную решетку радиатора и акценты на корпусе, спортивное рулевое колесо,двойные спортивные зеркала в цвет кузова, специальная комплектация с тахометром 6000 об / мин, стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Iron duke от Pontiac или дополнительный 2,8-литровый двигатель V6 Chevrolet 2-bbl LE2 мощностью 115 л.с. (86 кВт).Трансмиссии Citation X-11 1980 года имели специальную передачу, позволяющую развивать скорость до 60 миль / ч (97 км / ч) на втором месте и увеличивать скорость на первом, чтобы помочь заполнить участок. Citation X-11 1980 года был доступен только на 2-дверном хэтчбеке купе и клубном купе (нотчбек).
Нотчбэк — это конструкция автомобиля, задняя часть которого отделена от пассажирского салона, а задняя часть пассажирского салона находится под углом к верхней части того, что обычно является задним багажным отделением. (Проще говоря - снаружи короткий багажник, а внутри, багажник как бы заходит в салон но отделен спинкой сиденья заднего ряда и закрыт глухой полкой под задним стеклом).
Модели Citation X-11 с 1981 по 1985 год имели улучшения, такие как мощный двигатель 2,8 V6 мощностью 2 л.с., включая спортивную подвеску F41, задний спойлер, специальные передаточные числа осей, специальное полное оснащение с тахометром 7000 об / мин, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, 14 "специальные легкосплавные диски с надписьюЛитье "Citation", радиальные шины Goodyear Eagle GT P215 / 60 R14, функциональный стеклопластиковый индукционный капот с логотипом "High Output V6", а также на корпусе воздушного фильтра на моделях 81-84 X-11, двойные спортивные зеркала, графика в стиле X-11 в стиле "strobe" на нижних боковых дверяхи задний спойлер, стандартная 4-ступенчатая механическая или дополнительная 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия, обе со специальной передачей. Citation X-11 1985 года выпуска имел MPFI-версию 2,8-литрового V6 LB6 и нефункциональный стеклопластиковый индукционный капот с логотипом 2.8 F.I. Multiport. 4-ступенчатая механическая трансмиссия была указана в брошюре Chevrolet Citation 1985 года, но было упомянуто, что она недоступна, а 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач, доступной в 1985 году.
Управляемость в модели 1982 года была улучшена за счет перемещения рулевой рейки на подрамник двигателя / передней подвески. Это предотвратило влияние движения подрамника на рулевое управление.
Двигатель 2.8 V6 H.O. LH7 был более мощным в версии X-11 1981 года. Он выдавал 135 л.с. (101 кВт) и 165 фунт-фут (224 Н · м) крутящего момента. Автомобиль разогнался с 0-60 миль в час за 8,5 секунды. Версии 2.8 V6 H.O. LH7 с 1982 по 1984 год выдавали 135 л.с. (101 кВт), но крутящий момент был снижен до 145 фунт · фут (197 Н · м) из-за норм выбросов. Эти автомобили разгонялись до 60 миль в час (97 км / ч) за 9,2 секунды. Citation X-11 1985 года выпуска имел многопортовый двигатель 2.8 V6 LB6 с впрыском топлива, который выдавал 130 л.с. (97 кВт) и 155 фунт-фут (210 Н · м) крутящего момента. Citation X-11 1981 года выпуска также быстрее, чем модель 1985 года.