Диагностика без вскрытия

Провели день с сотрудниками лаборатории автоматики и телемеханики Электромеханической службы

В ведении Электромеханической службы находятся системы жизнеобеспечения Московского метрополитена. Температурный режим воздуха на станциях, содержание инженерно-технических систем водоснабжения, водоотведения, канализования, дымоудаления и специальные устройства – всё это зона ответственности ЭМС. Чтобы эффективно следить за таким огромным хозяйством и вовремя диагностировать любые неполадки, в службе есть уникальная техника. В частности, передвижной комплекс для обследования и ремонта подземных коммуникаций. О нём поведём речь.

НАЧАЛО ДНЯ

Григорий и Сергей приезжают на работу, отмечаются и готовятся к вызову. Без дела мужчины никогда не остаются. Трудовое время складывается из заявок от дистанций ЭМС и утверждённого графика. Плюс есть заявки от других служб, а ещё аварийные ситуации, куда нужно выезжать оперативно. Вызвать могут в любое время. Также есть подменный товарищ, который погружен в их работу и может выйти в помощь, когда один из парней, например, в отпуске. Забота Григория и Сергея – диагностика и ремонт наружных коммуникаций, то есть большинство задач они выполняют на улице. Их особое оборудование и методы работы незаменимы в условиях плотной городской застройки.

ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ?

Нет. Это не их подход. Эти парни, как Супермен, могут просканировать «рентгеновским зрением» нужный объект и найти всё, что скрыто. До нужной трубы добираются дистанционно, оказываются внутри и изучают её без раскопок. Вместо икс-лучей верный друг и помощник – передвижная лаборатория, которую создали на базе микроавтобуса. Здесь есть всё, чтобы проводить работы по обследованию, очистке и ремонту труб. Оборудование внутри – это: фрейзерный робот турбо, коррелятор для поиска утечек трубопровода, трассопоиск, чтобы определить, как труба проходит в земле, переносная камера телеинспекции, георадар по поиску колодцев, их иногда закатывают асфальтом и засыпают. Вот и задание: выезд на станцию метро «Новаторская». Здесь будет переход на Троицкую линию, первые станции откроют в сентябре, мы же здесь в конце августа. Перед тем как закрыть воздуховод декоративным кожухом, его нужно осмотреть – это работа для наших героев. Проверяют, нет ли мусора внутри. Делают снимки – на них должен быть виден непрерывный сварочный шов. Оценивают: ровно ли всё покрашено, швы и каналы. Измеряют уклон труб: должен быть в сторону станции, чтобы вода не скапливалась внутри.

НОЧНАЯ РАБОТА

Задач при свете дня не так много и основной «урожай» дел собирают по заявкам уже к ночи. Именно с наступлением темноты приходится спасать и осматривать коммуникации. Всё потому, что нужна тишина, чтобы не ходили под землей шумные поезда, а машины не занимали дороги. Да и путь для поездки к месту должен быть свободен. Днём это часто занимает больше времени, чем сама работа. А ночью быстро приехал, отработал, помчал дальше. «Часто надо перемещаться из одного конца Москвы в другой, ездим на передвижной лаборатории, без неё мы никуда. Большинство коммуникаций находится на проезжей части. Те же колодцы открыть, когда интенсивное движение, сложно», – рассказывают инженеры-электроники. Поэтому дневных забот мы застали немого. Пришлось покинуть коллег с последними машинистами в метро. Но, когда у большинства сотрудников работа окончена, у них всё только начинается.