Ковдорская страница биографии Игоря Владимировича Белькова (лето 1940 года)

Бельков Игорь Владимирович (13.08.1917 - 18.11.1989), геолог, минералог, художник и музыкант, проработал в геологии 53 года, из них более 50 лет, начиная с 1938 г., он посвятил исследованиям Кольского полуострова, в течение 25 лет (1961 - 1985) был директором Геологического института (г. Апатиты), в его честь назван минерал бельковит.

24 июля 1940 года Бельков Игорь пишет маме и рассказывает о своей работе, а также как добирался до места работы.

Ковдор, 24.07.1940.

"Дорогая мама. Вот уже 20 с лишним дней я нахожусь на месторождении. Добрался я сюда хорошо.

В Уполокше я был 28 утром, проболтался там два дня, поджидая попутчиков, и, не дождавшись никого, ушел в Ёну один 30-го в пять часов вечера. Сорок километров я отмахал за 7 часов. Разумеется, что постель и чемодан пришлось оставить на складе в Уполокше, так что я шел с одним рюкзаком, да и то облегченным.

Итак, в полярную полночь я был на берегу Кох-озера, откуда мне предстояло проехать по озеру до самой деревни – 6 км. Костром я вызвал лодку и в 2 часа ночи был в деревне.

Утром пришел автомобиль, который ходит на слюдяной рудник. Он подвез меня 25 км, остальные 25 км я легко прошел и к 6-часовому ужину пришел на место.

У входа в строящийся поселок стоит арка с надписью "Добро пожаловать". Как я её увидел, так и прослезился, думаю, что, мол, уж добра не жди. Так и оказалось. Здесь скверно с жильем и едой. Еды мало и очень однообразна – гороховый суп, перловый суп, пшенная, перловая каша изо дня в день. Иногда рыба. Я сам иногда ловлю рыбу, ее здесь очень много, но негде и не на чем готовить ее.

Здесь всего не хватает, прежде всего людей. До сих пор еще строят дорогу. С самолетами неважно обстоят дела. Один разбился у нас на озере. Мы его ходили вытаскивать на берег, ибо он наполовину затонул. Летчик остался жив и невредим. Через день около Ёны на пути к нам разбился вдребезги ещё один самолет. Кроме того, погода неважная и они уже 3 дня не летают.

Главного нашего начальства здесь нет. Есть только "подначальники" в том числе и я и Люся – всего человек 6, вот мы и работаем как угорелые на горе, да вдобавок учим работать коллекторов – их здесь 13 девочек, из которых лишь 3-4 более или менее подают надежды. Троих учит Люся и троих – я. Остальных – другие.

Месторождение, как и ожидал я, очень интересное и я уже кое- что открыл здесь новое. Понемногу начал собирать материал.

В настоящее время все дела начинают как будто налаживаться. Прежде всего с едой. Дают по пол литра молока в день, свежий хлеб, иногда белый, завтра будет масло и конфеты – уже веселее. Есть здесь на пограничной заставе звуковое кино – мы уже видели несколько картин.

Мы здесь являемся одними из главных работников, чего я в такой большой партии не ожидал. Это и хорошо и плохо. За предстоящие 2 месяца надо будет проделать уйму работы, т.к. все планы еще не начали выполняться".

Позже, в 1999 году в журнале "Котлован" (специальный выпуск Хибинского отделения общества "Мемориал") он напишет статью "Дороги, которые не выбирали", в которой еще раз расскажет о своей работе на Ковдорском месторождении. Вот выдержки из нее:

"В 1940 году я проходил преддипломную практику на разведке Ковдорского железорудного месторождения в качестве младшего геолога, оформлял документацию всех разведочных выработок: канав, шурфов, скважин.

Было правительственное задание – в течение одного года провести разведку месторождения и построить железнодорожную ветку от Пинозера до Ковдора, а в следующем году приступить к строительству обогатительной фабрики и города.

Для обеспечения этих работ на Кольский полуостров были переброшены из Сибири лагеря, строившие железную дорогу БАМ-Тында, с которой были сняты уже уложенные рельсы и шпалы. Их перевезли вместе с контингентом лагерей и их охраной на Кольский в июле-августе сорокового года.

В начале июля, когда я пешком из Уполокши пришёл в Ковдор, там находилось всего шесть человек - прораб, его помощник и четверо рабочих. Мы расположились в одном из сараев пограничников, которые должны были скоро передислоцироваться на новую границу с Финляндией, отодвинутую на запад в районе Ковдора на 25 километров.

В конце июля в Ковдор пришла группа примерно в пять тысяч человек заключённых, расположившихся в лесу на берегу озера Ковдор (где сейчас выстроен город) и сразу же приступивших к строительству лагеря. Через несколько дней весь лес на берегу был вырублен, лагерь был огорожен колючей проволокой, выстроены дома для охраны и первые бараки для заключённых.

Строительство бараков продолжалось весь июль и август. Основная масса заключённых в это же время начала строить шоссейную грунтовую дорогу от с. Ёны до Ковдора, а часть заключённых (300 человек) поступили в район месторождения для проведения горных выработок. При этом взрывные работы осуществляли сотрудники геологоразведочной экспедиции. Расчищали горные выработки после взрывов заключённые, а документацию расчищенных выработок вели вольнонаёмные коллекторы.

Весь контингент заключённых был разбит на бригады по 100 человек в каждой. Бригадиры - из числа осуждённых за уголовные преступления. Именно они управляли всеми внутрилагерными делами. Бригадиры следили за работой своих подопечных и пользовались неограниченным авторитетом. Система «зачётов» определяла высокую производительность: за выполнение норм на 150 процентов снижался срок на 25 процентов, при выполнении двойной нормы - срок снижался вдвое. Учёт вел бригадир под периодическим контролем лагерного руководства. За «ударную» работу полагалось усиленное питание, увеличенная норма выдачи табака, сладостей и т. д. В результате работа в среднем выполнялась в полтора-два раза быстрее норматива.

Конкретно на Ковдоре все горные работы - примерно двадцать километров разведочных канав глубиной два-три метра и 150 шурфов глубиной до двадцати метров — завершили к середине сентября. К концу августа была вчерне проложена шоссейная дорога от Пинозера до Ковдора, а к июню 1941 года уложены рельсы на железнодорожной ветке, затем снова снятые и увезённые.

... В 1950 году было начато крупное строительство железной дороги Титан — Иоканьга на Кольском полуострове. Строительство, прекращённое со смертью Сталина.

В действующих лагерях на этой трассе мне не пришлось бывать, но и в дальнейшем насыпь железнодорожного полотна мы использовали в качестве вездеходной дороги на Кейвы. На развалинах былого лагерного «рая» я неоднократно бывал. Многие развалины — как кошмарные памятники былого «архипелага», доступны для осмотра, их история может быть восстановлена. Несомненно, живы ещё многие узники этих бывших лагерей, от которых можно получить ценные свидетельства и документы. Нельзя упустить время для их поиска!".

План лагеря в Ковдоре составил по памяти водитель автомашины в предвоенные годы В. В. Кашевский. По рисунку В.Кашевского можно представить как выглядел Ковдор перед самым началом войны в 1940-ые годы прошлого века.

На схеме:
1. Лесоповал.
2. Казармы пограничников.
3. Склады геологов.
4. Поселок геологов.
5. Сопка Рудная.
6. Автогараж лагеря заключенных.
7. Заправочная склада горюче-смазочных материалов.
8. Склады продовольствия и спецодежды.
9. Домики охраны лагеря.
10. Конюшня лагеря.
11. Озеро Ковдоро.
12. Проходная лагеря.
13. Лагерь.
14. Кладбище, где хоронили заключенных.
15. Площадка для загрузки грузов при вывозке по железной дороге
- - - — шоссейная дорога,
= = — дорога лежневка.
16. Нововыстроенные бараки-двухэтажки.