Землекоп в белой рубашке

Экскаваторщик 7-го разряда Александр Васильевич Павлов считает, что в тот день, когда он впервые сел за рычаги многотонной машины с железным ковшом, он нашел свое призвание

Удостоверение на право управлять трактором Александр Васильевич получил вместе с дипломом об окончании средней школы – в старших классах на уроках труда был курс «Сельский механизатор». Долгое время документ этот пылился где-то в шкафу на дальней полке. Вспомнить о нем, говорит, жизнь заставила. После короткой стажировки сел за рычаги бульдозера, а потом освоил и профессию экскаваторщика. На этом поприще, считает, и нашел свое призвание. Начинал с небольшой экскаваторной установки на колесном тракторе «Беларусь», а сейчас легко управляет 32-тонным гусеничным экскаватором Hyundai, объем ковша у которого более полутора кубометров. Сейчас Александр Васильевич входит в число лучших экскаваторщиков ООО «ЛЭМ».

Начинал с велосипеда

– Живу в городе Фролово Волгоградской области, – начинает свой рассказ Александр Васильевич. – Но это жена у меня оттуда родом. Сам же я появился на свет в селе Горный Балыклей (Дубовский район, все той же Волгоградской области) в 1972 году. Село большое, казачье, старинное. Скоро юбилей – 300 лет со дня основания (1732 год). Когда я там жил, население села составляло около 4 тысяч человек.

С юных лет меня влекло к технике. Начинал с трехколесного велосипеда, потом большой велик, мотовелик, мопед, а далее, конечно, мечта всех деревенских мальчишек – мотоцикл. Готов был не только гонять по улицам, но и часами сидеть, что-то там вертеть, крутить, ремонтировать, наводить, как это сейчас говорят, тюнинг. А у бати был мотоцикл с коляской, и я ему всегда помогал его чинить. Эх, приятно вспоминать те года! Беззаботное детство! Родители еще молодые – кормят тебя, думают за тебя, переживают за твое будущее. Отец – комбайнер, тракторист, водитель, токарь. В общем, сельский механизатор. Мама – швея-мотористка. Семья у нас большая была, пятеро детей. Я – четвертый. У меня два старших брата, старшая и младшая сестры. В школе учился, как, наверное, большинство парней в наше время: где-то троечки, где-то четверочки. После 10 класса подался в Волгоград – в индустриально-педагогический техникум, или ВИПТ, как мы его называли.

«Техник-технолог по монтажу и технической эксплуатации холодильно-компрессорных машин и установок» – вот какую мудреную специальность себе выбрал! И даже не спрашивайте, почему. Просто мы с ребятами из класса поступали, четыре друга, кто-то предложил, все вместе и пошли. Проучившись в техникуме год, был призван на срочную в службу в тогда еще Советскую армию. Отправили нас, горячих южных парней, в дали дальние, а если точнее, то на Дальний Восток, в город Свободный Амурской области, в учебку ВВС (Военно-воздушные силы). Позже в тех местах космодром Восточный построили. Полгода учился на радиотелеграфиста, потом был командирован в Хабаровский край в Князе-Волконский гарнизон, который находился в одноименном селе в 30 километрах от краевого центра. Служил, скажем так, достойно, за хорошее поведение и отличное несение караульной службы получил даже право на 10-дневный отпуск. Домой ездил.

Демобилизовавшись в 1992 году, восстановился в техникуме и успешно его закончил. А потом началась у меня сладкая жизнь! Устроился на бисквитную фабрику. Там как раз открыли цех по розливу безалкогольных напитков, я в нем наладчиком оборудования и трудился. Но, понятно, что не мой цех был главным на предприятии в те, в общем-то, непростые для россиян 90-е годы. Главными были те, где готовили печенье, вафли, пряники, рахат-лукум, коврижки, казинаки... От одних названий дух перехватывает!

Семь лет, до 2000 года, в итоге отработал я на бисквитной фабрике. Ушел, потому что надоело однообразие, да и хотелось заработать на свою квартиру. Решил поменять сферу деятельности. Выбрал фермерство – тема для наших южных широт вполне благодатная. Взял 20 гектаров земли в аренду недалеко от родного села Горный Балыклей, закупил хороших семян арбузов, посадил... И тут такой мощный ливень ударил! В итоге все мои старания, семена и чернозем смыло в овраги, и на месте, где по моей задумке должна была простираться чудная бахча, остался один голый песок. Так и закончилась, практически и не начавшись, моя фермерская история. Попал я тогда, конечно, на серьезные деньги. Второй раз на те же грабли наступать не стал, да и финансов уже таких не было. Плюнул на все это рискованное земледелие и устроился... бульдозеристом в компанию «Югспецстрой».

Сельский механизатор

– Тут, наверное, нужно дать пояснение: как в моей жизни вдруг ни с того, ни с сего появился бульдозер, – смеется Александр Васильевич. – Ну я ведь в деревенской школе учился и у нас в старших классах на уроках труда была специализация «Сельский механизатор». Учились трактором управлять, экзамен потом сдавали, все чин по чину – корочки соответствующие выдали. Вот нужда заставила, я и вспомнил об этой профессии. Ну а на бульдозер стажировался уже после того, как устроился на работу. Ну и все – так и началась моя жизнь механизатора, которая продолжается и по сей день. Первым объектом была новая трасса, которую компания «Югспецстрой» строила в шести километрах от Горного Балыклея. Жил дома, на работу ездил каждый день. Через полгода объект завершили, и поехал я на свою первую вахту в село Лесное в Астраханскую область. Занимались ремонтом дорог, в том числе и в большой морской порт Оля, который находится на правом берег реки Бахтемир (главный рукав в дельте Волги), впадающей в Каспийское море.

Пять лет в итоге отработал бульдозеристом в «Югспецстрое». А затем знакомые ребята позвали в Москву... на экскаватор. Фирма занималась тем, что отдавала спецтехнику в наем вместе с машинистами в строительные организации. Бульдозеристов у них хватало, а вот с экскаваторщиками «прямо беда». Зарплату уж больно хорошую предложили. Ну я взял отгулы на основном месте и рванул в столицу. С недельку постажировался на небольшом экскаваторе на базе колесного трактора «Беларусь», потом вышел на работу. В Истринском районе на базе отдыха «Красная Гвоздика» кабели меняли – это и был мой дебют в роли экскаваторщика. Справился. Заказчику понравилось, как я управляюсь техникой. Но к тому моменту отпуск закончился. Поехал в родные края с твердым намерением уволиться с «Югспецстроя» (в этой организации в силу разных причин уже давно себя чувствовал себя не в своей тарелке) и вернуться в Москву. Расчет я получил, но пришлось отрабатывать положенные законом две недели.

Хвастать не буду, не в моих правилах, но в столице в это время заказчик буквально «терроризировал» фирму, которая дала мне путевку в жизнь экскаваторщика. «Верните нам того парня!» – требовали строители. Как мне потом рассказывали, за время моего отсутствия на объекте сменили трех специалистов, но ни один из них не подошел. Потом я приехал и все встало на свои места.

В дальнейшем в основном был задействован в больших фирмах – «Мортон», «Квартал» и им подобным, которые строили жилые дома в Москве и ее окрестностях. Примерно три года повышал благосостояние российской столицы. Все устраивало, и место работы, и род деятельности, и режим (два месяца – на объекте, месяц – дома), и зарплата. Но, увы, в 2009 году прокатилась волна финансового кризиса, деньги кончились, стройки встали. Дожидаться, когда у москвичей снова наступит «белая полоса», не стал – нужно ведь семью кормить. Ушел в другую компанию и уехал на заработки в Ханты-Мансийский автономный округ, в город Нижневартовск – здесь снова сел на бульдозер, отсыпал дороги к месторождениям, делал площадки для буровых скважин.

На строительство ЛЭП

– В сферу электросетевого строительства я попал в 2010 году, – вспоминает Александр Васильевич Павлов. – Что интересно, пригласили меня бульдозеристом в московскую фирму «Сетьстройсервис», а первым местом работы стал объект санкт-петербургской компании ООО «Мехколонна №6». Таким образом 20 лет спустя очутился я снова на Дальнем Востоке, недалеко от места моей армейской службы – в Благовещенске мы строили линию электропередачи на Китай. Примерно полгодика на бульдозере там трудился. Затем питерской мехколонне понадобился уже экскаваторщик, и меня снова попросили у москвичей. На сей раз вопрос решили кардинально: попросту перевели из одной организации в другую. Проблем никаких не было – в московском офисе забрал документы, приехал в Питер и там их отдал. Все – я официально сотрудник ООО «Мехколонна №6». С тех пор и работаю под началом Сергея Николаевича Тарасевича. И, честно говоря, за все это время, а прошло уже 14 лет, ни разу не возникало желание куда-то уйти.

Вернемся в январь 2011 года. Сразу после новогодних праздников я снова уехал в Амурскую область на строительный участок, начальником которого был Роман Александрович Смолкин. Наша база была в городе Зея. Потом на разных объектах был. В 2013-м во Владимире работал. А в 2014 году, когда перед зимней Олимпиадой в окрестностях Сочи модернизировали линии электропередачи, меня отправили в Адлер на участок к Сергею Алексеевичу Балюку. На этот раз я, будучи работником ООО «Мехколонна №6», трудился на правах аренды в компании «Сетьстройсервис». Такие вот перипетии нашей работы.

После распада ООО «Мехколонна №6» я не долго оставался без дела, очень скоро поступило предложение о новом сотрудничестве – теперь уже с Санкт-Петербургским филиалом ООО «ЛЭМ». Надо ли говорить, что с радостью откликнулся на него. Вот с 23 мая 2015 года я здесь. Почти десять лет тружусь только на большом гусеничном экскаваторе. Начинал на ВЛ 220 кВ Тамань – Кафа, потом ВЛ 220 кВ Шахты – Донецкая, ВЛ 500 кВ Ростовская АЭС – Ростовская. Ну а в 2018 году с теплого юга оправился вместе с коллегами в длительную командировку в Сибирь. Практически на всех больших стройках здесь приложил свою руку – вернее сказать, «железную руку» моего экскаватора. ВЛ 500 кВ Усть-Илимская ГЭС – Усть-Кут №2, ВЛ 220 кВ Минусинская-опорная – Курагино, ВЛ 500 кВ Нижнеангарская – Усть-Кут №1, ВЛ 500 кВ Нижнеангарская – Усть-Кут №2, ПС 500 кВ Означенное... Теперь вот строим ВЛ 220 кВ Степная – Бискамжа в Аскизском районе Республики Хакасия. Седьмой год, получается, катаюсь по сибирским лесам. Был, правда, перерыв, когда большую часть сотрудников ООО «ЛЭМ» перебросили на другой конец страны в Республику Карелию строить ВЛ 330 кВ Ондская ГЭС – Петрозаводская.

Сибирский экстрим

– Ответственно заявляю, что южный человек ни при каких обстоятельствах не может привыкнуть к сорокаградусным сибирским морозам, с которыми нам пришлось столкнуться на севере Иркутской области, – с улыбкой заявляет Александр Васильевич. – Ну холодно же, как ни одевайся. В кабине экскаватора, конечно, хорошо – там тепло. Механики – молодцы, фен поставили туда, зимний вариант, печка работает как надо. Комфортно. Но ведь, чтобы обеспечить этот комфорт утречком, нужно хорошо по морозу «побегать» – завести и разогреть экскаватор. Когда температура опускалась ниже 48 градусов по Цельсию, мы официально не работали. А вот в «минус 47» технику уже выборочно заводили. Но все на грани. Это настоящее испытание для «железного напарника». Основная беда – лопнувшие шланги. Было время, когда оставляли механизмы заведенными на всю ночь, а специальная бригада всю ночь проверяла работающую на холостом ходу технику. Но это, считаю, неправильно. Лучше уж как сейчас: вечером глушим, а утром пошаманим, привычные «танцы с бубнами» проведем и все работает. К тому же совсем уж экстремальные морозы случаются не часто, а при «минус 40» и выше и проблем-то больших нет – пришел, немного подогрел, где нужно, и техника прекрасно завелась.

Тяжелее всего, конечно, в лютые морозы линейщикам. С удовольствием пустил бы их погреться к себе в кабину, но там места только на одного. Да, в принципе, никто и не просится, особой потребности нет. У нас ведь в холодное время года на пикете всегда «вахтовка» стоит заведенная, внутри тепло. Можно, если уж совсем заиндевел, залезть отогреться, еще мы все обедаем там. В этом плане в ООО «ЛЭМ» все продумано – о людях заботятся.

Ну про какой еще экскаваторный экстрим рассказать? (улыбается) Бывает, зимой переезжаешь с одного пикета на другой, от одной опоры до другой, и где-нибудь под горку грунтозацепы не выдерживают, и летишь по этой дороге, как на санях, только многотонных, а иногда и как вертолет крутишься. Страшное дело! А бросить рычаги нельзя, стараешься держать гусеницы прямо, если они боком встанут, да еще и кочка на пути подвернется, махина эта может и кувыркнуться. К счастью, меня Бог миловал, ни разу не заваливался. И в дальнейшем нет желания (с улыбкой, стучит по деревянному столу). В горку, кстати, тоже непросто карабкаться, но не так страшно. Там «руку помощи» задействуешь – стрелой себе помогаешь. Цепляешься и поехал, потом снова цепляешься и т.д.

Рука об руку с «корейским товарищем»

– Экскаватор могу разобрать, собрать и снова разобрать, – продолжает Александр Васильевич Павлов. – Есть, конечно, узлы, куда самому лучше не соваться. В них только специалисты от фирм-производителей могут разобраться. Там же все на датчиках, а я больше по железу. Да в принципе нынешняя техника особо-то и не ломается. А если какой узел вышел из строя, так и меняешь его сразу весь.

Работу свою люблю. Кто-то скажет работа нудная и однообразная. Не соглашусь. Каждый пикет, каждый котлован по-разному копается. Где-то грунт хороший – там все и идет как по маслу, производительность хорошая. А попадаем на скалы, и начинается долбежка. Здесь вот в Бирикчуле недавно целый косогор снимали. Бригадир прибором рассчитал метраж, дал каждому экскаваторщику задание, прицепили гидромолоты и вперед. Недели две долбили. Когда гидромолотом работаешь, приятного мало – трясет не слабо. Потом еще долго, даже на отдыхе, идет в руках вибрация. Работаем обычно посменно с напарником. Если возникнет надобность, к примеру, один на межвахту уехал, вызывают еще одного специалиста. Одному постоянно на такой технике нельзя. Здесь любая промашка из-за усталости может дорого стоить.

Работаем на экскаваторе Hyundai R330LC-9S. Серьезная машина. Вес 32 тонны. Булыганы поднимает размером больше своего ковша, а ковш этот, к слову, объемом больше полутора кубометров. Ветшает, конечно, потихоньку, мы ж тут не в песочнице играем – нагрузки иногда запредельные. Но я на другом не хочу. Не в моем характере бегать от одного агрегата к другому. Так что ухаживаем за «корейским товарищем», следим за его внешним видом, ремонтируем если нужно.

Кстати, мой личный экскаваторный парк не очень-то и велик. Первым, как я уже говорил, был небольшой «копушок» колесный на тракторе «Беларусь» – впереди отвал, сзади экскаваторная установка. Потом на 210-й Hyundai гусеничный пересел, а уже здесь, в ООО «ЛЭМ», этот новый 330-й получил. Переучиваться не пришлось. Рычаги те же самые, принцип работы тоже. Часик посидел, подвигал техникой и все – освоился. Что касается бульдозеров, то я только на челябинских Б-10 работал. Это сейчас везде используют китайские бульдозеры.

Белая рубашка

– Александр Васильевич, тут ваши коллеги рассказывали, что вы одно время на экскаваторе в белой рубашке работали?

– Да, была такая история! Отправился я в 2019 году в Красноярский край на строительство ВЛ 220 кВ Минусинская-опорная – Курагино, а жена мне в сумку мою походную несколько белых рубашек положила – не новых, конечно, поношенных уже. «Чего им в шкафу валяться, – говорит, – а выбросить вроде как жалко, в лесу доносишь.» Ну ладно, почему бы и нет. А как раз я тогда новый корейский экскаватор Hyundai R330LC-9S получил. Красивый такой! Ну я без всяких задних мыслей один раз в белой рубашке на работу вышел, затем второй-третий. Потом постирал, и по второму кругу. Ну и как-то привык. А лето на дворе, в белой одежде комфортно, не так жарко.

Потом начальник строительства Анатолий Леонидович Тарасов увидел меня за рычагами экскаватора в таком одеянии. «Вот, – говорит моим коллегам, – берите пример с Павлова. Человек так свою работу любит, что даже земляными работами в белоснежных рубашках занимается.» Ну потом, естественно, на какое-то время стал я субъектом повышенного внимания. Разные шуточки-прибауточки ребята в мою сторону отпускали. Но все по-доброму, по-приятельски. Ну а рубашки я так и сносил на пикетах. Сейчас в моем гардеробе, к сожалению, уже нет таких. Летом в футболке работаю, зимой в свитере.

– Никогда не думали, чтобы бросить механизаторство и пойти в ИТР? Там белые рубашки тоже в почете. К тому же диплом по технической специальности у Вас есть.

– Нет-нет. Я экскаваторщик. И мне это нравится. Вот как сел в свое время в кабину, взялся за рычаги и сразу понял: вот оно мое место, мое призвание. А чтобы выше пойти, в начальники, одного техникума недостаточно – тут другого плана знания и умения необходимы.

– В интернете много роликов с трюками экскаваторщиков-виртуозов, которые с помощью ковша могут, к примеру, бутылку пива открыть, коробок спичек закрыть, яблоки разрезать. Даже в гольф играют! Вы бы смогли так?

– Меня уже ребята спрашивали об этом. (смеется) Скажу так: все возможно, ничего сложного там нет. Другое дело, что мне это не интересно. Считаю, что такая техника, как экскаватор, создана не для баловства, а для большой серьезной работы. Я и в конкурсах профессионального мастерства никогда участвовать не буду. Зачем тратить на это время и силы? За смену иногда так напашешься, приходишь в вагончик – ни рук, ни ног не чувствуешь. Тут не до игр. Я уж лучше своим товарищам-линейщикам котлованчик как надо выкопаю и все выровняю так, чтобы они меньше лопатами ворочали. Вот это мастерство, вот это я понимаю!

Всегда на позитиве

Анатолий Леонидович Тарасов, начальник строительного участка в Санкт-Петербургском филиале ООО «ЛЭМ»:

– Александр Васильевич Павлов входит в число лучших экскаваторщиков нашей компании. Свою работу всегда выполняет быстро, четко, аккуратно, грамотно. Даешь ему задание и можно не проверять – знаешь, что все сделает как надо и когда надо. Линейщики очень любят с ним те же фундаменты устанавливать. Он видит отметку, держит горизонт. Можно ведь так котлован раскопать, что потом к нему и не подойдешь. А если не докопать или перекопать, то фундамент потом нужно снова вытаскивать и подравнивать – убирать или добавлять грунт. На все это уходит время. А это влияет в том числе и на заработок. У Александра Васильича все всегда буквально сантиметр в сантиметр, или, как у нас говорят, «в отметочку». Глаз наметан, отлично видит глубину и по краям ковшичком четко все подравнивает. Рабочим, которые ставят с ним фундамент, лопаты часто и не нужны.

Кроме того, Александр Васильевич всегда на позитиве, всегда спокоен. Нервная обстановка на пикете – это точно не про него. А еще, несмотря на специфику своей работы, он всегда опрятно одет. Глядя на него, и не скажешь, что копка котлована – это грязная работа.

Помню, как-то приезжаем в Минусинск, начинаем работать. Смотрю в первый день Александр Васильевич в белой рубашке, второй, третий... И всякий раз рубашки чистенькие, видно, что отглаженные, да еще и на верхнюю пуговичку застегнуты. «Васильич, – говорю, – ты никак в ИТРовцы переходить собрался? Такой нарядный!» Он заскромничал: «Да вот, супруга гардероб перебирала – чего, говорит, лежат тут, не выбрасывать же. Забирай, да носи на работе.» А выглядел он тогда, кстати, очень солидно. Поверх еще спецовка с логотипом ООО «ЛЭМ». Да и экскаватор, на котором он работал, тогда был почти новый. В общем, все с иголочки – хоть кино снимай. А за техникой Александр Васильевич всегда следит – экскаватор у него в идеальном состоянии.