С небес под землю

Познакомились с двумя бывшими военными лётчиками. После авиации они перешли на поезда

Часть 1. Игорь Герман

Авиация

В 1990-м году я поступил в лётное училище в Харькове. Когда распался СССР, распределили дальше проходить обучение в Барнаульском высшем военном авиационном училище лётчиков. После чего распределили в Центр переучивания на Су-24 в Липецке. На дальнейшую службу отправили на Дальний Восток, в Амурскую область, где провёл восемь лет. Прошёл ступени от лётчика до замкомандира эскадрильи. В 2004 году поступил в Военно-воздушную академию, чтобы идти дальше по карьерной лестнице. В итоге – замкомандира полка, командир полка. Служил в Ярославле, Астраханской области, Подмосковье. А в 2012 попал под сокращение. Много о прошлой службе рассказывать не могу. Но авиация в сердце навсегда.

Как раз в это время я стал папой в третий раз. И я переживал, как буду обеспечивать большую семью. Прочитал объявление о работе машинистом метро и пришёл осваивать новую профессию. Мне никто не говорил, но здесь, оказывается, если ты отучился на «отлично» и работаешь хорошо, то тебя не могут не заметить и будут поддерживать в продвижении. Так и получилось. Получил квалификацию машиниста и первый класс за три с половиной года. Это не рекорд, конечно, но достаточно быстро, особенно по сравнению с авиацией. Мне хотелось расти в профессии и зарплате, чего скрывать.

Работа машинистом

Опыт в авиации мне не помогал и не мешал. Здесь всё другое. Надо было осваивать всё с нуля. Есть мнение, что если человек в возрасте, то ему тяжелее учиться – ты уже как бы и так наполнил свою чашу знаний. Но я в 42 года доказал, что это не так.

Со временем меня пригласили в Корпоративный университет преподавать дисциплину «Управление поездом» по совместительству с основной работой машинистом. Тогда так было можно. Решил попробовать. Передавал свой опыт и заодно готовил запасной аэродром. Когда о моей преподавательской деятельности узнали в депо, направили меня обучаться на машиниста-инструктора. В это же время в КУ предложили быть постоянным преподавателем. Но я не торопился, всё-таки больше люблю управлять транспортом, причём любым, у меня нет прав разве что на теплоход. Работа у машиниста интересная. Четыре года я с удовольствием водил поезда на Бутовской линии, числился в депо «Варшавское». А в октябре 2017-го я всё-таки выбрал преподавание.

Преподаватель

Сначала сложно было привыкнуть к графику 5/2, даже выматывался, домой приходил уставшим, такое ощущение было, что я мешки таскал. Ещё нужно было немного перестроиться, чтобы грамотно объяснять теорию. Помню, когда я сам учился на машиниста, с одним товарищем, тоже бывшим лётчиком, мы друг другу помогали, излагали более понятно какие-то вещи. Может быть, это мне и помогло, я научился хорошо объяснять. Говорят, что у меня это получается. Мой предмет «Управление поездом» считается самым сложным, потому что объединяет все остальные дисциплины. Надо знать механическое, пневматическое и электрическое оборудование, охрану труда, правила технической эксплуатации. Иначе не разберёшься. Это объёмная программа, которую осваиваем с учениками от простого к сложному. Главное, чтобы человек был готов изучать технику и разбираться в ней. У каждого свой склад ума, гуманитарный или инженерный. Часто приходится учить с нуля, рассказывать, что такое поезд вообще. Подбираю простые аналогии, чтобы было доходчиво. Состав – квартира на колёсах. Всё то же самое. Просто вместо воды в трубах – воздух. Или электрика, как дома, только потребители разные. И так далее. Привожу разные диковинные примеры, чтобы было понятно, как это работает, как это починить. Зубрить здесь не получится: не понял – не сможешь знания использовать на практике. Я студентам всегда говорю, что работа хорошая, но получить её тяжело. Потому что здесь очень много информации. Её нужно разгрести, изучить и понять за короткий срок. Это непросто, но мы помогаем. Например, в лётном училище было проще, потому что срок обучения большой.

В работе преподавателем есть один минус – ты сам не управляешь поездом. Скучаю по этому. Когда смотрю на молодых ребят, которые приходят сдавать на класс, думаю, здорово, сейчас пойдут в кабину. И скребёт немножко на душе. Но есть и плюс – нет ограничений по здоровью и отпуск больше.