Беломорский аэродром
Друзья! Скорее всего, вы уже видели новость о том, что совсем недавно сотрудники музея и представители Санкт-Петербургского государственного университета провели с администрацией Беломорского округа обсуждение проекта реконструкции фрагмента деревянного аэродрома, построенного в годы Великой Отечественной войны в Беломорске. Ссылка на новость.
Мы приоткроем некоторые планы, а также раскроем историю аэродрома и покажем очень редкие материалы, связанные с историей этого уникального объекта.
Проект восстановления фрагмента аэродрома планируется осуществить в рамках грантового конкурса «Индустриальный эксперимент», проводящегося Благотворительным фондом Владимира Потанина. В случае победы проекта в конкурсе уникальный индустриальный объект — деревянный аэродром — будет частично сохранён и увековечен, он будет включён в экскурсионные маршруты, будет облагорожена небольшая зона, и будут созданы условия для развития территории, где сейчас остаётся сам аэродром.
В чём же уникальность аэродрома? Почему он важен не только для Беломорска как памятный объект, но и для истории Великой Отечественной войны на Севере?
Деревянный аэродром Беломорска строился по решению командующего Военно-воздушными силами Карельского фронта дважды Героя Советского Союза генерал-полковника Т. Т. Хрюкина. Строительство двух деревянных взлётно-посадочных полос с рулёжными дорожками и местами стоянок было начато в марте 1942 года на болотистой местности в условиях глубокого снега. Такой проект и его условия стали первым опытом в мировой практике аэродромостроения.
Руководство строительством было поручено отделу аэродромного строительства (ОАС) 3-го района авиационного базирования (3 раб) (начальник инженер-майор Ф. Г. Мартынов), работы производил 102-й инженерно-аэродромный батальон (командир капитан А. Харламов) с рядом приданных автотранспортных рот. Более 50% затраченного труда пришлось на жителей г. Беломорска. Убрано около 160 тыс. м3 снега, уложено около 400 км деревянных лаг, изготовлено и уложено на покрытия из досок на ребро 312 тысяч м3 песка, затрачено 131000 человекодней. Генералы Хрюкин и Бакин, полковник Лившиц и Антонов ежедневно бывали на строительстве, оказывая практическую помощь. Постоянный контроль был чётко налажен начальником ОАС ВВС Карельского фронта подполковником Гусевым, инженер-подполковником Коварским, инженер-майором Дьяковым и инженер-майором Ткаченко, который являлся автором проекта. Большую роль сыграли инженер-майор Мартынов, инженер-капитан Смирнов, капитан Харламов, старший лейтенант Смирнов, командиры рот и взводов, а также отдельные бойцы.
Огромную роль сыграл беломорский лесозавод № 2 (будущий Беломорский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат), на котором изготовляли деревянные лаги и конструкции для аэродрома. Многие строители этого аэродрома были награждены орденами Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», что стало первым награждением аэродромщиков Севера в Великой Отечественной войне. Информация об уникальности аэродрома и о первых наградах за его строительство отмечена уже в «История боевых действий 7-й Воздушной армии Карельского фронта в Великой Отечественной войне», подготовленной штабом армии в 1945 году комиссией из более 50 офицеров под председательством гвардии генерал-майора авиации А. И. Сергеева.
Начальник штаба фронта в 1941-1943 гг. Л. С. Сквирский вспоминал: «Командовал ВВС соседнего, Ленинградского фронта известный нам еще с советско-финляндской кампании А. А. Новиков, летом 1941 г. возглавлявший ВВС Северного фронта до его разделения на Ленинградский и Карельский. Александр Александрович и позднее не раз бывал на Севере, интересовался нашими делами, особенно изобретательской мыслью карельцев. Однажды его внимание привлёк дощатый аэродром для авиаприкрытия штаба фронта: чтобы самолеты не проваливались в месиво, доски большой толщины военинженеры клали на ребро, впритык одна к другой по всей взлетной полосе; конструкция со слегка рубчатой поверхностью хорошо держала воздушные корабли…».
В исследовании И. Г. Иноземцева указывается: «В суровых, специфических условиях Заполярья и Карелии аэродромным строителям приходилось решать много новых сложных проблем, проявляя при этом творчество и инициативу. Так, например, при создании аэродрома в Карелии впервые в мировой практике взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки и места стоянок самолетов строили на деревянном основании… Творчески подходил к решению трудных задач помощник командира 26-го отдельного инженерно-аэродромного батальона по технической части инженер-майор В. А. Лихачев. Требовалось улучшить летное поле, которое нельзя было эксплуатировать из-за сыпучих дюнных песков. Встал вопрос: как их укрепить? Решено было глиновать взлетно-посадочную полосу. Но этот метод тоже не применялся ранее. Лихачев, организовав добычу глины из карьера, опытным путем подобрал оптимальную смесь грунта. За три недели рота его батальона с помощью 170 местных жителей укрепила полосу, в грунт которой было внесено 15 тыс. кубометров глины. Аэродром стал пригодным для полетов..».
Аэродром имел две полосы размерами 1300х150 и 800х100 м., общая ёмкость на март 1943 года составляла 64 самолёта. На беломорском аэродроме в разное время базировались истребители, транспортные самолёты, штурмовики, также он мог принимать тяжёлую авиацию. Например, в фондах Национального музея Республики Карелия есть фотография «Самолёт ТБ-3 отправился на задание из г. Беломорска. Автор – Власов. КФССР, 1943 г.», а в сентябре 1944 года на аэродром приземлился один из повреждённых британских четырёхмоторных бомбардировщиков «Ланкастер», возвращавшихся после атаки на флагман немецкого флота линкор «Тирпиц» в рамках операции «Параван».
К окончанию Великой Отечественной войны аэродром перестал применяться: Карельский фронт и основные авиационные силы и структуры были расформированы осенью 1944 года в связи с окончанием освобождения Карелии и Заполярья. В дальнейшем один из участков применялся как площадка для посадки вертолётов, в том числе санитарной авиации. На данный момент весь аэродром зарос и покрыт слоем дёрна. В некоторых местах проявляются его деревянные конструкции. Помимо этого, существует угроза и утери объекта — по части взлётно-посадочной полосы проходит грунтовая дорога и располагается автоколонна.
Популяризацию истории аэродрома проводит и Музей Карельского фронта. В 2023 году музеем была проведена временная выставка «Неизвестный Беломорск», которая была основана на ранее не публиковавшейся аэрофотосъёмке Беломорска, проведённой германским разведчиком в июне 1942 года. Именно благодаря ей впервые стало известно, как выглядел аэродром, какие границы имели взлётно-посадочные полосы, где располагались стоянки самолётов и другие сооружения. Чуть позже была найдена более ранняя аэрофотосъёмка за май 1942 года и некоторые другие снимки. Они крайне интересны и тем, что запечатлели аэродром в процессе постройки. Если в начале мая 1942-го года ещё не была закончена первая полоса, то уже к середине июня строители приступили к работам над второй.
Фигурирует аэродром также на карте-схеме Беломорска 1943 года, составленной разведывательным отделом штаба 20-й горной армии Германии, а также на послевоенных схемах, разработанных разведкой США. Наконец, на ряде карт, подготовленных в штабе Карельского фронта, аэродром в Беломорске обозначен действующим.
В то же время, многое из истории аэродрома остаётся неизвестным. Тем не менее, даже имеющаяся информация убедительно иллюстрирует трудовой подвиг, совершённый в Беломорске при строительстве аэродрома, показывает уникальность его конструкции и большую ценность как в годы войны, так и после неё.
Статья подготовлена Евгением Мироничевым, научным сотрудником Музея Карельского фронта.
Источники и литература:
1) Фонды Национального музея Республики Карелия, Центрального архива Министерства обороны РФ, Национального архива Республики Карелия; National Archives and Record Administration (NARA), Bundesarchiv (BArch).
2) Беломорск – прифронтовая столица: библиодайджест. Сост. Гороховик Е. В., Романова Л. В. Беломорск: Беломорская центральная районная библиотека, 2014. С. 19–20.
3) Иноземцев И.Г. В небе Заполярья и Карелии. М.: Воениздат, 1987. С.73-74.
4) Печенкин В. Союзники в Беломорске. // Беломорская трибуна. 1974. 20 июня. С. 3-4.
5) Сквирский Л. С. Карельский фронт в 1941 году. // Вопросы истории. 1987. № 5. С. 73–93.
6) Результаты научно-исследовательской и краеведческой работы сотрудников Музея Карельского фронта.