Honda Civic EG за 8 секунд раскручивает все четыре колеса
ЭТО ГОЛЛИВУДСКОЕ КЛИШЕ – ПОБЕДИТЬСЯ В ГОНКЕ , вернуться в гараж, внести улучшения и вернуться победителем. Дело в том, что этот сценарий многим может понравиться и вдохновить. Когда недостаток связан с тягой, на ум приходит еще больше клише. Передача мощности на землю оказалась непростой задачей для поколений гонщиков и энтузиастов. Стремление к успеху побудило некоторых мыслить нестандартно и принимать необычные меры для достижения этой цели. К счастью, результаты иногда более чем оправдывают разочарование, усилия и затраты.
Для конкурента проигрыш особенно трудно смириться, как может подтвердить Альберто Касас из Сан-Вэлли, штат Невада. Его проект начался в 2007 году, когда он купил у друга Honda Civic 1992 года выпуска с замененным двигателем K20. Он был далек от завершения, но Касас хотел получить шасси и двигатель. Вложив время, энергию и средства в запуск EG, Касас испытал удовлетворение от ежедневного вождения Civic и возни с большинством ничего не подозревающих и несчастных водителей, думавших, что шасси, которому более 20 лет, не будет быстрым. Так продолжалось до тех пор, пока у него не случился неудачный и печальный опыт проигрыша гонки из-за чрезмерной пробуксовки колес.
Поиск решений
CASAS РАССМОТРЕЛ ВОЗМОЖНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЕГО ТЯГИ, ЧТО ПОВЕДИЛО ЕГО ЗАДУМАТЬСЯ О ПЕРЕОБРАЗОВАНИИ AWD.[/pullquote] Ни для кого не является сюрпризом, что переднеприводный Civic с некоторой мощностью будет бороться с запуском без преимущества супер липкие шины в колесных нишах. После поражения в гонке Касас рассмотрел возможные решения по улучшению тяги своего Civic, что побудило его задуматься о переоборудовании AWD. Хотя многие думают о продуктах Honda прежде всего как о переднеприводных, было выпущено несколько полноприводных платформ
, которые открыли возможности для адаптации, смешивания и сопоставления
компонентов с другими шасси Honda.
Сила на четвереньки
Второе поколение и более новые модели Honda CR-V оснащались вариантами двигателя серии K и были доступны с дополнительной трансмиссией 4WD. Таким образом, установка дополнительной трансмиссии 4WD на Civic будет делом непростым. С помощью и поддержкой своих друзей из BC Performance и своей команды Lightspeed Racing Касас приступил к работе над своим EG Civic. После приобретения трансмиссии он укрепил коробку полным комплектом передач PPG для собачьего сцепления. Когда усиленная трансмиссия была установлена на блок, внимание переключилось на поворот задних колес. Касас решил использовать корпус дифференциала от Honda Civic Wagon конца 80-х, который также предлагался с дополнительным полным приводом. Компания BC Performance модифицировала задний подрамник, разместив корпус дифференциала между задними колесами. Затем заводской карданный вал CR-V был укорочен до нужной длины, чтобы соединить раздаточную коробку с корпусом дифференциала.
Вернуться к гонкам
Использование преимуществ полноприводной тяги привело к достижению новых целей Касаса и его Civic. Более регулярно выводя EG на трассу, он начал модернизировать его, чтобы добиться более быстрого отрыва времени. Однако на местной трассе Top Gun Raceway это будет непросто. Высота над уровнем моря составляет 4000 футов, а пониженная плотность воздуха затрудняет выработку электроэнергии. В лучшем случае Civic с двигателем K20 пробежал 12,5 секунды, подкрепив его впрыском закиси азота. Однако Касасу этого оказалось недостаточно, он вернулся в гараж и начал работать над более мощным решением, которое могло бы похвастаться большим объемом двигателя и турбонагнетателем.
