Необычное рядом: вокруг Ладоги. День 1.
Пролог 2025 года. История маршрута вокруг Ладоги
Первоначально текст, который вы читаете, был написан мной в 2019–2020 годах. Однако история его создания началась гораздо раньше. В течение трёх лет подряд — в 2017, 2018 и 2019 годах — я многократно совершал поездки вокруг Ладожского озера, каждый раз выбирая новые дороги и места, изучая исторические объекты и живописные места. В процессе этих путешествий сформировался идеальный недельный маршрут, предназначенный для комфортного, интересного и насыщенного автомобильного путешествия. За это время я сделал тысячи прекрасных кадров, многие из которых были сняты коптером (тогда это ещё было разрешено).
Когда в 2020 году появился проект WildWay, я решил посвятить созданию полноценного роадбука значительное количество времени — около 300 рабочих часов. В результате появился подробный цикл статей, который включал не только путешествие вокруг Ладоги, но и заезд на Онежское озеро с подробными историческими справками и фотографиями уникальных мест.
Завершив работу, я решил сделать роадбук общедоступным, и выложил его в открытый доступ. Позже, в 2022 году, он был слегка обновлён. Кстати, скачан был несколько тысяч раз.
После завершения работы над роадбуком я напечатал пять эксклюзивных экземпляров в виде полноценных книг. К сожалению, самая большая из них пострадала во время пожара «Оранжевого». Ещё три книги были подарены, хотя сейчас я не могу точно вспомнить, кому именно они были вручены.
И что супер классное, так это факт, что одна книга сохранилась до сегодняшнего дня! В настоящий момент она выставлена на отдельном стенде в автоцентре «Балтийский». Для меня это не просто приятный факт — это ощущение участия в реальной истории, пусть даже и локальной. Осознание того, что проделанная мною работа вдохновляет людей отправиться в путешествие и самостоятельно открывать для себя уникальные уголки Северо-Запада, делает этот маршрут особенным и очень важным для меня.
За прошедшие годы я снова и снова проезжал вокруг Ладоги, сделав ещё несколько кругов и накопив тысячи новых фотографий. Однако повторно тратить сотни часов на обработку и обновление медиафайлов уже не хотелось. Вместо этого я полностью переработал текст цикла статей, перепроверил все ключевые точки на местности — и могу подтвердить: маршрут актуален, всё работает.
Кроме того, заново обработал практически все фотографии, представленные в статьях. Возможно, научился делать это лучше? А так как материалы ранее были удалены по определённым обстоятельствам, но теперь снова выкладываю их в открытый доступ.
Надеюсь, этот обновлённый цикл статей поможет вам в подготовке к путешествию! Сезон начинается, и, если вы планируете поездку в Карелию, смело пользуйтесь маршрутом. Он многоплановый, насыщенный и позволяет увидеть регион с самых разных сторон. Желаю вам незабываемых впечатлений и отличных дорог!
Путешествуйте чаще и глубже изучайте свою историю и историю мест, которые вас окружают. Ведь настоящие открытия — совсем рядом!
Пролог 2020 года.
Как же мало мы знаем собственную историю! Вернее, мы обычно ограничиваемся лишь общими фактами, совершенно не задумываясь о том, как именно разворачивались события и, главное, где именно они происходили.
Санкт-Петербург — популярный туристический город, и о нём написано бесчисленное количество путеводителей. Однако все они, как правило, охватывают историю начиная лишь с основания города Петром I в 1703 году. А вот историей территории современной Ленинградской области до Петра Великого занимаются крайне редко. И совершенно напрасно! Вокруг Санкт-Петербурга множество увлекательных мест, история которых невероятно интересна и почти неизвестна широкому кругу путешественников.
Эти места находятся совсем рядом с Санкт-Петербургом, и часто их можно посетить всего за один день, открыв для себя совершенно неожиданные страницы нашей истории.
В 2019 году в Республике Коми произошло одно из пяти важнейших палеонтологических открытий года: там был найден и реконструирован тетрапод, обитавший 372 миллиона лет назад на территории южной части Тиманского кряжа.
Многим кажется, что для подобных открытий необходимо отправляться в далёкие и труднодоступные экспедиции, но это далеко не всегда так!
Река Лава
Например, всего в 70 километрах от Санкт-Петербурга протекает небольшая и почти неизвестная широкому кругу людей река — река Лава.
Лава — небольшая река, протекающая по территории Кировского района Ленинградской области России. Её длина составляет около 31 километра, и впадает она в Ладожское озеро.
Примечательно, что почти столетие, с 1617 по 1702 год, именно по реке Лаве проходила русско-шведская граница. Эта историческая граница является крайне интересным объектом для путешественников, особенно для тех, кто увлекается внедорожными маршрутами.
История русско-шведской границы разных эпох вообще представляет собой уникальную тему для исследования окрестностей Санкт-Петербурга. Например, на Карельском перешейке до сих пор сохранилось множество шведских пограничных камней, относящихся к 1323, 1595 и 1721 годам.
Однако вернёмся к границе 1617 года и подробнее рассмотрим, какие исторические и природные достопримечательности скрываются вдоль реки Лавы.
Река Лава берёт начало в торфяных болотах к югу от посёлка Назия. Из-за торфянистых почв вода в реке приобретает характерный бурый оттенок. Начальный участок реки, протяжённостью около 25 км до железнодорожной станции Жихарево, течёт по неглубокой долине, типичной для большинства рек Ленинградской области. Однако далее ландшафт заметно меняется: в средней части, сразу после станции Жихарево, долина реки превращается в живописный каньон глубиной до 30 метров, протяжённостью примерно 7 километров. В нижней части своего течения Лава пересекает Приладожскую низменность и впадает в Ладожское озеро.
Особый интерес представляет каньонообразный участок долины Лавы у деревни Городище, протяжённостью около 2,5 километров. Уникальность этого места заключается в том, что каньон реки Лавы является официально признанным геологическим памятником природы, хранящим следы древних геологических эпох.
Памятник природы охватывает живописную долину реки Лава в её среднем течении. Здесь, из-за резкого перепада высот, река из спокойного равнинного потока превращается в стремительный горный поток. Каньон реки Лава прорезан в древних кембрийских (530 млн лет) и ордовикских (460 млн лет) отложениях, что делает его уникальным природным объектом.
Кембрийские отложения представлены глинами, песчаниками и песками, тогда как ордовикские включают в себя более разнообразные породы: песчаники, диктионемовые сланцы, глауконитовые глины, мергели, известняки и доломиты. Эти слои хранят многочисленные останки древних беспозвоночных животных, включая граптолитов, трилобитов, брахиопод, мшанок, а также редкие находки эндоцерасов (древних головоногих моллюсков) и эхиносферитов (ископаемых иглокожих). Таким образом, каньон Лавы представляет собой не только живописное природное образование, но и важный геологический памятник, позволяющий заглянуть в далёкое прошлое Земли.
Трилобиты
Трилобиты (лат. Trilobita) — класс вымерших морских членистоногих, игравших ключевую роль в фауне палеозойской эры. Известно свыше 10 000 ископаемых видов и около 5 000 родов, объединённых в 150 семейств и 9—10 отрядов.
Уникальной особенностью трилобитов было строение их глаз. В отличие от большинства современных животных, их линзы были не органическими, а состояли из кальцита, что обеспечивало им исключительное зрение в древних морях.
Останки трилобитов хорошо сохраняются в различных уголках планеты. Среди наиболее известных мест находок — маотяньшаньские сланцы в китайской провинции Юньнань, сланцы Бёрджес в Канаде (провинция Альберта), ископаемые пласты в штате Нью-Йорк (США) и хунсрюкские сланцы в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. В России значительные находки трилобитов известны на территории Якутии, особенно в районе Ленских столбов.
Но что самое удивительное — трилобитов можно найти и совсем рядом с Санкт-Петербургом! Всего в 70 километрах от города, на берегах реки Лава, скрываются древние следы этих доисторических существ. Представляете?
Кстати, трилобиты вымерли намного позже, чем тетраподы!
Первые тетраподы (переходные формы в девоне) появились около 370 млн лет назад, а последние трилобиты вымерли лишь в конце пермского периода, около 251 млн лет назад. Таким образом, древние тетраподы и трилобиты в какой-то период пересекались, но трилобиты в целом пережили „первых“ тетрапод и существовали дольше — до великого пермского вымирания.
Их история длилась сотни миллионов лет, но около 250 миллионов лет назад на Земле произошла одна из самых масштабных катастроф — пермское вымирание. Среднегодовые температуры резко поднялись (на 10–20 °C выше современных значений), океаны перегрелись, уровень кислорода в воде упал почти до нуля, и многие древние организмы, включая трилобитов, попросту задохнулись. Так, в конце пермского периода последние представители этого древнего класса исчезли с лица Земли. Вот так завершилась эпоха трилобитов!
А теперь — к практической части. Самый удобный способ начать прогулку по каньону реки Лава — пройти под двухарочным мостом. Отсюда открываются живописные виды, а сам маршрут позволяет увидеть впечатляющие геологические формации.
Итальянский двухарочный мост
В 1825 году через реку Лаву был построен массивный двухарочный мост из местного известняка. Его возведение осуществлялось по проекту архитектора Д. И. Висконти и было обусловлено тем, что именно здесь проходила объездная дорога почтового Архангельского тракта.
Давид Луиджи Висконти — архитектор русской провинции
Давид Луиджи Висконти, известный в России как Давид Иванович Висконти (1772 (?) — 1838), был итальянцем швейцарского происхождения, жившим и работавшим в Российской империи. Он оставил значительный след в архитектуре, особенно в провинциальных городах и Петербургской губернии.
Среди его проектов:
Губернаторский дом в Тобольске (1828–1831) — известен тем, что в 1918 году в нём находился в ссылке император Николай II с семьёй (ныне музей).
Александровский костёл в Киеве (1817–1842) — выдающийся памятник архитектуры с портиком и двумя башнями.
Петропавловская церковь-ротонда (1831–1837) во Фридрихсгаме (ныне Хамина, Финляндия).
Собор Рождества Богородицы в Режице (1834–1846, ныне Резекне, Латвия).
Одноглавый собор Рождества Богородицы в Кексгольме (1836–1847, ныне Приозерск, Карельский перешеек).
Колокольня при Спасском соборе в Елабуге (1835) — Приуралье.
Многие его творения, особенно сельские церкви Петербургской губернии, к сожалению, разрушены или находятся в руинах. Среди утраченных памятников:
Никольская церковь (1837–1841) в Ям-Ижоре.
Никольская церковь (1828–1838) в Вероле.
Троицкая церковь (1827–1833) в Василькове.
Однако есть и исключения: Софийская церковь в Вартемяках (1825–1834) под Санкт-Петербургом была сохранена и отреставрирована.
Таким образом, Висконти внёс значительный вклад в архитектурное наследие России, создавая не только религиозные сооружения, но и инженерные объекты, такие как двухарочный мост через Лаву, который до сих пор остаётся свидетельством его мастерства.
На этом наша увлекательная прогулка по каньону реки Лава подходит к концу. Это доступное и нескучное путешествие на один день, которое можно совершить в любое время года и при любой погоде. Главное — оно будет интересно всем, и взрослым, и детям!
Важно! Охрана природного памятника
Каньон реки Лава является особо охраняемым природным объектом, и на его территории действуют строгие правила:
Запрещена самовольная рубка деревьев и кустарников.
Недопустимо загрязнение территории и водных объектов, а также устройство свалок.
Запрещён сбор остатков ископаемой фауны и посещение пещер без согласования с Комитетом по природным ресурсам Ленинградской области.
Под запретом сбор и добыча охраняемых видов растений, грибов и животных.
Подробные условия охраны зафиксированы в «Паспорте памятника природы „Каньон реки Лава“», утверждённом постановлением Правительства Ленинградской области от 26.12.1996 № 494.
Пожалуйста, уважайте природу! Оставляйте после себя только следы на тропе и хорошие воспоминания.
После изучения каньона реки Лава нет смысла сразу возвращаться в Санкт-Петербург. Намного интереснее продолжить маршрут и исследовать ещё несколько уникальных исторических мест!
Архангельский почтовый тракт: дорога сквозь время
Современное Мурманское шоссе — относительно новая трасса, как и большинство дорог, появившихся в последние полвека. Но как строились дороги раньше? Почему они прокладывались именно так, а не иначе?
В прошлом основной способ массовой перевозки грузов был водным. Скорость перемещения по воде хоть и не всегда была высокой, но важнее была безопасность и возможность перевозить крупные партии товаров. Даже одно речное судно могло взять на борт в разы больше груза, чем несколько десятков телег. К тому же течение рек само по себе помогало движению.
Поэтому практически все дороги следовали вдоль водных путей, дублируя их. Зимой эти же маршруты использовались в качестве санных трактов, когда передвигаться можно было либо по замёрзшей земле, либо по замёрзшим руслам рек.
Древние пути к Ладоге
Исторически от Новгорода в сторону Ладоги вели несколько сухопутных трактов, среди которых выделялись Ореховский и Ладожский. Однако сегодня определить их точное местоположение крайне сложно. Многие из них утрачены — исчезли не только дороги, но и деревни, ориентиры, упоминания в документах.
Почему так произошло? Всё просто: если дорога перестаёт использоваться, она быстро зарастает. Уже через 50 лет её может полностью скрыть лес. Проверено на практике! Например, рейд к церкви в Вепсском лесу проходит по старым лесовозным дорогам, которые в своё время активно использовались тяжёлыми грузовиками. Однако даже такие мощные колеи сегодня частично исчезли — молодая поросль так плотно закрыла проезд, что угадать маршрут без карт и точных знаний почти невозможно.
А теперь представьте, что происходит с путём, по которому когда-то двигались телеги и лошади. Без регулярного ухода и движения он просто растворяется в природе. Поэтому многие старинные дороги ушли в небытие, оставив после себя лишь упоминания в хрониках и архивах.
Русские дороги и шведские походы
«Русские дороги не очень устраивали шведов в военном отношении. Их „дурной характер“ считался современниками основной причиной провала похода на Новгород в 1582 году…»— А. А. Селин, Новгородское общество в эпоху смуты.
Исторически дороги в России были сложными и непредсказуемыми для европейских армий. Они зачастую превращались в серьёзное препятствие для войск, особенно в период осенней распутицы и весенних разливов рек. Шведы не раз сталкивались с тем, что их продуманные стратегии рушились из-за природных условий и отсутствия надёжных сухопутных путей.
Самое сложное в изучении старых дорог — отсутствие доступных и понятных источников. В интернете либо форумы копателей, обсуждающих находки в полях, либо диссертации археологов и историков, написанные сложным академическим языком. Ни те, ни другие не ориентированы на простого туриста, который хочет увидеть интересные исторические места и получить информацию в удобной форме.
Поиск информации превращается в настоящее расследование. Несколько дней штудирования сети дали немного: регистрация на десятках сайтов, продающих сканы старых карт, поиск редких книг по истории (часто с тиражом всего 100 экземпляров) — и всё! Чёткого маршрута или доступных сведений так и не нашлось.
Архангельский почтовый тракт: основная дорога и объездка
Современные дороги имеют привычку исчезать, если ими не пользуются, но так было и в прошлом. Неудивительно, что многие старые тракты в наших краях либо забыты, либо превратились в малозаметные просёлочные пути. Однако о состоянии Архангельского тракта мы можем узнать благодаря «Военно-Статистическому обозрению Российской империи» 1851 года.
Основной тракт: неудобный путь вдоль канала
В документе даётся следующее описание главной дороги:
«От станции Елисаветинской до Шлиссельбурга дорога идёт сыпучим бором, и поэтому средняя часть дороги (сажень на две слишком) устлана булыжным камнем. От Шлиссельбурга до реки Лавы тракт проходит вдоль южного берега Ладожского канала, на ширине от 3 до 4 сажен, ограничиваясь с одной стороны окраиной канала, а с другой — валом, насыпанным вдоль всего канала.
Местами дорога покрыта булыжником и обломками Путиловской плиты, перевозимой по каналу. Узость дороги и близость канала делают проезд в тёмное время суток крайне опасным. К тому же дорога используется как бичёвник (путь, по которому бурлаки тянут суда), что затрудняет как движение повозок, так и судоходство.
Дорога вдоль судоходного канала — крайне неудачное инженерное решение: с неё в канал стекает грязь, осыпается земля, загрязняя водный путь. Почти на всём протяжении тракт изрыт ухабами и колеями, а после дождя превращается в непроходимую грязь. Через реки Назью, Шельдиху и Лаву (у одноимённых сёл) дорога проходит по деревянным мостам. На Назье и Лаве мосты оборудованы подъёмными секциями для пропуска судов. В совокупности канавный участок дороги, вместе с перегоном от Усть-Ижоры до Елисаветинской станции, делают Архангельский тракт крайне неудобным для передвижения обозов и перевозки тяжёлых грузов. Именно поэтому торговцы и перевозчики предпочитают отправлять товары по воде — по Ладожскому, Сясьскому и Свирскому каналам, идущим параллельно сухопутному тракту.»
Неудивительно, что путешественники часто искали альтернативные маршруты. Одним из таких вариантов была объездная дорога.
Объездка: удобнее и короче
Там же в обзоре говорится:
«Во избежание дурной части дороги (от Лавы до Шлиссельбурга) местные жители и проезжающие не на почтовых, обыкновенно предпочитают боковую проселочную дорогу, которая, отделившись влево от почтового тракта у Колосарь, направляется на погост Васильково, Путилово, Вагриселку (или Синюхино), Медное и Елисаветино, где выходит опять на почтовый тракт. Эта обходная (если только не испорчена сильными дождями) несравненно лучше почтовой и короче оной примерно на 10 вёрст.»
То есть дорога, хоть и была неофициальной, явно пользовалась популярностью. Сегодня её следы можно найти и даже проехать по её остаткам — булыжное покрытие местами сохранилось в отличном состоянии. Это редкий шанс увидеть, каким был настоящий почтовый тракт XIX века и почувствовать, как перемещались по этим местам люди прошлого.
Первый Стольный град на Руси: Старая Ладога
Следуя по историческому пути, мы прибываем в Старую Ладогу — место, имеющее ключевое значение в истории Древней Руси.
Сразу стоит прояснить: в древнерусском языке не существовало понятия «столица» в современном смысле. Ближайшими аналогами этого термина были «стол» («старейший стол») и «стольный город». Подобные названия носили несколько городов, но представление о единой «общерусской» столице сформировалось лишь в XI—XIII веках.
А вот Ладога была первым «старейшим столом» Руси, пусть и ненадолго. В 862 году, когда варяги во главе с Рюриком прибыли на Русь, именно Ладога стала центром его правления. Однако уже в 864 году «старейший стол» перенесли в Новгород, где он оставался следующие 18 лет.
Лишь в 882 году, после объединения северных и южных земель, князь Олег перенёс главный стол государства в Киев, который стал первой долгосрочной столицей Древней Руси. Именно тогда началось формирование самого термина «столица», который окончательно закрепился уже в эпоху Киевской Руси.
Таким образом, Старая Ладога — это первый стольный город Руси, место, с которого началась государственность. Здесь до сих пор стоит древняя крепость, хранящая память о временах Рюрика и первых шагах формирования Древнерусского государства.
Старая Ладога: истоки Древней Руси
Сегодня Ладога известна как Старая Ладога — такое название она получила в 1704 году, когда Пётр I лишил её статуса города, переименовал, а рядом основал Новую Ладогу. Великий Новгород, в свою очередь, официально обрёл это название лишь в 1999 году. Однако, прибывая в Старую Ладогу, мы оказываемся в самом сердце истории — в месте, где зарождалось древнерусское государство.
Споры историков о том, была ли Ладога резиденцией Рюрика в 862–864 годах, продолжаются. Но один факт остаётся бесспорным: Ладога и руины Любшанской крепости, расположенные напротив, через реку Волхов, — это первые крепости Древней Руси.
Археологические раскопки подтверждают, что Ладога уже в VIII–IX веках была крупным торгово-ремесленным и военным центром, через который проходил путь «из варяг в греки». В IX веке здесь существовало укреплённое поселение, а Любшанская крепость, построенная на противоположном берегу Волхова, являлась важным фортификационным узлом, контролировавшим этот стратегический маршрут.
Таким образом, Ладога была не просто первым стольным городом, а одним из ключевых центров становления Руси — местом, где закладывались основы будущей русской государственности.
Староладожская крепость: между реконструкцией и подлинной историей
Я всегда скептически отношусь к «новоделам», и Староладожская крепость в своём нынешнем виде — один из них. Сравнив её с фотографией Прокудина-Горского 1909 года, можно увидеть, как крепость выглядела более 110 лет назад. По изгибу дороги легко определить, где это место сейчас, и насколько сильно оно изменилось в ходе реконструкции.
Однако, несмотря на восстановительные работы, историческая значимость этого места не вызывает сомнений. Согласно Ипатьевской и Радзивилловской летописям, в 862 году на месте впадения реки Ладожка в Волхов Рюрик отстроил деревянную крепость, где разместился со своей дружиной, прежде чем отправиться дальше на юг, на Рюриково городище. Археологические исследования подтверждают эту дату, пусть и с условностью, свойственной летописным хронологиям.
Современная Староладожская крепость (конец XV – XVI вв.) покоится на фундаменте двух более древних каменных крепостей, построенных в конце IX и начале XII века. Это делает Старую Ладогу второй по древности крепостью Древней Руси и одним из важнейших мест, связанных с формированием русского государства.
Волхов: река, создавшая историю
Старая Ладога, как и Новгород, стоит на великой реке Волхов — одном из ключевых водных путей Древней Руси.
Река Волхов
Волхов — река, вытекающая из озера Ильмень и впадающая в Ладожское озеро. Её протяжённость составляет 224 км, и на всём своём протяжении она играет важнейшую роль в истории региона. Волхов пересекает Приильменскую низменность и был одной из главных транспортных артерий древнерусских земель.
Именно благодаря этому водному пути возникло государство Древняя Русь. Волхов входил в состав пути «из варяг в греки» — системы водных маршрутов, соединявших Балтийское море с Византией через реки Восточной Европы. Причём на самом деле основной поток товаров и людей шёл в обратном направлении — из Византии в земли северных народов и далее в Скандинавию.
Этот путь не только связывал древнерусские княжества с могучей Византийской империей, но и способствовал формированию торговли, культуры и государственной системы Древней Руси. Границы первых русских городов рождались вдоль берегов Волхова, и именно здесь, в Старой Ладоге, начиналась летопись русского государства.
Торговые пути и товары Древней Руси
Путь «из варяг в греки» не только связывал народы и государства, но и создавал основу для процветания древнерусских городов, служивших перевалочными пунктами на этом важнейшем торговом маршруте. Через него шли ценные товары из разных уголков тогдашнего мира.
Из Скандинавии вывозили железо-сырец, амбру, моржовую кость, изделия из китовой кожи (например, корабельные канаты), оружие, художественные изделия, а также трофеи, награбленные викингами в Западной Европе: французские вина, ювелирные украшения, драгоценности, серебряную утварь, шёлковые и батистовые ткани.
Из Византии поступали вина, пряности, ювелирные и стеклянные изделия, дорогие ткани, иконы, книги — всё, что пользовалось спросом в северных землях.
Из Прибалтики вывозили янтарь — один из самых востребованных товаров в Европе.
Из Северной Руси (Новгорода) шли меха соболей, куниц, выдр, бобров и других животных («мягкое золото»), льняные ткани, лес, мёд, воск, кованая и керамическая утварь, оружие, кожи, смола.
Из Южной Руси (Киева) отправляли хлеб, изделия ремесленников, серебро в монетах и другие ценные товары.
С Волыни вывозили шиферные пряслица, использовавшиеся для ткачества.
Однако одним из самых прибыльных товаров были рабы. Викинги захватывали детей и молодых людей на землях покорённых славянских племён, чтобы затем продавать их на невольничьих рынках Константинополя. Работорговля, несмотря на её мрачную сторону, долгое время оставалась важной частью экономики того времени.
Эти торговые связи не только приносили богатства, но и способствовали культурному обмену, развитию ремёсел и становлению ранних русских городов как центров торговли и власти.
Уникальное явление: Волхов течёт вспять!
Один из самых удивительных фактов о реке Волхов — её способность менять направление течения! Это происходит, когда уровень воды в озере Ильмень опускается до критически низких значений. В такие периоды течение реки разворачивается в обратную сторону, направляя воду не в Ладожское озеро, а обратно в Ильмень.
В наши дни это явление встречается крайне редко, так как уровень воды регулируется Волховской гидроэлектростанцией. Однако даже в современную эпоху Волхов способен преподносить сюрпризы. Так, в 2013 году течение реки неожиданно остановилось, что само по себе является уникальным природным феноменом!
Это редкое явление делает Волхов одной из немногих рек в мире, способных менять своё течение под воздействием естественных факторов.
Танечкина пещера: забытый штольневый комплекс
Танечкина пещера расположена вблизи села Старая Ладога, недалеко от реки Волхов, в Ленинградской области. Этот искусственный подземный объект был создан в XIX веке для добычи кварцевого песка, который использовался в производстве стекла и отправлялся на перерабатывающие заводы.
Со временем запасы песка существенно истощились, и добыча стала нерентабельной. В результате пещеру забросили, и она постепенно пришла в упадок. В настоящее время её состояние плачевное: значительная часть подземных тоннелей обрушена, а внутренняя часть штольни наполовину затоплена.
Несмотря на это, Танечкина пещера остаётся интересным историческим объектом и сюда обязательно надо заглянуть! Однако посещение пещеры сопряжено с опасностью из-за возможных обвалов и нестабильности грунта.
На этом наш короткий экскурс в прошлое можно завершить. Теперь остаётся выбор: возвращаться домой или продолжить путешествие — что, конечно, куда интереснее! В следующем посте мы отправимся дальше.
Также напоминаю, что на майские праздники у меня есть свободные номера на Посиделки.