Быть руководителем: Алексей Луценко

Как держать под контролем около тысячи километров подземных и наземных рельсовых магистралей, без потерь проходить кризисы и отвечать на вызовы – правила жизни от начальника Службы пути и искусственных сооружений

Моя карьера началась в тоннелях. В 2011 году, после армии и Московского колледжа железнодорожного транспорта, я пришёл на Замоскворецкую линию метро. Монтёр пути 2-го разряда 2-й дистанции, 28-го околотка (у станции «Орехово») – моя первая должность.

Ночные смены, холод рельсов под руками, эхо шагов в тоннелях – это был осознанный выбор. Во время технологических окон происходит то, чего обычный человек не видит, а меня манила подземная романтика, возможность узнать метро изнутри, скрытая от пассажиров жизнь. Три года я провёл с фонарём и инструментом в руках. Потом стал помощником мастера, мастером и продолжал расти.

Я работал и учился одновременно. Поступил на заочное отделение в РУТ (МИИТ) – шесть лет по специальности «Устройство железных дорог». Позже добавился РЭУ им. Плеханова – два года стратегического менеджмента по субботам. Метрополитен всегда шёл навстречу: предоставлял учебные отпуска на сессии. Но нагрузка всё равно была серьёзная. Проскакивали мысли: «Хватит, выбирай что-то одно». Но я не сдался. Кризисы – явление временное, и я научился проходить их без потерь. Сложные ситуации на работе сейчас воспринимаю как вызовы: возможность проверить себя и найти нестандартное решение.

Служба пути – невидимый каркас метрополитена. Наша работа – математика безопасности. Технологическое окно – это всего 2–3 часа ночью, за которые нужно провести осмотр путей метрополитена, выполнить текущие работы, а при необходимости – организовать капитальный ремонт. Объём колоссальный, а время ограничено. Каждую ночь мы должны успеть сделать всё, чтобы утром поезда вышли на линию без задержек.

Ценю сложные задачи – нестандартные, выполненные в очень сжатые сроки, с дополнительными условиями. Например, модернизация путевой инфраструктуры на загруженных участках без сокращения интервалов. Или внедрение новых технологий диагностики, повысивших эффективность профилактики. Или оперативное устранение неисправностей с минимальным влиянием на график. Каждый такой успех – точное планирование, слаженная коллективная работа и личный вклад каждого в общее дело. Решать масштабные задачи без хорошей команды невозможно. Мы работаем вместе – обсуждаем проблемы, находим решения, реализуем проекты.

Что прежде всего ценю в коллегах? Исполнительность – когда человек ищет не причины отложить дело, а способы его выполнить. Ответственность – если что-то не получается, важно понимать, какие усилия приложены. Амбициозность – готовность к сложностям и желание развиваться. Честность перед собой и командой.

Если у сотрудника что-то не получается, я пропускаю эту задачу через себя: как бы я её выполнил, есть ли ресурсы и решения? Подключаю экспертов – иногда нужен взгляд со стороны. Анализирую причины: это личный промах или объективные сложности? Главное – не просто указать на ошибку, а помочь найти выход. Я не сторонник резких решений. Но также не приверженец бесконечных шансов.

Свой рабочий день я начинаю в 5:30 утра с мониторинга всех оперативных групп. Анализирую, как отработали ночные смены. Проверяю, были ли нарушения. Изучаю результаты расследований, если они проводились. И оцениваю выполнение плановых работ за технологическое окно. За день нужно поднять широкий спектр вопросов – от текущего содержания путевой инфраструктуры до её капитального ремонта. Масштаб ответственности большой – это и метро, и трамвайная сеть. Оперативные совещания у нас не бывают шаблонными, каждый случай по-своему интересен.

На работу обычно еду на служебном автомобиле. В такое время Москва ещё спит и дороги свободны. А вот вечером чаще возвращаюсь на метро. Так быстрее, и заодно могу лично оценить состояние некоторых объектов.

Работа в метрополитене – постоянная готовность реагировать, поэтому даже в выходные я остаюсь на связи. Но без полноценного отдыха в таком ритме далеко не уедешь. Мой секрет восстановления – активная перезагрузка.

Во-первых, рыбалка. Дважды год выбираюсь, например, в Астрахань. Вода, природа, сосредоточенность на процессе ловли – лучшая терапия. Во-вторых – спорт. Много лет занимался боксом. Сейчас регулярно бегаю по 10– 12 километров два раза в неделю, а недавно впервые преодолел полумарафонскую дистанцию. Летом пересаживаюсь на велосипед. Зимой – на беговые лыжи. К боксу тоже надеюсь вернуться. В нём есть что-то особенное – учит дисциплине и умению концентрироваться.

Главное, что я понял для себя, – пассивный отдых почти не работает. Только через смену деятельности можно по-настоящему восстановить силы. Когда бежишь или стоишь с удочкой на рассвете, рутинные вопросы отходят на второй план – и это бесценно