Танки завода № 178
20 июля 1941 года Госкомитет обороны (ГКО) СССР принял постановление
№ 222сс «Об изготовлении 10 тысяч лёгких танков». Интересно, что на тот момент танка, массовое производство которого следовало организовать, не существовало даже на бумаге. Машину, получившую название Т-60, спроектировали чуть больше чем за неделю. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство легкого танка Т-50 для этих целей не получилось, и хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой.
Первые танки этого типа были изготовлены уже в сентябре 1941 года, а полноценное серийное производство началось в октябре. В качестве исполнителей, документом определялись, Горьковский автомобильный завод им. Молотова (ГАЗ), Харьковский тракторный завод (ХТЗ) и завод №37. В реальности осенью 1941 года только лишь ГАЗ оказался единственным производителем Т-60.
16 октября 1941 года на Горьковский автомобильный завод им. Молотова прибыл Н.А. Астров с небольшой группой московских коллег для конструкторского обеспечения производства. Вскоре его назначили заместителем главного конструктора предприятия по танкостроению, а в начале 1942-го он получил Сталинскую премию за создание Т-40 и Т-60.
В короткий срок ГАЗ завершил изготовление нестандартной технологической оснастки и с 26 октября приступил к массовому выпуску танков Т-60. Бронекорпуса для них в нарастающих количествах начали поставлять Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) № 177, позже – Муромский паровозоремонтный завод им. Дзержинского № 176 с его мощным котельным производством, технологически подобным танковому корпусному, и, наконец, старейший броневой завод № 178 в городе Кулебаки. Затем к ним присоединилась эвакуированная в Саратов на территорию местного паровозоремонтного завода часть подольского завода № 180. И все же бронекорпусов хронически не хватало, что сдерживало расширение массового производства Т-60. Поэтому вскоре их сварку дополнительно организовали на ГАЗе. В сентябре в Горьком изготовили всего три танка Т-60. Но уже в октябре – 215, в ноябре – 471. До конца 1941-го здесь выпустили 1323 машины.
13 ноября 1941 года Сталин подписал постановление ГКО №893 «Об увеличении выпуска танков Т-60 на Горьковском автозаводе им. Молотова». Согласно ему, к 25 декабря завод должен был производить до 30 танков в сутки. В уже готовый текст документа Сталин своей рукой внёс коррективу: «с утолщённой бронёй (до 35 мм лобовая часть и передняя часть башни)».
Появилась такая корректива не случайно: заводское КБ ещё с начала ноября 1941 года работало по теме усиления брони Т-60. Образец танка с экранировкой был испытан 9–11 ноября. Целью испытаний являлось изучение последствий усиления брони Т-60, в результате которого масса машины выросла на 360 кг (общая масса экранированной машины составила 6150 кг). На танке с заводским номером 37790 установили экраны толщиной 10 мм, защищавшие башню по периметру, лобовой лист корпуса, рубку водителя и нижний кормовой лист.
В ходе испытаний танк совершил пробег Горький — Выкса — Муром — Горький, общая протяжённость которого составила 457 км. По результатам пробега выяснилось, что танк с экранировкой показал динамические характеристики на уровне обычного Т-60, при этом расход топлива, а также температура масла и воды не выходили за допустимые пределы. Нагрузки на торсионы тоже оказались в допустимых пределах, остальные узлы и агрегаты работали в пределах нормы. Вердикт по итогам испытаний оказался следующим:
«Экранировка корпуса и башни танка Т-60 листом 10 мм в выше указанных частях допустима и рекомендуется к вводу в серию».
Параллельно с работами по экранировке Т-60 заводское КБ разработало модернизированный вариант танка, который отличался утолщённой броней. Данный проект создавался с учётом списка упрощений, которые планировалось ввести в конструкцию танков Горьковского автозавода со второй половины ноября 1941 года. Для танка было разработано литое ведущее колесо без крепления венца на болтах, а также ленивец без обрезинивания.
16 ноября на заводе состоялось совещание с участием представителей ГАЗ и Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА). По его результатам было принято решение увеличить толщину лобовых листов до 35 мм, а рубки механика-водителя и кормы до 25 мм. До той же толщины увеличилась и толщина брони башни.
Впрочем, решить и внедрить — это две большие разницы. Из числа смежников ГАЗ им. Молотова, которые обеспечивали завод корпусами, лишь завод №176 (Муромский паровозостроительный завод им. Дзержинского) принял указание о модернизации к исполнению. Первый комплект экранировки был изготовлен 19 ноября, всего же за 1941 год Горьковскому автозаводу было поставлено 47 экранированных корпусов и башен (12 в ноябре и 35 в декабре). Дабы придать остальным смежникам дополнительное «ускорение», 25 декабря 1941 года вышло постановление ГКО №1062сс «О танках Т-34 и Т-60» за подписью Сталина:
«Обязать НКТП т. Малышева:
а) Выпускать с 15.1.1942 г. танки Т-34 с экранировкой лобовой части в 60 мм, а с 15.II с броней лобовой части 60 мм;
б) Выпускать с 15.1.1942 г. танки Т-60 с экранировкой лобовой части в 35 мм, а с 15.II с броней лобовой части 35 мм».
Остальные заводы-смежники затягивали начало установки экранировки на Т-60. По состоянию на 9 января завод №177 (Выксунский завод дробильно-размольного оборудования) к работам по экранировке даже не приступал. В итоге за январь из Выксы ни одного экранированного корпуса так и не пришло. Дело ограничилось утолщением до 15 мм деталей, ранее имевших толщину 13 мм. Такая же ситуация наблюдалась и в феврале.
На заводе №178 (Кулебакский металлургический завод им С. М. Кирова) столкнулись с производственными проблемами. Завод в Кулебаках был перегружен заказами. Помимо корпусного производства по Т-60, там отливались носовые балки и башни для Т-34, а также изготовлялись бронеспинки для истребителей ЛаГГ-3 и лобовые бронелисты для аэросаней НКЛ-26. Из-за дефицита кислорода 17 января 1942 года руководство завода №178 приняло решение вместо экранировки корпусов и башен перейти на утолщённые листы брони. По планам, экранировку предполагалось запустить в производство с 29 января, но реальность оказалась иной. Первые экранированные корпуса Т-60, произведённые заводом №178, были приняты только к десятым числам февраля.
Перегруженность предприятия другими заказами привела к тому, что первоначальный объём производства корпусов был уменьшен до 75 штук в феврале и 75 в марте. Стоит отметить, что завод №178 в Кулебаках с декабря 1941 года прорабатывал также вопрос изготовления литой башни для Т-60. Эта башня имела округлую форму, как на танках Т-40 и Т-30, толщина стенок достигала 28–30 мм. Проект литой башни согласовывался с заводом ГАЗ, в серию она так и не пошла.
В апреле 1942 года завод №178 прорабатывал вопрос изготовления литого смотрового люка механика-водителя с максимальной толщиной 36–39 мм. Этот узел доставил немало хлопот, поскольку на испытаниях обстрелом литой люк раскалывался. Согласно отчёту от 11 апреля, завод №178 изготовил пробную партию литых люков, которых хватало на оснащение 15–20 танков.
Поступавшая с фронта информация говорила о том, что танк требует модернизации. Вместе с тем, еще в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60.
К марту 1942 года выпуск Т-60 на ГАЗ им. Молотова обеспечивался пятью заводами. По иронии судьбы к этому моменту над Т-60 стали сгущаться тучи, причём «виновником» происходящего было КБ ГАЗ им. Молотова. Работы по модернизации Т-60 закончились разработкой лёгкого танка ГАЗ-70, принятого 6-го марта 1942 года на вооружение Красной армии как Т-70. Согласно постановлению ГКО №1394, уже в марте ожидался выпуск первых 20 таких танков. Заводы-смежники, за исключением завода №180, с апреля 1942 года полностью переключались на изготовление корпусов и башен к Т-70. И, хотя по ряду причин в марте ни одного Т-70 так и не выпустили, дни Т-60 на ГАЗ были сочтены.
Как и в случае с Т-60, организация серийного производства Т-70 была задачей непростой. Критичным оказались производство корпусов и башен. В качестве заводов-смежников по этой линии выступали заводы №176 (Муромский паровозостроительный завод им. Дзержинского) и №177 (Выксунский завод дробильно-размольного оборудования). В Муроме предполагалось выпустить в марте 1942 года 25 корпусов Т-70, в апреле 135, в мае 190 и в июне 290. В Выксе за этот же период планировалось сделать, соответственно, 10, 40, 90 и 150 корпусов.
Остро стоял вопрос и с башнями. Первоначально предполагалось, что танки будут оснащаться башнями литой конструкции, практически ничем не отличающимися от опытной и имеющими толщину брони 40–45 мм. Но в постановлении ГКО №1395 появилась также и сварная башня, имевшая толщину стенок 30–35 мм. Такую башню в срочном порядке спроектировало КБ ГАЗ, работы были закончены к 20 марта. Между тем, и от литых башен не отказывались: согласно тому же постановлению, завод №178 (Кулебакский металлургический завод им С.М. Кирова) к 10 марта должен был выпустить 10 башен, плюс еще 10 к 20 марта.
На практике все оказалось несколько сложнее. Подготовка производства Т-70 на ГАЗ привела к тому, что темпы выпуска Т-60 стали снижаться, более того, в течение 12 дней танки вообще не сдавались. Дополнительные проблемы создавали перебои с поставками комплектующих.
Особенно узким местом были торсионы. Помимо проблем с поставкой металла для них, имелись массовые случаи брака, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-60.
Что же касается Т-70, то вместо запланированных 20 танков в марте было собрано всего 3 машины, из них 2 без башен. Обещанные корпуса с башнями с заводов-смежников так и не пришли. В результате на ГАЗ решили выпускать их самостоятельно. Была заложена серия из 25 корпусов, но в виду отсутствия металла необходимой толщины работы сорвались. Удалось собрать всего 5 корпусов, из которых 2 оказались без подбашенных листов. Верхний лобовой лист в виду отсутствия брони толщиной 35 мм собирали из двух листов (20+13 мм). Также все корпуса оказались без люков механиков-водителей (их установили уже позже).
Первые из собранных сварных башен также изготавливались из двух листов (20+13 мм). Всего таких башен было заложено 17 штук, но ни одной до конца марта не сдали. Что же касается литых башен, то их за март было изготовлено 8 штук, при этом полностью готовой оказалась всего одна.
Поставки корпусов с заводов-смежников начались только в конце марта. 5 комплектов корпусов пришло с завода №176, по состоянию на 1 апреля 1942 года они находились на сборке.
Помимо проблем с корпусами и башнями, появились неприятности, связанные с силовыми установками. Дело в том, что ЗИС не подал на ГАЗ им. Молотова коробки передач ЗИС-5. Танки продолжали производится по обходной технологии, а реальный запуск серийного производства, по прикидкам старшего военпреда Окунева, ожидался к 10 апреля.
Реальная сборка Т-70 началась 1 апреля. За первую декаду месяца было принято 8 танков из планировавшихся 15. К 10 числу на заводе имелось 35 корпусов, из которых 14 находилось в процессе сборки. Освоение производства шло непросто: из 13 машин, сданных к 12 апреля, у семи сгорело главное сцепление, на трех пришлось сменить главную передачу, три танка уводило в сторону, у двух заменили моторы, а еще у двух обнаружились дефекты коробок передач. Часть этих проблем являлась производственными дефектами.
Всего же за апрель было принято 50 Т-70 вместо запланированных 170. В процессе сборки находились еще 33 танка. Еще более неприятным фактом стало то, что из всех выпущенных за март-апрель танков только 19 был отправлено заказчику, а 33 машины продолжали оставаться на заводе, где производился их ремонт.
Основной причиной столь массовых дефектов было то, что на заводе еще не до конца освоили технологию сборки. Наиболее распространенной неисправностью Т-70 на тот момент являлся перегрев двигателей.
Что касается дел с поставкой корпусов, то за апрель их пришло 132 штуки. По корпусам имелось масса претензий, связанных с некачественной сваркой. Еще больше претензий набралось по башням. Относительно массовым явлением (на 8 корпусах) оказались трещины. Для решения проблем пришлось загружать корпусной цех ГАЗ, что стало причиной срыва работ по другим направлениям. Для решения проблем были вызваны представители заводов №176 и №177, которые пообещали исправить положение.
Что же касается других дефектов, то Астров и главный конструктор ГАЗ им. Молотова А.А. Липгардт значительно доработали конструкцию танка. Только по корпусу было переделано 43 чертежей из 164, а по двигателю – 18 из 79, плюс 8 чертежей было введено вновь. При этом доработки продолжились.
Подобные проблемы не должны удивлять и, тем более, наводить на мысли о том, что Т-70 был плохим танком. Он создавался в большой спешке и, в отличие от Т-60, был во многом новой машиной, к тому же почти в 2 раза более тяжелой. Уже к концу мая выправилась ситуация с корпусами, постепенно решались и другие проблемы.
В ходе наладки производственных процессов та самая литая башня, с которой началась история Т-70, ушла в небытие. При плане в 20 башен завод №178 за март выпустил всего 9 штук, а отгрузили и вовсе 5. Связано это было в том числе и с задержкой в выдаче документации. За апрель было выпущено 10 таких башен, еще 5 в мае. На этом в Кулебаках башни Т-70 лить прекратили, поскольку вместо башен началось массовое производство литых люков механика-водителя и бронировки орудийных масок. Тем не менее, еще 15 башен оказалось сдано в июле 1942 года. В общей сложности на ГАЗ им. Молотова оказалось 47 литых башен.
Согласно исследованиям некоторых отечественных историков, эти башни были хуже сварных, с чем нельзя согласиться. Единственным существенным недостатком литой башни оказалась более высокая масса: она весила 992 кг, а сварная – 876 кг. В остальном же литая башня не уступала сварной. Но, в отличие от Т-34, на котором литая башня стала основной, для Т-70 вполне подошла сварная конструкция, а литые башни для него попросту негде было делать.
Источники:
https://warspot.ru/8473-t-60-tyazhyologo-perioda
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/131.htm
https://arsenal-info.ru/b/book/537632685/7
http://artmodels.forum2x2.ru/t319-topic