Дорога, которой нет. Доездинг
Эта заметка — спокойный и размеренный рассказ о дороге из Санкт-Петербурга в Ухту. Неспешное повествование о пути с небольшими размышлениями, то на одну, то на другую тему.
Добро пожаловать на вторую страницу истории «Дорога, которой нет». Первая часть тут.
Три дела, однажды начавши, трудно кончить: а) вкушать хорошую пищу; б) беседовать с возвратившимся из похода другом и чесать, где чешется.
Козьма Прутков
Погрузка Красного прошла отлично. Ребята из «Газ-Балтийского» большие молодцы — сварили и собрали полноценный мобильный пандус. Теперь мы могли спокойно загонять и выгонять Красного практически где угодно.
Основная часть нашей группы должна была прилететь в Ухту самолётом. Нам же втроём — мне, Коле и Олегу — предстояло добраться до Ухты своим ходом, перегоняя сразу четыре машины. А это, между прочим, почти 2000 километров.
Рано утром мы погрузили Красного в кузов Газона Next, быстро собрали вещи в наши «Соболи» и уже к обеду отправились в путь. Каждый стартовал из своей точки, но через сто километров, у Новой Ладоги, мы встретились и выстроились в колонну. Сняли первые кадры нашего будущего фильма, обменялись рациями и уже вместе двинулись дальше.
Дорога отличная: ровный асфальт, ласковое солнышко и полный релакс. Остановились на одной из площадок возле Тихвина и немного удивились увиденному.
Если не брать в расчёт новые трассы вроде М11, с площадками для отдыха на наших дорогах ситуация печальная. Наверняка многие замечали странные беседки у дороги посреди леса. Ни стоянки рядом, ни нормальной тропинки. Это и есть обязательные по нормативам «зоны отдыха». Лично я никогда не видел, чтобы там кто-то отдыхал, и это понятно: нет ни парковки, ни мусорных баков, да ещё и стоят эти беседки обычно в таких местах, где тебя просто съедят комары. Получается, что «площадки для отдыха» делают только для отчёта. Уж лучше бы вообще не делали, чем так.
Здесь было то же самое — такие стол и лавки мы увидели впервые в жизни. Настолько странно и нелепо, что Олег даже пошёл это снимать на камеру.
Но меня ещё больше поразила эстакада и человеческое свинство. Всё вокруг было буквально залито отработанным маслом — трудно поверить, что кто-то может так бездумно загрязнять природу.
Смотрел на всё это и вспомнил случай, как однажды после дождя на внутренней парковке офисного центра появились масляные разводы. Меня тогда сразу же обвинили в том, что именно мой УАЗик (за парковку которого я, кстати, тогда платил 3500 рублей в месяц!) якобы создал огромную экологическую проблему, из-за которой центр получит штраф на сотни тысяч рублей. Меня это настолько возмутило, что я не успокоился, пока главный инженер офисного центра лично не залез под машину и не убедился, что снизу всё чисто и сухо. С тех пор никогда больше не ставлю машину во внутреннем дворе — и нервы целее, и экономия.
А здесь экологи могли бы просто озолотиться! Но никому ничего не нужно. Ведь поймать виновного и оштрафовать его — это лишняя головная боль. Вообще, эстакада на трассе — штука, конечно, полезная, но явно не для России. И хоть это и грустно признавать, но я полностью поддерживаю, что такие площадки начали убирать или закрывать. Всё равно никакой заботы о природе здесь нет.
Насмотревшись на весь этот кошмар, мы двинулись дальше и к позднему вечеру подъехали к Череповцу. Кстати, Газон Next приятно удивил: думали, что он будет нас тормозить, а оказалось наоборот — он спокойно идёт на круизе 85–90 км/ч, и мы за ним держимся на той же скорости. В итоге за день прошли 520 километров, включая остановки на съёмки, что очень даже неплохо!
Так прошёл первый день доездинга — насыщенный, с раннего утра и до позднего вечера. А поскольку мы никуда не спешили, решили как следует выспаться.
Утром, хорошо отдохнув, отправились дальше и быстро проскочили Вологду, Тотьму, Великий Устюг, а почти сразу после него остановились на ночёвку, пройдя всего 650 километров.
Зато выспались от души. Да и на ночлег встали очень рано — никуда не торопясь, в своём ритме.
Но самое ценное в этом путешествии — компания Олега.
С Олегом в дороге точно не соскучишься: весёлые разговоры, шутки и прибаутки сопровождали нас на всём пути, а по вечерам он вообще не давал расслабиться. В конце заметки прикреплю ролик нашего доездинга — вы только послушайте его «Уральские сказы»! После этого представьте, сколько раз нам приходилось переснимать каждую сцену, чтобы наконец-то перестать смеяться до слёз и суметь сохранить серьёзные лица в кадре. В общем, после такого количества смеха уснуть вечером не составляло никакого труда.
Лично для меня способов полностью «опустошить» голову не так уж и много. Что я имею в виду? Это тот самый момент, когда ты настолько увлечён процессом, что в голове не остаётся ни одной посторонней мысли. Полное погружение, после которого возвращаешься в реальность по-настоящему отдохнувшим, будто заново родился. Ведь в обычной жизни в голове всегда крутится бесконечный поток мыслей, идей, задач.
Один из таких способов довольно забавный, и я прибегаю к нему всего раз в несколько лет. Просто сажусь за компьютер, запускаю Railroad Tycoon II — мою любимую игру аж 1998 года — и на пару часов выпадаю из реальности. Строю дороги, прокладываю маршруты, запускаю паровозики и наслаждаюсь процессом. Это единственная игра, которая до сих пор затягивает меня без остатка. А так как современное железо давно уже не поддерживает её, я даже купил эмулятор, и теперь она живёт у меня там, как самостоятельный маленький мир.
Но самый лучший способ перезагрузить голову — это, конечно же, путешествия!
Когда еду по трассе, испытываю настоящее удовольствие от самого процесса движения. За окном непрерывно сменяются пейзажи: то снег, то дождь, а за ним радуга, то ослепляющее солнце. Машины мелькают мимо, проносятся города и деревеньки, а ты сидишь в своём уютном, замкнутом мире, созерцаешь это всё, наслаждаясь моментом. Вся суета осталась там, позади, дома, а впереди — лишь одна цель, точка на карте, до которой тебе сегодня нужно добраться. И больше ничего.
Второй день поездки был именно таким: спокойное, неторопливое движение, остановки для съёмок, приготовление обеда и ужина, а вечером — очередной весёлый вечер с «Уральскими сказами».
На следующий день встали довольно рано. Немного прошли по трассе, а после Котласа свернули с основного маршрута — просто ехать без остановок было бы слишком скучно.
Просто мы на третий день пути решили устроить себе культурную программу и заглянули в Сольвычегодск. В музей, правда, так и не попали — нам вежливо объяснили, что доступ на территорию запрещён и проникновение посторонних грозит, чуть ли не расстрелом по приказу. Пришлось ограничиться прогулкой вокруг и двинуться дальше.
Зато покатались на пароме туда-обратно! Хорошо хоть, что Газон оставили на берегу — с ним этот аттракцион был бы не таким весёлым.
А там уже и до границы Республики Коми рукой подать. Забавно, насколько непримечательна стела на въезде — на других границах региона они выглядят куда внушительнее. Но ещё забавнее (и грустнее) качество дороги, которая начинается сразу после пересечения границы Архангельской области и Коми.
Идеальный асфальт — и сразу же глубокая яма! Пока мы пили чай в придорожном кафе, прямо у нас на глазах несколько машин с грохотом влетели в эту ловушку, до искр из-под днища и пробитых колёс.
Дальше нас ждали 55 километров беспощадных ям — самых разных размеров и глубины. А потом, как ни в чём не бывало, снова идеальная трасса, ведущая мимо Сыктывкара в сторону Ухты…
Не доезжая 250 километров до Ухты (или всего 70 километров от Сыктывкара), в деревне Вогваздино спрятано отличное место для остановки — большой комплекс с кафе, гостиницей, стоянкой, душем и множеством других приятных удобств.
А главное — кафе здесь одно из самых вкусных на всём маршруте от Питера до Ухты! И при этом ещё и одно из самых недорогих.
Определённо стоит заехать!
Вечером Коля с Олегом неожиданно решили испытать на себе местных комаров. Вернее, отправились на рыбалку — с удочкой к Вычегде, в надежде что-нибудь поймать. Конечно же, ничего не поймали, зато хорошо прогулялись.
Я же, наоборот, не испытывал тяги к приключениям и просто остался отдыхать — сидел и читал.
Так завершился третий день нашего неспешного доездинга — насыщенный, интересный и размеренный. За день пройдено 450 километров.
Приближение к северу ощущалось совсем необычным образом. В путешествиях я всегда сплю мало, но отлично высыпаюсь, а тут — проснулся, взглянул на часы, а солнце уже встало… в 2:41!
До пяти просто валялся, потом, пока Коля и Олег мирно спали, сел за комп. Как же здорово путешествовать в своём мобильном домике! Сварил кофе, открыл ноутбук, занялся обработкой фотографий — и просто наслаждался моментом.
Ну кайф же!
Четвёртый, финишный день нашего доездинга выдался необычным. До Ухты оставалось всего 250 километров, и мы добрались довольно быстро.
Но, как всегда, возникла одна небольшая задача: разбирать всю систему для выгрузки Красного с Газона нам было лень. Поэтому мы, не долго думая, кинули запрос в группу Ухты: где можно найти общедоступный пандус?
Ответ не заставил себя ждать — нам быстро подсказали нужное место, и у нас тут же появилась конкретная точка для финиша в Ухте.
Выгрузив Красного и быстро перекинув весь шмурдяк, мы оказались в ситуации: четыре машины на троих водителей.
Началась отдельная логистическая операция — перегнать Газон на парковку и вернуть баланс три к трём. Немного манёвров, перестановок — и задача успешно выполнена!
Дальше нас ждал не менее увлекательный квест — аккуратно распихать снаряжение для восьмидневного автономного путешествия на 10 человек. Фактически весь вечер ушёл именно на это.
Но и про «Уральские сказы» мы, конечно, не забыли — они стали идеальным завершением нашего насыщенного дня.
На следующее утро, с самого начала первого дня путешествия, нас ждала отдельная стратегическая операция — заправить полтонны солярки.
Для других водителей на АЗС это, конечно, стало непростым испытанием — наша заправка заняла прилично времени. Но мы сделали всё максимально быстро и аккуратно, чтобы не создавать лишних пробок.
А перед самым прилётом основной группы остановились для памятного кадра возле здания Газпром Трансгаз Ухта — ведь именно благодаря им это путешествие стало возможным!
На улице стояла настоящая жара — даже трудно было поверить, что мы на Севере.
И именно в этот момент наш доездинг подошёл к финалу. С прилётом самолёта начиналось уже настоящее путешествие — о котором я расскажу в следующих частях.
Про мое новое путешествие на Приполяный Урал «За пределами комфорта» читайте тыкая по ссылке.