Союзники в Беломорске
Данная публикация является перепечаткой статьи В. Печенкина в газете «Беломорская трибуна» от 1974 года с небольшими комментариями научного сотрудника Музея Карельского фронта Евгения Мироничева на основе новых данных и материалов.
При розысках данных о лётчиках, погибших в годы Великой Отечественной войны на территории нашего* района, мне пришлось встречаться со многими людьми, так или иначе связанными с боевыми действиями авиации на Карельском фронте. Это генерал-майор в отставке, бывший командир 608 ближнебомбардировочного полка В. В. Котов, командир звена 435 истребительного авиаполка В. К. Смирнов, стрелок-радист 114 Гвардейского бомбардировочного полка В. К. Бобров, техник-лейтенант В. В. Курячий и многие другие. Каждый из них, вспоминая об этом случае, дополнял другого. По их воспоминаниям составлен этот рассказ об эпизоде, происшедшем 30 лет назад на Беломорском аэродроме.
В июне 1944 года Финляндия вышла из войны, заключив перемирие с СССР**. Поэтому английские ВВС получили возможность совершать челночные полёты Англия — Архангельск с бомбардированием морских целей в Северном море и военных объектов на территории Норвегии. В середине сентября, ночью, эскадрилья «Ланкастеров» — тяжёлых английских бомбардировщиков дальнего действия — поднялась с английского аэродрома Гувер, чтобы произвести торпедирование в Северном море транспорт фашистов***. Но из-за плохих метеорологических условий обнаружить цель не удалось, и самолёты полетели в Архангельск****. В полёте у одного из «Ланкастеров» забарахлил один из четырёх моторов, он потерял скорость и стал отставать от основной группы. Командир бомбардировщика, видя что остался один, свернул с намеченного маршрута и решил добираться до аэродрома бомбардирования по новому пути, более короткому*****. Однако при полёте по новой трассе он потерял ориентировку и заблудился. И вот, когда горючего в баках оставалось в обрез, англичане рано утром вышли на Беломорский аэродром. Подавая условной сигнал «Я свой, я свой», они стали заходить на посадку. По словам В. К. Смирнова, это было не так-то просто, учитывая габариты «Ланкастера», его неповоротливость и оригинальность устройства Беломорского аэродрома. Аэродром был построен на болотистом месте. Взлётно-посадочная полоса (ВПП) и «карманы» (места для стоянки самолётов) были сделаны из толстых досок, поставленных на ребро на пятисантиметровом расстоянии друг от друга.
Пилот дважды заходил на ВПП, но неудачно и отваливал в сторону, когда видел, что не сможет приземлиться в намеченной точке. Каждый раз, уходя в сторону, он делал большой круг и, учитывая, что он делал его на небольшой высоте, терял из поля зрения аэродром. Требовалось поистине высокое мастерство не только пилота, но и всего экипажа, чтобы не потерять из виду аэродром и при новом заходе выйти в намеченную точку ВПП. С третьего захода бомбардировщик пошёл на посадку. И те, кто наблюдал за посадкой, поняли, что самолёт должен приземлиться в середине болота, примыкающего к ВПП. Предупредить лётчика не было возможности, так как английского языка никто из аэродромной службы не знал, а предупреждения на русском языке англичане не понимали. «Ланкастер», как и предполагали, коснулся земли точно в середине болота и, конечно, шасси тут же ушло в болотную грязь. По инерции самолёт дошёл до начала деревянного настила ВПП, смял шасси и покатился по полосе уже на брюхе******.
Когда улеглись страсти и экипаж «Ланкастера» выбрался из кабины, к нему подошли наши лётчики. Завязался разговор жестами, но понять друг друга союзники никак не могли. Только после прибытия переводчика из штаба фронта появилась возможность выяснить, как оказался английский самолёт в Беломорске и почему лётчик начал приземление в центре болота, а не в начале посадочной полосы. Дело в том, что аэродромы базирования «Ланкастеров» в Англии и Архангельске имели бетонные взлётно-посадочные полосы. Место, где самолёт впервые касался земли, покрывалось ещё дополнительно особо крепким асфальтом. Вот англичане и приняли болото перед ВПП Беломорского аэродрома за участок с особо твёрдым покрытием, а деревянную полосу за бетонную. Самое страшное было то, что в фюзеляже «Ланкастера» находилась шестиметровая двухтонная торпеда*******, взрыватели которой, правда, были автоматически сняты с боевого взвода. Но взрывчатка есть взрывчатка. И хорошо, что всё кончилось благополучно.
Около двух месяцев советские и английские техники ремонтировали самолёт********, а потом он без торпеды (она была отправлена в Архангельск поездом) с ограниченным запасом горючего, так как ВПП Беломорского аэродрома не была рассчитана на приём таких самолётов как по длине, так и по покрытию, благополучно взлетел и взял курс на Архангельск, где вскоре благополучно приземлился.
В. ПЕЧЕНКИН (Наш внешт. корр.)
Оригинал статьи: Печенкин В. Союзники в Беломорске // Беломорская трибуна — 29 июня — 1974. — С. 3-4.
* - имеется в виду Беломорский район.
** - Финляндия вышла из войны только в сентябре 1944 года.
*** - операция, к которой относился приземлившийся в Беломорске «Ланкастер» и другие бомбардировщики, севшие в Архангельске, называлась «Параван», и своей целью имела уничтожение германского линкора «Тирпиц», угрожавшего возобновлённым северным конвоям. Операция «Параван» была предпринята в соответствии с приказом, датированным 7 сентября 1944 г. 11 сентября 1944 г. было решено изменить планы операции путём нанесения атаки с советского аэродрома. Это решение было принято из-за погодных условий, сравнительной близости советских аэродромов к цели, и, кроме того, атака с востока давала возможность застать врага врасплох. Использование советских аэродромов также было связано с трудностями прямого перелёта бомбардировщиков из Англии к цели и возвращения назад, так как требовалась дозаправка с учётом бомбовой нагрузки.
**** - на самом деле самолёты на тот момент только перелетали из Англии без поиска каких-либо транспортов. Бомбить цель — линкор «Тирпиц» — бомбардировщикам только предстояло.
***** - этим «Ланкастером» был самолёт с б/н «М/9» 9-й эскадрильи капитана Кэмселла.
****** - из рапорта капитана Кэмселла о посадке: «…В 6:30 топливо практически кончилось и я решил совершить вынужденную посадку, когда увидел безлюдный поселок неподалеку и решил дотянуть до него, сесть рядом. В поселке была ровная пригодная для посадки полоса, при приближении к ней на высоте 100 футов правый двигатель несколько раз глох, а на 50 футах смолк окончательно. Я не смог удерживать высоту и скорость для посадки на выбранное место и самолёт шлёпнулся в грязь в 40 метрах от полосы. Позже я и инженер определили, что двигатели отказали из-за нехватки топлива. Самолёт был в воздухе 12 часов. Никто не пострадал. Место посадки было в Беломорске».
******* - на самом деле речь идёт о 5-тонной бомбе «Толлбой», предназначенной для разрушения подземных или защищённых мощными бетонными укрытиями сооружений.
******** - 20 сентября 1944 года группа британских офицеров проинспектировала ряд мест вынужденных посадок «Ланкастеров», среди которых, вероятно, был и Беломорск.
Автор: научный сотрудник Музея Карельского фронта Евгений Мироничев. Автор выражает благодарность автору проекта Signum Temporis Дмитрию Коржеву за ряд опубликованных материалов по операции, а также редакции газеты «Беломорская трибуна» за возможность работы с архивом газеты.