История Рено Меган II Рено Спорт
Стандартный Megane II был выпущен в сентябре 2002 года как модель 2003 года. Он мало походил на Megane первого поколения и черпал больше вдохновения от Avantime, дизайн которого разработал Патрик Ле Кеман.
Трёхдверный минивэн французской компании Renault, но он был разработан и производился компанией Matra. Выпуск Avantime, отличавшегося необычным дизайном, начался в 2001 году, но уже в 2003 году был прекращен из-за низких продаж. Всего было выпущено только 8557 экземпляров Renault Avantime.
Название происходит от французского слова «Avant» и от английского «time (время)»
Первая версия Megane Renault Sport довольно быстро последовала за стандартным автомобилем. Производство началось во второй половине 2004 года. Renault изготовила корпус автомобиля на своем заводе в Паленсии в Испании, а окончательная сборка производилась на их заводе в Дьеппе. во Франции. Как и стандартный Megane II, RS был доступен как в трех-, так и в пятидверном вариантах.
Под капотом
Команда инженеров Renault, создавшая горячий Megane, остановилась на 2,0-литровом бензиновом двигателе F4RT с турбонаддувом. Мощность составляла приличные 222 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 300 Нм (221 фунт-фут) при 3000 об / мин, что придавало Megane RS серьезный удар. Если этого было недостаточно, мексиканский автомобильный журнал Automóvil Panamericano протестировал силовой агрегат в своем автомобиле и обнаружил, что он выдает целых 247 л.с. (184 кВт).
Уткнувшись ногой в ковер, вы сможете разогнаться до 100 км/ч всего за 6,5 секунды, а Megane II RS продолжит тянуть до 240 км/ч (149 миль/ч).
Девяносто процентов крутящего момента в 300 Нм были доступны уже при 2000 об/мин, а расположение турбонагнетателя с двойной спиралью сводило турболаг к минимуму, особенно при оборотах выше 2000 об/мин. Renault соединил форсированный двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Другие изменения
Силовой агрегат был не единственной вещью, которая привлекла некоторое внимание: передняя и задняя подвеска претерпела некоторые изменения, чтобы улучшить управляемость и уменьшить крутящий момент. Были также некоторые небольшие изменения стиля, такие как более глубокий и широкий передний бампер и небольшой задний спойлер, которые придали Megane RS более агрессивный внешний вид, ориентированный на производительность. Чтобы помочь контролировать дополнительную мощность, инженеры Renault оснастили RS мощными тормозами Brembo, которые были покрыты 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Внутри были кожаные и тканевые сиденья, ремни безопасности с четкими строчками, радиоприемник RDS мощностью 4x15 Вт с CD-MP3-плеером и 6 динамиками, специальные коврики и многое другое.
Горячее от Меган Рено Спорт
В то время как отзывы о Megane RS были в целом положительными, многие в автомобильной прессе хотели большего. Им показалось, что машина немного мягковата, а езда слишком плавная для производительного Renault. В ответ французская автомобильная компания выпустила Renault Sport 225 в 2005 году.
Этот автомобиль включал в себя вариант шасси Cup, который отличался специальными красными передними и задними тормозными суппортами, перфорированными тормозными дисками, новым главным тормозным цилиндром большего диаметра, новыми 18-дюймовыми колесами и измененным усиленным рулевым управлением и подвеской. Внутри Renault придал автомобилю серо-угольную внутреннюю отделку с серебряной строчкой.
Благодаря отличному восприятию изменений в управлении стандартный RS был обновлен с более жесткой настройкой. Последним преимуществом Кубка было небольшое снижение веса на 10 кг (22 фунта) по сравнению с обычным 225 Renault Sport.
Обновления 2006 года и Renault Megane RS 230 F1 Team
2006 год был большим годом для Megane RS. В июле того же года Renault представила обновленную модель, в которой было множество изменений, таких как сужающиеся фары, обновленная передняя решетка и бамперы, полупрозрачные задние фонари, дополнительные функции безопасности и многое другое.
Команда Megane RS 230 Renault F1 Team также была представлена в 2006 году в ознаменование успеха команды компании в Формуле-1 и ее победителя чемпионата Фернандо Алонсо. Он был основан на обновленной версии автомобиля с рядом улучшений.
Renault увеличил мощность до 227 л.с. (169 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент до 310 Нм (229 фунт-фут) при 3000 об/мин. Автомобиль был оснащен улучшенной версией пакета Cup Chassis, который включал в себя красные передние и задние тормозные суппорты Brembo, переработанную подвеску и рулевое управление, главный тормозной цилиндр большего диаметра, 18-дюймовые легкосплавные диски со спицами цвета Anthracite и Michelin Pilot Sport 2 235/. 40 R18 и спортивный выхлоп. Все Megane RS 230 также были оснащены специальными наклейками Renault F1, дифференциалом повышенного трения, новым задним спойлером и табличкой с номером, указывающим заводской номер.
Рено Спорт Меган dCi 175
Да, Renault не только выпустила версию Megane II с бензиновым двигателем, но они также взяли дизельную версию и превратили ее в полноценный хот-хэтч для тех, кто хотел проехать немного дальше между заправками.
Как вы, вероятно, догадались из названия, дизельный Megane RS производил 175 метрических лошадиных сил (173 л.с./129 кВт). По сравнению с автомобилями таких компаний, как VW, SEAT и Toyota, это был значительный шаг вперед, который поставил dCi 175 в отдельную категорию. Настоящей звездой шоу был крутящий момент: 2,0-литровый дизельный двигатель выдавал впечатляющие 360 Нм (270 фунт-футов) при 2000 об/мин.
Хотя мощность была значительно больше, чем у других дизельных хэтчбеков, 175 был немного медленнее, чем бензиновый RS. Время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) составляло около 8,3 секунды, что почти на целых две секунды меньше, чем у RS 225.
Двигатель и показатели производительности были не единственными разными вещами. Renault также удалила задний спойлер, чтобы повысить экономию топлива, и изменила параметры пружин и амортизаторов, чтобы они лучше соответствовали дизельному силовому агрегату. Как и бензиновую модель, 175 можно было приобрести с дополнительным пакетом шасси Cup.
Последнее «ура» Megane II RS
Когда на горизонте появилось новое поколение Megane, Renault выпустила последнюю специальную версию RS. Renault Sport 230 Renault F1 Team R26.R был основан на 230 F1 Team R26, но с рядом изменений и дополнений, которые в целом сделали автомобиль более производительным.
Инженеры Renault убрали все, что считалось ненужным. Задние сиденья, подушки безопасности пассажира и занавески, климат-контроль, звукоизоляция, радио и проигрыватель компакт-дисков, передние противотуманные фары и многое другое были удалены во имя экономии веса. Все эти изменения привели к снижению веса на 123 кг (271 фунт) по сравнению со стандартным R26.
Автомобиль также получил ряд новых частей и компонентов кузова, таких как капот / капот из углеродного волокна, задняя дверь и задние боковые окна из поликарбоната, специальные сиденья Sabelt из углеродного волокна и алюминия с 6-точечными ремнями безопасности и новый задний спойлер. Покупатели также могли выбрать титановую выхлопную систему и каркас безопасности.
В то время как двигатель остался прежним, подвеске, рулевому управлению и тормозам было уделено некоторое внимание. Были установлены новые передние и задние пружины, а амортизаторы были откалиброваны для улучшения управляемости. Рифленые тормозные диски были установлены в стандартной комплектации, и они были покрыты новыми легкосплавными дисками, которые были уникальными для R26.R. Специальные новые диски были обуты либо в шины Michelin Pilot Sport 2 235/40R18, либо, по желанию покупателя, в шины Toyo Proxes R888 225/40R18.
Было выпущено всего 450 таких экстремальных моделей Megane II RS, и большинство из них попало на рынок Великобритании.
Конец Megane RS 2 поколения
К концу 2000-х Megane II RS начал показывать свой возраст, и Renault была готова выпустить новый автомобиль. Производство стандартного Megane III уже началось в 2008 году, а версия RS появится в 2010 году.