Кей Нация
Любой автолюбитель, который знает что такое WD-40, слышал о феномене японских К-каров. Но держу пари, лишь немногие избранные знают эту тему наизнанку. Это не относится и к нам, но, изучив все, что касается Кей, мы хотели бы поделиться с вами некоторым из того, что мы узнали.
Лучшие автомобили те, которые рождены по необходимости. Оригинальный VW Golf появился в эпоху, когда мир переживал энергетический кризис 1970-х годов. оригинальный Mini был запущен, когда образ мышления нации изменился с послевоенной строгости на первые ростки более современной эпохи. Так было и в Японии с рождением кей-кара.
Что означает Кей?
Япония это ужасно перенаселенная страна с населением 127 миллионов человек, что делает ее десятой по численности населения страной на Земле. В Токио проживает 38 миллионов человек, а его площадь лишь примерно на треть больше, чем в Лондоне (население 9 миллионов человек). Новые решения для решения повседневных проблем жизни в переполненном мегаполисе являются образом жизни для большинства японцев, и это распространяется и на автомобили.
Термин «Kei car» (или «K-car») является сокращением от keijidōsha или «легкий автомобиль». Автомобиль Kei не может быть длиннее 3,40 метров ( 11,15 футов) и шириной 1,48 метра (4,86 фута) и должен иметь двигатель объемом 660 куб. См или меньше и мощностью не более 63 л.с. Японские автомобилисты должны платить налог на приобретение, который зависит от покупной цены автомобиля, поэтому чем дороже автомобиль, тем выше налог. Налог на вес также должен быть оплачен во время покупки, поэтому более крупные автомобили с большими двигателями платят больше налога. Ещё есть ежегодный налог (похожий на дорожный налог в Соединенное Королевство и ряде других стран), который зависит от категории транспортного средства. Кей-кары самые маленькие, и за них платят меньше всего, в то время как за более крупные автомобили платят значительно больше. Помимо более низких налогов и эксплуатационных расходов, кей-кары привлекательны еще по одной причине, а именно - многие японские автомобилисты также должны доказать, что у них есть место для парковки автомобиля, прежде чем зарегистрировать его, а затем они должны заплатить налог за это место. В некоторых районах Японии, автомобили Kei освобождены от этого из-за их небольшого размера. У автомобилей желтые номерные знаки (за что они получили название «автомобили с желтыми номерами»); черные цифры на желтом фоне для личного пользования:
И желтые цифры на черном фоне для коммерческого использования:
Поскольку правила ограничивают только физический размер и объем двигателя (а в последнее время и полную мощность), производители по-прежнему могут оснащать свои Kei так роскошно, как они хотят. Следовательно, автомобили Kei часто доступны с двигателями с турбонаддувом, автоматическими и вариаторными коробками передач, передним, задним и полным приводом, гибридными трансмиссиями, кондиционером, GPS и многими другими вкусностями.
На данный момент Daihatsu, Honda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki производят автомобили Kei. Но есть и те, кто просто продает модели других брендов под своим под своим знаком - Nissan продает модели Mitsubishi и Suzuki, Mazda также предлагает модели Suzuki. Начиная с 2011 г. Тойота запустит свой первый Kei - Pixis Space, фактически переименованный в Daihatsu Move Conte.
В 2001 году Smart предложила версию своего Fortwo для Kei под названием Smart K с изменениями размера колес и ширины колеи, чтобы соответствовать стандартам Kei. Однако он пострадал от плохих продаж и был снят с рынка в 2004 году.
Как появился Кей-Кар.
Идея стандартов Кэйдзидося возникла в конце 1940-х годов, после окончания Второй мировой войны. Поскольку страна находилась в разгаре послевоенного восстановления, японское правительство согласилось с тем, что для содействия экономическому росту требуется повышенная мобильность людей и товаров, в то время как большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль, но у них было достаточно стредств, чтобы купить мотоцикл. Чтобы побудить компании производить дешевые «национальные» автомобили для масс, в июле 1949 года были введены первые стандарты Кэйдзидося. Они предложат налоговые льготы и упростят владение полноразмерными автомобилями. Транспортные средства должны были быть не более 280 см в длину и 100 см в ширину — абсолютно крошечные размеры. Например, если бы он был произведен к тому времени, одноместный Peel P50 был бы всего на 1 см меньше максимального ограничения по ширине.
Тем не менее, щедрый предел высоты в 200 см способствовал производству легких грузовиков и фургонов. Двигатели были ограничены до 150 куб. См для 4-тактных и 100 куб. См для 2-тактных.
(И тут мы вспоминаем все японские мультфильмы от Хаяо Миядзаки и его коллег. В этих мультфильмах отлично продемонстрированны Кей-Кары)
К июлю 1950 года правительство решило, что эти стандарты несколько невыполнимы, и увеличило максимальную ширину на 30 см (до 130 см) и максимальную длину на 20 см (до 300 см). Они также щедро удвоили ограничения по объему двигателя - 300 куб. см для 4-тактных и 200 куб. см для 2-тактных. Поскольку спрос на производство автомобилей по-прежнему отсутствовал, в августе 1951 г. объемы двигателей снова были увеличены - 360 куб. См для 4-тактных и 240 куб. См для 2-тактных. Это должен был быть первый успешный опыт с введением в Японии первых настоящих кей-каров в 1953 году, с Auto Sandal и Jama NJ. Suminoe Flying Feather FF-2 появился годом позже, в 1954 году.
Эпоха 360 куб.см.
Хотя Sandal и Jama были первыми, только после перехода в 1955 году на 360 куб. затем Fuji Heavy Industries выпустила свой первый автомобиль, знаменитый Subaru 360 1958 года. Эти автомобили, наконец, смогли удовлетворить потребности людей в основных транспортных средствах , не подвергаясь слишком серьезным рискам .
В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии также поставило перед собой цель разработать новую версию «национального автомобиля», которая была бы больше, чем кей-кары, выпускавшиеся в то время. Эта цель побудила японских производителей автомобилей определить, как лучше всего сосредоточить свои усилия по разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных «национальных автомобилей».
Затем этот класс пережил период постоянно растущей сложности: автоматическая коробка передач появилась в Honda N360 в августе 1968 года, а дисковые передние тормоза стали доступны на ряде спортивных автомобилей Kei, начиная с Honda Z GS в январе 1970 года. также продолжал расти мощности, достигнув пика в 40-сильном Daihatsu Fellow Max SS в июле того же года. С автомобилями, достигающими новых технических высот, росли и продажи, достигшие пика в 750 000 штук в год, в тот знаменательный 1970 год. Однако на протяжении 70-х годов правительство продолжало сводить на нет преимущества, предлагаемые автомобилям Kei, что в сочетании со все более строгими стандартами выбросов в сочетании с резким снижением продаж в первой половине десятилетия.
Honda и Mazda ушли с рынка легковых автомобилей Kei в 1974 и 1976 годах.
Между прочим, до 31 декабря 1974 года автомобили Kei использовали меньшие номерные знаки, чем «обычные» автомобили (230 x 125 мм). С 1975 года в автомобилях Kei использовались стандартные японские номера (330 х 165 мм). Чтобы отличить их от обычных (не кейских) автомобилей, номера теперь были желто-черными, а не бело-зелеными.
Эпоха 550 куб.см
Кей-кар начал со всех сторон осаждаться растущими проблемами; продажи неуклонно снижались, достигнув минимума в 150 000 легковых автомобилей Kei в 1975 году, что на 80% меньше, чем в безмятежном 1970 году. еще более строгие стандарты выбросов, впервые введенные в 1973 году. Эти жесткие стандарты были частью поэтапной программы; после начального этапа 1973 года последовали следующие этапы в 1975, 76 и 1978 годах. Соблюдение этих правил выбросов оказалось проблематичным для производителей Kei, особенно для Daihatsu и Suzuki, которые сосредоточились на двухтактных двигателях. Из этих двух крошек Suzuki были в худшем положении, поскольку все их производство состояло из автомобилей Kei с двухтактным двигателем,
По мере того, как продажи падали, временные автомобили продержали производиться всего один модельный год или около того, но они выиграли драгоценное время, пока у компаний не было времени на разработку 550-кубовых двигателей на заказ. Только Daihatsu удалось избежать разработки переходных версий двигателей, в которых не использовались все преимущества новых правил. Однако продажи автомобилей Kei оставались на прежнем уровне; в то время как совокупные продажи легковых и коммерческих автомобилей Kei достигли 700 000 штук в год впервые с 1974 года, на быстро растущем рынке малолитражные автомобили все еще теряли долю рынка. Эта тенденция продолжалась до нижней точки в 25% доли рынка в 1980 году, после чего продажи автомобилей Kei начали расти, отчасти благодаря большему располагаемому доходу из-за беспрецедентного экономического процветания в Японии, что привело к экономике «пузыря» (в которой реальная цены на недвижимость и акции были сильно завышены).
Эпоха 660 куб.см
В марте 1990 года, после более чем 14 лет отсутствия изменений в правилах, были введены новые стандарты. Дополнительные 110 куб.см теперь были разрешены в немного большем (на 10 см длиннее) корпусе кузова. Эти изменения произошли в то время, когда экономика все еще находилась на подъеме после «пузыря» конца 80-х, поэтому все производители быстро разработали новые модели, чтобы извлечь выгоду из рынка. Единственной моделью объемом 550 куб. Minica Dangan, которая была увеличена только пять месяцев спустя. В ответ на постоянно увеличивающуюся мощность было также добавлено ограничение в 63 л.с. 63 л.с. оказались самой высокой мощностью, которая была достигнута в то время.
Спортивный автомобиль Kei также был рожден этим процветанием, хотя в начале семидесятых появилось несколько спортивных итераций, таких как Fronte Coupé, Honda Z и Minica Skipper. Такие автомобили, как Honda Beat 1991 года, Suzuki Cappuccino того же года и Daihatsu Copen 2002 года, обрели известность за рубежом. Более редкий Autozam AZ-1 1993 года, бренд Mazda, был преобразован в LHD и был популярным «серым» экспортом в Северная Америка. У Suzuki также была еще более редкая версия Autozam, которая на самом деле была разработана и построена Suzuki, и называлась Cara.
Однако эффект пузыря не мог продолжаться долго; экономика перегрелась, и хорошие времена внезапно закончились, когда Токийская фондовая биржа рухнула в 1990–1992 годах, а цены на недвижимость достигли пика в 1991 году. Продажи Kei, как и остальной части японского автомобильного рынка, пострадали, но медленно восстановились.
Современная эпоха
В октябре 1998 года правила были изменены; длина немного увеличилась до 3,4 м (11,2 фута), а ширина до 1,48 м (4,9 фута).
Чтобы помочь бороться с растущим количеством устройств безопасности и систем управления, необходимых в современном автомобиле. Сегодня класс Kei становится все более популярным из-за стремительного роста цен на топливо и ужесточения правил безопасности. Можно утверждать, что влияние класса Kei будет все больше и больше ощущаться в мировой автомобильной промышленности.
Такие автомобили, как Mitsubishi i, Daihatsu Move и Suzuki Alto, теперь продаются за границей больше из-за роста цен, из-за чего эти автомобили выглядят более выгодным предложением для покупателей автомобилей в целом. Даже Toyota выпустила свой первый миникар Pixis Space в 2011 году, что, как ожидается, усилит конкуренцию в японском секторе миникаров. В настоящее время Nissan сотрудничает с Mitsubishi, которая производит для них миникары, а продажи миникаров Honda составляют около четверти от общего объема продаж.