В КАРСКОЙ И ЛЕНСКОЙ ЭКСПЕДИЦИЯХ

Период истории «Красина» между двумя его самыми яркими спасательными экспедициями 1928 и 1934 гг. мало известен у массового читателя, почти никак не освещено это время в экспозиции музея, и его почти всегда обходят стороной авторы документальных фильмов об истории ледокола. Сегодня мы поговорим о времени, когда ледокол перешёл от работ на Балтийском море к проводке судов на западном и восточном участках будущей трассы Северного морского пути.

Как мы уже упоминали, в 1921 г. после переговоров Л. Б. Красина в Советскую Россию удалось вернуть ледокол «Святой Александр Невский», переименованный в «Ленин». В том же году под командованием прославленного капитана Отто Свердрупа «Ленин» был отправлен для участия в 1-й Карской товарообменной экспедиции в Сибирь. Идея Карской экспедиции заключалась в обмене сибирского хлеба, в котором сильно нуждалась европейская часть страны, на промышленные товары (в основном сельскохозяйственный инвентарь). Кроме того, часть сибирских товаров должны были быть проданы за границу (асбест, графит, шерсть, кожи и т. д.).

Грузовые суда, следовавшие по трассе будущего Северного морского пути, нуждались в поддержке со стороны мощного ледокола в том числе в летний период, поэтому для работы заграничного отряда судов 1-й Карской экспедиции был привлечён ледокол «Ленин». Интересно, что помощником О. Свердрупа в той экспедиции стал спасенный им годом ранее капитан ледокольного парохода «Соловей Будимирович» И. Э. Рекстин. В работе Архангельского отряда должны были принять участие ледокольные пароходы «А. Сибиряков», «Малыгин», «В. Русанов» и «Г. Седов».

1-я Карская экспедиция стала последним плаванием для 67-летнего Отто Свердрупа, однако она показала хорошие перспективы использования арктического водного пространства для экономической связи между Сибирью и европейской частью страны. Всего в Сибирь было доставлено 658 532 пудов импортных грузов, а для жителей Архангельска было привезено 400 тыс. пудов сибирского хлеба. Однако в ходе рейса были потеряны два парохода «Обь» и «Енисей», которые были затёрты во льдах Карского моря. К счастью, все члены экипажей судов были спасены, а с «Енисея» спасся даже любимец команды поросёнок, плававший до прибытия спасательной шлюпки.

После успеха 1-й Карской экспедиции они стали организовываться ежегодно.

Флагманом ранних экспедиций 1920-х гг. выступал ледокол «Ленин» под командованием прославленного капитана М. В. Николаева, соратника и ученика самого вице-адмирала С. О. Макарова. На ледоколе «Ленин» в Карских экспедициях начинали свой трудовой путь и будущие капитаны «Красина» К. П. Эгги и П. А. Пономарёв, а за безопасность движения судов Карских экспедиций отвечал начальник Управления по обеспечению безопасности кораблевождения в Карском море и устьях сибирских рек К. К. Неупокоев, бывший первый командир «Святогора». С каждым годом увеличивалось количество судов, задействованных в экспедиции, расширялась номенклатура поставок (например, начиная с 4-й Карской экспедиции начались поставки сибирского леса в страны Европы). Кроме выполнения основной задачи по проводке судов, в ходе Карских экспедиций стали проводиться и научные исследования, которые возглавлял начальник морской части экспедиции. С 1926 г. эту должность занимал гидрограф Н. И. Евгенов.

Ледокол «Красин», продемонстрировавший отличные результаты по работе в Арктике во время спасения аэронавтов экспедиции У. Нобиле, было решено задействовать во время самой масштабной 9-й Карской экспедиции в качестве лидера. Идею использовать в Карской экспедиции «Красин» отстаивал Н. И. Евгенов. В готовящейся экспедиции предполагалось задействовать 26 пароходов, которые и предстояло проводить ледоколу «Красин».

Капитаном ледокола с 1 ноября 1928 г. был Михаил Яковлевич Сорокин, который уже имел богатый опыт работы на «Святогоре»/«Красине». Ранее он занимал должность капитана 15 июня–23 июля 1923 г. (как исполняющий обязанности), 21 декабря 1925–5 ноября 1926 гг. и 3 января 1927–13 июня 1928 гг., и, кроме того, с 1928 г. Михаил Яковлевич был начальником морской проводки Карской экспедиции.

Перед ледоколом стояла задача провести суда между новоземельскими проливами в устья великих сибирских рек Обь и Енисей. 31 июля «Красин» сумел провести через пролив Югорский Шар первую партию судов, прибывших из Германии. Весь период работы ледокола на проводке судов 9-й Карской экспедиции занял с 30 июля по 5 октября. Параллельно с основной задачей по проводке «Красин» работал и как научное судно — в ходе работы в Карском море гидрологи А. С. Чечулин и Ю. К. Алексеев выполнили 40 глубоководных гидрологических станций и по результатам наблюдений за движением льдов составили ледовые карты.

Завершив все работы, 10 октября «Красин» пошёл в Ленинград.

Несмотря на то, что «Красин» блестяще зарекомендовал себя в 9-й экспедиции, руководство Ленинградского порта категорически отказалось предоставить судно для участия в 10-й экспедиции, так как его основная задача заключалась в работе на Балтике, где он и был востребован в первую очередь.

Следующая яркая операция, в которой вновь отличился ледокол, произошла в 1932 г. «Красин» зимой был вызван в Печорское море, чтобы оказать помощь ледоколу «Ленин», который остался без запаса угля в районе о. Вайгач. Капитаном «Красина» был назначен Павел Акимович Пономарёв. Ранее он уже работал на «Красине» во время исторического рейса 1928 г. в должности старшего помощника капитана и прославился своей работой по оказанию помощи терпящему крушение лайнеру «Монте-Сервантес». На должность начальника экспедиции был назначен выдающийся полярный исследователь, заместитель директора Всесоюзного арктического института В. Ю. Визе.

В историю эта спасательная экспедиция вошла как первый спасательный рейс ледокола, организованный в зимний период. Плавание «Красина» из Кронштадта началось 7 февраля. Ледоколу предстояло совершить плавание до Мурманска, а оттуда следовать к Вайгачу. Достичь цели «Красин» смог 12 марта. Основные спасательные работы пришлись на март и апрель 1932 г. — период сильнейшего сжатия льдов. Во время рейса на борту ледокола трудились сотрудники Арктического института И. Н. Келарева и А. С. Чечулин и сотрудники ледовой службы Ленинградского областного гидрометеорологического комитета Е. Н. Воропаев и В. И. Арнольд-Алябьев.

В 1933 г. «Красин» вновь на передовицах газет! Теперь ледоколу под командованием капитана Я. П. Легздина (Легздиньша) и начальника экспедиции М. И. Шевелева предстояло участвовать в Новоземельской экспедиции — доставить продукты и оборудование для поселений промысловиков на архипелаге Новая Земля. Работы, как и в прошлом году, проходили в весенний период (март–апрель). Несмотря на суровые условия, «Красин» стал первым в истории судном, сумевшим в свободном плавании достичь мыса Желания. Красинцами были проведены исследования состояния льдов в зимний период, из чего можно было подготовить прогноз условий плавания в западном секторе Арктики в летнюю навигацию. Кроме того, проводились наблюдения за поверхностными течениями, взяты пробы льда и воды. Работа «Красина» в Новоземельской экспедиции была высоко оценена правительством — в январе 1934 г. капитан и начальник экспедиции были награждены орденами Ленина, став первыми полярниками, удостоенными высшей советской награды.

В том же 1933 г. «Красин» принял участие в Ленской транспортной морской экспедиции. ГУСМП планировало организовать товарообменную экспедицию по Северному морскому пути (как в предыдущих Карских экспедициях), но отодвинуть её конечную цель до бухты Тикси в Якутии. Значение экспедиции было очень важным для экономического развития этого региона. На тот момент единственной транспортной артерией, связывавшей Якутию с центральной частью СССР, оставалась железная дорога — необходимо было доставить товары в Иркутск, дальше везти их по дороге до Качуга и там погрузить на речные суда, следовавшие по Лене. В результате продолжительность поставок достигала полугода, а себестоимость грузов значительно вырастала.

Проект морской экспедиции был разработан известным полярником, одним из создателей порта Игарка Б. В. Лавровым. Ему и предстояло возглавить 1-ю Ленскую экспедицию. Его помощником назначался начальник морской проводки капитан М. Я. Сорокин.

Провести лесовозы экспедиции «Правда», «Товарищ Сталин» и «Володарский» предстояло «Красину». Ледокол вышел из Ленинграда 17 июля, а в августе путь из Архангельска начали лесовозы. 13 августа суда встретились у пролива Маточкин Шар. На этом опасном участке Карского моря до чистой воды предполагалась проводка судов ледоколом. 23 августа в Диксоне капитаны и начальники экспедиций судов экспедиции встретились на «Красине» для обсуждения дальнейших действий. Из трёх предложенных вариантов маршрута был выбран путь, идущий вдоль побережья (эту идею поддержал и лётчик экспедиции А. Д. Алексеев).

Путь каравана начался 24 августа. Суда шли в следующем порядке: «Красин», «Тов. Сталин», «Правда», «Русанов», «Володарский» и «А. Сибиряков». Когда на пути каравана встречались непреодолимые массы льда «Красину» приходилось временно покидать суда для поиска более удобных маршрутов. Например, так ледоколу пришлось покинуть караван 29 августа в районе о. Русский. Во время этого разведывательного плавания «Красин» обломал конец гребного вала и в результате значительно потерял в мощности и управляемости. С большим трудом он провёл суда до чистой воды, а дальше лесовозы самостоятельно смогли продолжить путь до Диксона.

Потом под проводкой ледокольных пароходов «В. Русанов» и «А. Сибиряков» суда дошли до бухт Нордвик (лесовоз «Правда») и Тикси (лесовозы «Товарищ Сталин» и «Володарский»). Именно после прибытия судов 1-й Ленской экспедиции в бухте Тикси началось строительство морского порта, а потом и посёлка.

На обратном пути суда в конце сентября смогли достичь мыса Челюскин, где их дальнейший путь должен был обеспечивать «Красин». К сожалению, на этот раз ледокол оказался бессилен провести лесовозы через тяжелые льды. 21 сентября на «Красине» было организовано очередное совещание капитанов, по итогом которого было решено, что в районе о. Самуила суда будут оставлены ледоколом и будут готовиться зазимовать в Арктике. «Красин» увёл караван к островам Комсомольской Правды, где вырубил для них «карманы» во льдах для подготовки к зимовке, а сам ушёл в Мурманск.

Список литературы:

Андреев А. О., Дукальская М. В. Морской путь в Якутию. К 80-летию Первой Ленской экспедиции // Полярные чтения на ледоколе «Красин». М., 2014. Т. I. C. 145– 149.

Дремлюг В. В., Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Ледокол «Красин» в истории изучения и освоения Арктики // Труды научно-исследовательского отдела Института военной истории. СПб., 2013. Т. VI. Кн. 2: Север России в военно-морском и экономическом отношениях. С. 203–261.

Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Ледокол «Красин»: история. походы, люди. Калининград: Живём, 2023.

Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора» // Морская коллекция. 2018. № 7. С. 1–32.

Рудь И. А. Как первые Карские рейсы изменили арктическое судоходство. URL: https://goarctic.ru/news/kak-pervye-karskie-reysy-izmenili-arkticheskoe-sudokhodstvo/