«Черкизово» – 35 лет
О главных событиях рассказал начальник электродепо Алексей Верховцев
Что было самым важным за последние пять лет?
К 2021 году полностью заменили подвижной состав на «Москву-2019». Сегодня в отстойно-ремонтном корпусе (ОРК) – 19 действующих канав, четыре из них – подъёмочный ремонт. Виды ремонта – от периодического второго объёма (ПР-2) до периодического деповского второго объёма (ПДР-2), в зависимости от пробега. Этим занимается сервисная компания, обслуживающая вагоны «Ока» серии 760 и «Москва» серий 765, 775 со всего метрополитена, не только из нашего депо.
Как сложилось с работниками, когда переходили на КЖЦ?
Наш подъёмочный ремонт перевели в «Лихоборы» вместе с оборудованием и работниками, так что людям сохранили рабочие места в метрополитене.
Расскажите о коллективе.
В прошлом году открыли 27-ю станцию Сокольнической линии – «Потапово». И у нас в парке добавилось восемь восьмивагонных составов, соответственно, и увеличился штат. Работаем в связке с электродепо «Северное». Парность поездов – 36. Штат по основной профессии укомплектован полностью – 279 машинистов локомотивных бригад, по другим профессиям – на 90%. К нам устраиваются через Центр подбора персонала. Молодые специалисты приходят в производственно-технический отдел после университетов, мы приглашаем именно инженеров. Благодаря своевременному подбору и налаженной эксплуатации, исключаем переработки и текучку кадров.
Всего в штате сегодня 563 человека, из них 279 машинистов локомотивных бригад
Как вы руководите? Каковы внутренние правила?
Главное – не навредить. Потому что коллектив слаженный и настроен работать на результат. Независимо от должности, все люди видят, что работают в одной команде. Очень нужное правило, которое есть в метрополитене, – собеседование с машинистами дважды в год на комиссионном осмотре. Обсуждаем техническую сторону и всегда напоминаем об общности нашей команды. Люди ценят лояльность, и лучше мотивировать, чем депремировать. Человек может ошибиться, и если это не системная ошибка, то разбираем каждый случай, объясняем, к чему это могло привести. На мой взгляд, взыскание – это уже последняя мера. Я делаю акцент на локомотивных бригадах, потому что движение поездов – это самое важное направление, на которое работает весь коллектив депо.
У ваших работников есть карьерный рост?
В основном у машинистов. У них есть возможность стать инструктором, заместителем начальника по эксплуатации или по безопасности. Приветствую, если человек нацелен на результат. Помогаем, отправляем на учёбу и стараемся удержать в нашем депо. Ценим преемственность.
Чем «Черкизово» отличается от других депо метрополитена?
Расположением в городском ландшафте, внутри дворов. А не вдоль трассы, например, как некоторые другие депо. Для многих наших работников такой уют – важный якорь, фактор привязанности.
Расскажите о текущей работе.
Отремонтировали фасад отстойно-ремонтного корпуса хозспособом. Теперь ремонтируем кровлю. Пока что вход через здание, потому что ещё закрыт КПП: его отремонтировали в полном объёме в рамках заключённого контракта, с соблюдением всех требований безопасности. Сейчас объект в стадии приёмки.
Во втором КПП со стороны Черкизовской тоже завершаем ремонт, который делали собственными силами. В ноябре должны установить колёсотокарный станок с диагностическим комплексом – будем обтачивать колёсные пары для всего метрополитена.
В прошлом году в здании ОРК обновили освещение путей приёма подвижного состава с линии. Обновили все указатели приёма и линию подачи электричества под эти указатели.
На этот год запланирована модернизация ограждения, опять речь идёт об освещении. В следующем году будет обновление асфальта и ремонт кровли отдельно стоящего корпуса с колёсотокарным станком. Также планируется капитальный ремонт платформ на путях внутри депо и освещения. При эксплуатации подвижного состава будет комфортнее работникам.
Да, процессы, может быть, и затяжные, но все они решаемые, и мы понимаем, к чему мы идём. Так и должно быть на предприятии.
Кому депо – дом родной
Опытные работники рассказали, за что любят «Черкизово»
Я окончил вечернее отделение института приборостроения, одновременно работая в институте дальней радиосвязи (НИИДАР). В 1991 году от родственницы, которая работала в депо, узнал, что набирают штат, и пришёл на собеседование. Главным инженером тогда был Арон Яковлевич Зильберман, а начальником депо был Владимир Петрович Осипов. Пообщались и предложили мне очень хорошую зарплату. Работать мы пришли вместе с женой – она инженером по обучению, а я мастером ремонтно-строительного участка (РСУ). Через четыре года стал старшим мастером и до сих пор на этой должности.
Самое интересное – это строительство цеха подъёмного ремонта. Помню, как устанавливали грузоподъёмное оборудование, домкраты, кантователи. Тогда только некоторые депо делали средние ремонты. И мы создавали мощности, которые потом много лет приносили пользу. С уходом «номерных» вагонов это величие ушло. Зато есть современная техника. Сегодня я занимаюсь другим нужным делом – ремонтом депо. А мои ребята из РСУ параллельно осваивают столько специальностей, что, наверное, могут построить шаттл. Горжусь своим коллективом.
В метро у нас семейный подряд. Я устроился после армии в 2009 году по настоянию папы электромонтёром участка РПДП в «Измайлово» – и сразу влюбился в метро. Через пять лет мне предложили работать инженером в техотделе. Согласился, набрался опыта и позже перешёл в Службу подвижного состава. В процессе работы окончил МИИТ. Дальше был заместителем главного инженера в депо «Нижегородское». Помню, как мне во время отпуска в прошлом году позвонил Алексей Вячеславович, спросил: «Хочешь попробовать?» Я сказал, что хочу. В «Черкизово» мне понравилось. До этого я видел и старинное, и современное депо, здесь же иная атмосфера, другие здания, другие люди. Здесь во мне проснулся хозяйственник: вижу цель – не вижу препятствий, могу проявлять инициативу. И мне всё это очень нравится.
Огромной и интересной задачей для меня стало строительство хозспособом КПП №2. Работа не останавливалась ни на день. Я занимался всей организацией. Ремонты такого вида – нехарактерная работа для деповчан. Так что это новый этап нашей деятельности. А недавно нам отдали в ведение комнату отдыха локомотивных бригад на станции «Потапово». Я занимался приёмкой, вместе со строителями жил там почти три месяца, проводил всю согласовательную документацию. Впереди много новых сложных задач. На работу иду с радостью. Потому что без предприятия себя не вижу. Я фанатик метро.