«Красной Пресне» – 70 лет
К юбилею 1 апреля поговорили об особенностях четвёртого электродепо столицы
Интересные факты
В XVIII веке на этом месте было чумное захоронение Ваганьковского кладбища. В 50-х годах прошлого века электродепо «Красная Пресня» появилось на городской карте вместо «Склада дров и леса». ТЧ-4 строили для обслуживания «Большого кольца». Именно так в 1954 году называли новую линию мосметро. И сегодня историческая Кольцевая линия, уступив в километраже БКЛ, не утратила своего значения. «14 марта 1954 года началось сквозное движение поездов по Большому кольцу. <…> Главное внимание коллектив депо обращает на нерешённые задачи. Принимаются меры к тому, чтобы завершить строительство депо во втором квартале этого года», – говорилось в статье газеты «Советский метрополитен» за подписью начальника депо Н. Курганского. ТЧ-4 официально запустили 1 апреля, но его строительство продолжалось.
«Красную Пресню» строили как образцовое депо, где производили ремонт и обслуживание вагонов полного цикла – так было изначально, так и осталось до сих пор. Для обслуживания деповских путей тогда назначили сменных дежурных и даже выделили работникам для постоянного пребывания отдельное помещение. Эта уникальная в мосметро профессия – дежурный по путям – просуществовала до 1955 года. «Красная Пресня» – это единственное депо на линии, где нет тупиков. В 1973 году на Кольцевую линию впервые вышел поезд, управляемый «в одно лицо». Вёл состав машинист первого класса Иван Петрович Кувшинов. Ему помогала новая «умная техника» АЛС-АРС. В преддверии Олимпийских игр из электродепо вышел первый состав из новых «номерных» вагонов 81-717/714, ставших самой массовой моделью в мире. В декабре 2013 года в вагонах Кольцевой линии впервые в мосметро запущена система Wi-Fi. На Кольцевой линии ходят семивагонные поезда из-за укороченных платформ. Здесь снимали такие известные фильмы, как «Москва слезам не верит» (1979), «Полицейская академия – 7: Миссия в Москве» (1994), «Московские каникулы» (1995), «Президент и его внучка» (1999), «Лузер» (2000), специальный выпуск «Спокойной ночи, малыши» про метро и клип Валерия Сюткина «42 минуты».
Что нового
Сегодня на Кольцевой линии ходят 40 семивагонных составов «Москва-2020». Ими управляют 226 машинистов. Знакомиться с новым типом подвижного состава и оттачивать профессиональные навыки в «Красную Пресню» приезжают коллеги со всего метрополитена – именно здесь в техническом кабинете установили первый современный вагон-тренажёр. «Так получается, что многие нововведения в метро запускают именно в нашем депо, – с гордостью напомнил Андрис Зейза. Он возглавляет «Красную Пресню» с 2018 года. Всего в штате электродепо 644 человека. «С переходом на контракт жизненного цикла в 2020 году много рабочих мест удалось сохранить за счёт реорганизации процессов, – рассказывает Андрис Иванович. – Опытных специалистов ремонтного цеха перевели на новые, вновь созданные участки: по крупноузловому ремонту хозяйственных единиц моторно-рельсового транспорта, по ремонту и ревизии пневматических приборов в метрополитене. Мы сделали запрос по всем депо, почти все откликнулись. Ещё запустили участок по обслуживанию составов сопровождения поездов специального назначения – «Синергия-1», «Синергия-2» и путеизмерителя. Кстати, последний – «Еж» – когда-то пришёл к нам с завода и вот теперь вернулся домой доживать». Здесь же базируются снегоуборочные машины СММ-2 и СММ-3, которые зимой расчищают парковые пути всех депо метрополитена.
«Эти вагоны всё ещё в действии благодаря работникам депо. Летом проводят ревизию, зимой выводят на работу», – сказал начальник депо. По традиции на Кольцевую линию выходят тематические поезда. Одним из самых запоминающихся стал состав, посвящённый творчеству писателя Сергея Михалкова. Стихи про Дядю Стёпу и строки из гимна СССР пассажиры подземки читали в пути в 2019 году. В 2023 году на Кольцевой линии впервые внедрили новые устройства автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). С их помощью осуществляются все зависимости и замыкания между стрелками и сигналами светофоров. К обновлению шли c 2020 года: прокладывали кабели электропитания и связи, готовили новые помещения, устанавливали оборудование – все работы в тоннелях вели по ночам. Процесс переключения старых устройств на новые, микропроцессорные, занял всего шесть суток. При этом движение поездов Кольцевой линии в это время продолжалось. Это очень важный шаг к цифровизации всего метрополитена, который позволил увеличить парность поездов. «Было 32–34 пары в час, стало 40, и есть возможность при необходимости увеличить до 44», – рассказывает Андрис Зейза. Сегодня в депо идёт полная реконструкция всех парковых путей: замена шпал, рельсов и стрелок. Недавно провели капитальный ремонт всех санитарно-бытовых помещений – санузлов и раздевалок. Обновили зенитные фонари на здании депо, заменили окна на пластиковые. За городской бюджет обновили фасад, плюс устроили вечернюю подсветку на административном здании со стороны Ходынской улицы. Стало красивее.
Полина Коваленко